隨州高鐵規劃

① 隨州市高鐵站G5129月1號能通車嗎

這樣車次9月1日不開行，計劃9月18日開行。

車次：G512

發站：棗陽(07:50)

到站：北京西(14:56)

餐車：09

里程：1469公里

二等：619

一等：990

歷時：07時06分

② 隨州至信陽鐵路(寧西鐵路增建二線)湖北段從隨州什麼地方引出

我記得寧西鐵路與漢丹鐵路聯絡線最早定在唐縣鎮，應該和隨州至信陽鐵路一至。但地圖上相距很遠，不知現在是如何規劃的。

③ 寧西高鐵2021規劃路線

這條高鐵，涉及到安徽、湖北、河南、陝西4省，線路有兩種走向和兩種叫法。
第一種線路走向從安徽合肥引出，途經六安、河南信陽、南陽至陝西商洛，接入武西高鐵至西安，稱為「寧西高鐵」，線路走向基本沿著原寧西普鐵線路並行。（黃色）
第二種線路走向，同樣從合肥引出，經過六安、河南信陽、在湖北隨州接入武西高鐵，共用武西高鐵至湖北十堰，然後從十堰新修線路至陝西安康，遠期延伸至漢中，被稱為「合康高鐵」。（藍色）
江南北國，北國江南，魅力信陽
俗話說「火車一響，黃金萬兩」，隨著我國高鐵網路規劃和建設的如火如荼，許多地方為了當地經濟的發展，極力爭取高鐵過境本地，無可厚非。
但是，高鐵畢竟是投資巨大的項目，不但要考慮區域發展的問題，更要考慮線路的綜合戰略價值，還有長期運營的成本和贏虧問題。
對於這兩種線路走向，處於線路兩端的安徽和陝西，其實並沒有太多的分歧和爭執，因為最終不管確定的是哪條線路，兩省都是贏家。
而對線路走向爭執最為激烈的，是中段的河南和湖北，因為這兩條線路的走向，直接關繫到兩省的切身利益。
卧龍躬耕地，歷史南陽
兩條高鐵，自東向西，都是在河南信陽分手，一條向西北過境南陽，在陝西商洛接入武西高鐵至西安；一條向西南過隨州，接入武西高鐵，經過襄陽、十堰，新修線路至安康漢中，兩條線路不同走向的利弊關系在於：
_ 寧西高鐵。河南南部的南陽成為最大受益者，有了東西向的高鐵線路，可以直接東出長三角、西通大西北，寧西高鐵在南陽與鄭渝高鐵交匯，在信陽同京港澳高鐵交匯，同時造就了南陽、信陽兩座高鐵樞紐，帶動了豫南地區經濟和交通的發展。
_ 合康高鐵。河南南陽成為最大的失意者，南陽失去了東西走向的高鐵線路，對於以後的發展不利，湖北隨州、襄陽、十堰是最大的受益者，有了東西向的高鐵線路，同時成就了隨州、襄陽、十堰3座高鐵交通樞紐，鄂北的發展將如虎添翼，相反，豫南的發展將因此步履蹣跚。
河南主推的寧西線路，受到了湖北方面的強烈抵制，但該線路整體走向可以不經過湖北，在目前，國家路網之外的線路，在以地方投資為主的基建情況下，只要河南願意出資，河南是可以自主修建寧西高鐵的。
湖北方面主推的合康線路，卻受到了河南的有效制約，問題就在於線路必須經過河南信陽，如果當地不配合，合康高鐵是無法成為現實，繞過信陽，新建意義不大，為了賭氣修建，國家更不會支持。
漢江名城，襄陽
兩種線路，我們需要從遠期綜合影響力和效益方面，去深入計算和考慮，從而得出最佳的線路走向。
_ 在戰略價值上，合康遠不如寧西更重要。寧西高鐵是大西北和華東，連通的最直接路線，也是距離最短的線路，直接把關中-天水城市群與長三角城市群聯通起來，從而不必繞道鄭州的鄭合高鐵、和商合杭高鐵，戰略價值巨大。
_ 從經濟效益和未來客流上看，合康線也遠不如寧西線。我們通過數據來論證，2019年，湖北隨州GDP1162億（221萬人），陝西安康1182億（267萬人）， 漢中（1547億，343萬人） , 河南南陽GDP3815億（人口1003萬人）、信陽2742億（646萬人），很明顯，一個南陽市等於隨州、安康、漢中三市的GDP和人口總和，在隨州和十堰已通高鐵的情況下，修建寧西高鐵過境南陽，高鐵運營效益可以擴大化。
_ 寧西高鐵的修建，將會與武西高鐵形成互補。有人擔心已有武西高鐵的情況下，修建豫南寧西高鐵，是浪費，容易分流，導致兩條線路都不飽和，這是明顯的謬論，兩條線路的作用和走向是完全不同，寧西是西北通向長三角的通道，而武西是西北通向華南、華中的通道，兩者的客流性質和流動方向是大不相同。
_ 從兩條線路的修建成本來說，差別不大，但經濟效益卻大不同。兩線路，都需要從合肥引出，然後在河南信陽分手，合肥至信陽為共用段，沒有爭議。寧西線新建信陽過南陽至商洛段為477公里，合康線新建信陽至隨州段為114公里、十堰過安康至漢中段為505公里，整個合康線需新修619公里，如果再新建南陽至十堰的聯絡線160公里，整個寧西線需新修637公里，兩條線路新修線路里程基本相當，即修建成本差別不大。（黃色和藍色為新修線）
_ 可以像寧西普鐵一樣，修建信陽至隨州的聯絡線，滿足湖北方面的訴求。114公里的里程，也就是114億元的投資，相信兩省和鐵路局完全同意，並共同出資，這樣，也照顧到了湖北方面的利益。
經綜合分析可以看出，修建寧西線的重要性，要遠超合康線，這不是以各地的意志所能改變的，這是客觀存在的事實。
很明顯了，合康鐵路基本沒有修建的必要，強行上馬，也只會是成本的浪費，而寧西線的修建，將會帶來多贏的局面。
汽車名城，十堰
另外一種觀點，寧西和合康融合建設，即：同時修建從南陽至十堰的聯絡線，遠期延伸至安康和漢中。
這樣一來，就能很好平衡各方利益，達到整體利益最大化，這主要體現在以下幾個方面：
_ 帶動整個豫南的大發展。目前的寧西普鐵，因為貨運列車的擠壓，客運密度一直無法提升，豫南的旅客出行，受到了極大限制，修建寧西高鐵，豫南從此有了東西向的高鐵線路，西出關中和大西北，東進長三角城市群，豫南成為東部發達經濟區，輻射大西北的通道，自身更能從中受益。
_ 支持南水北調中線不源地發展。南陽、十堰、商洛等地是南水北調中線的水源地，為了保證水源質量，各地都有關停了大量的污染企業，經濟發展一度低迷，整合後的寧西高鐵，將使南陽、十堰、商洛成為新的高鐵樞紐城市，將會有力推動這些城市的經濟發展。
_ 促進漢江生態經濟帶的整體發展。新的整合後的寧西高鐵，將使漢江流域和交通狀況得到極大改觀，交通基礎設施上了一個新台階，有力促進漢江流域各城市的互聯互通和融合。合，有利於整個漢江經濟帶的發展和崛起。
_ 建設淮河生態經濟帶的需要。南陽是淮河的發源地，豫南地區是淮河上游的主要支流流經區域，而寧西高鐵的走向，正好經過豫南，這符合關於建設淮河生態經濟帶的交通規劃綱要，有力帶動和促進淮河上游地區的經濟發展。
有人說，合康高鐵有利於西南、特別是成渝城市群的東向出行，這是明顯的認知不足，成渝地區東行，已有鄭渝、沿江、滬昆、渝廈等已通車和修建中的線路，北上也有鄭渝、成西、西渝高鐵，合康高鐵無非是錦上添花。靈秀小城，安康
靈秀小城，安康
已經很明顯了，寧西高鐵和合康高鐵融合修建方案，產生的綜合效益和影響力，將遠超單純的任何一條線路，重新整合規劃後的寧西高鐵，將同時誕生信陽、南陽、十堰、襄陽4座巨大影響力的高鐵樞紐城市。
而處於中原城市群、武漢城市群、關中城市群、合肥城市圈中間邊緣位置的這4座城市，呈菱形分布，共同組成中西部地區、河南湖北兩省交界處最強的高鐵立交橋樞紐，聯通4大城市群，佔領經濟發展制高點，更好服務中西部經濟發展。
最終預測，合康高鐵將只存在於網友們的熱情當中，而重新規劃整合後的寧西高鐵，未來將成為國家戰略和剛需，時機成熟，必將被規劃和修建，這是必然的和可預期的，不是人為造勢可以改變的客觀存在。
炎帝故里，隨州
最後，希望涉及到的4省和網友們，都能夠平心靜氣，從國家戰略高度方面，來探討這一問題，從而使國家總體利益最大化。

④ 隨州一座實力縣級市，距武漢僅145公里，為什麼未來發展前景被看好呢

隨州是湖北省的一座下轄地級市，位於湖北省的北部，其北部方向與河南信陽市毗鄰，西部為襄陽市，東南部為孝感市和武漢市，地理位置優越，境內多條高速公路穿城而過。隨州是我國有名的歷史文化名城，是炎帝神農故里。隨州市在古代時被稱作“漢東之國”，境內曾出土戰國時期的大型成套編鍾，被譽為“編鍾古樂之鄉”。

廣水市境內有著較為發達的交通網路，麻安高速橫穿廣水全境，孝洪高速在境內的東南方向。此外由國道和省道也可以非常方便的到達隨州、孝感和武漢各大城市。廣水也有自己的航運交通和港口，京廣鐵路過境廣水並設站廣水站。而且在不久的將來，廣水還會迎來更多的高速線路甚至是高鐵，所以廣水市的發展前景是不可限量的。廣水市的旅遊資源也比較多且很有特色。廣水的徐家河和三潭都是國家4A級旅遊景區。徐家河更是受到廣泛的贊譽，被譽為“鑲嵌在中原的一顆旅遊明珠”，三潭位於廣水的高桂山峽谷。廣水境內還有中華山和大貴寺兩處國家森林公園，以及龍泉寺、炎帝神農故里等景點都是很值得去的地方。

⑤ 隨州南站的最新消息

新華網湖北頻道隨州2015年2月15日電（詹宏升）15日上午，武漢至十堰高鐵在隨州南站開工。沒有張燈結綵，沒有舉行慶典儀式，湖北省委書記李鴻忠，省長王國生，省委常委、常務副省長王曉東，省委常委、省委秘書長傅德輝，省政協副主席陳天會等到現場聽取建設者介紹武漢至十堰高鐵項目建設情況。
據了解，武十高鐵是武漢至西安高速客專的重要組成部分，全長391.5公里，總投資527.5億元，設定時速350km/h。全程設站14座，從在建的漢孝城際鐵路孝感東站引出，經雲夢北、安陸西、隨州南、隨縣、棗陽、襄陽東津、馬集（已改線新設隆中站）、老河口南（已取消）、谷城北、丹江口南、武當山西，終到十堰北。隨州至棗陽段先期開工，經隨州安居鎮、環潭鎮，至棗陽市王城鎮，線路正線全程25公里，其中隨州境內正線21.271公里，棗陽市境內3.729公里，總投資預算為14.55億元。
據介紹，武十高鐵全線將於6月至9月相繼開工。項目工期為4年，預計2018年通車。據悉，武十高鐵開通後，可乘高速動車從隨州到武漢僅需半個小時，待漢孝城鐵2016年春節前通車後，從襄陽、隨州經武十高鐵、漢孝城鐵到達武漢天河機場僅需1個小時。武十高鐵將成為連接新絲綢之路和長江經濟帶的重要通道。
在隨州南站開通以前，從隨州乘坐火車到武漢，普快列車需要近3個小時，快速列車需兩個半小時，特快列車需兩個小時，動車組最快也需1小時1刻，而在隨州南站建成以後，乘高速動車從隨州到武漢僅需半小時，形成了隨州至武漢的「半小時經濟圈」，加快了隨州與武漢之間的交流與合作。

⑥ 隨州新火車站又要撤走嗎

隨州新火車站要撤走嗎？這個具體不是請清楚，也沒有看到過相關方面的新聞

⑦ 漢十高鐵隨州線路圖

漢十復高鐵，武漢到制十堰的雙線高速鐵路，作為武漢至西安國家高速鐵路的重要組成部分，不僅是湖北省內連通武漢、襄陽、十堰、隨州的重要區域性快速鐵路，也將是溝通華中與西北地區、東南沿海的國家戰略大通道。目前武漢到孝感段為250km/h城際鐵路，孝感到十堰段為350km/h高速鐵路。雲夢東預留武漢西方向直通線路（按350km/h速度設計），直接從雲夢東引入武漢樞紐站。

漢十高鐵設計行車速度為350公里/小時。全線共設大中型橋梁233座，隧道46座，橋隧總長274公里，橋隧比達到68.65%。除鐵四院負責總體設計外，中國中鐵大橋局、中建三局、中國鐵建十一局、中國鐵建大橋局、中國中鐵隧道集團、中國中鐵七局等均參與建設。

⑧ 湖北鐵路規劃出爐了嗎

十西高鐵是國家《中長期鐵路網規劃》的重點項目，線路全長256公里，估算投資約564億元，按照時速350公里標准設計。

該項目從漢十高鐵十堰北站引出，途經鄖西、漫山關、山陽、商洛、金陵寺、藍田至西安，全線共設車站8座，有望2018年開工。

武西高鐵建成後，武漢到西安僅需2個多小時。

沿江高鐵湖北段

2018年的省政府工作報告提到，今年要做好沿江高鐵湖北段前期工作。

去年8月，沿江高鐵湖北段規劃出爐，高鐵從合肥進入湖北，從麻城起，經過武漢、漢川、天門、沙洋、荊門、當陽、宜昌、建始、恩施、利川，進入重慶境內，經重慶北站到成都。

在2018年全國兩會上，全國政協委員、中鐵大橋勘測設計院集團有限公司總工程師高宗余在接受采訪時表示：加快新建沿江高鐵，已具備充分的現實可行性和必要性。

他提出兩點發展建議：

將新建沿江高鐵整體納入「十三五」實施計劃。盡早啟動項目前期工作，「十三五」時期開工建設武漢至合肥段，「十三五」末至「十四五」初開工建設重慶至武漢段。

啟動武漢鐵路樞紐改造工程。為沿江高鐵及在建線路引入武漢樞紐提供支撐。

《意見》指出，「十三五」時期每年新開工3—4個項目。這些項目的建設資金如何分擔，各級別的項目均有明確說明：

國家干線鐵路項目：省方資本金由省與沿線市（州）按照5∶5比例分擔。

省內城際鐵路、跨市（州）普速鐵路項目：資本金由省與沿線市（州）按照4∶6比例分擔。

市域（郊）鐵路、城市重軌輕用鐵路、旅遊觀光鐵路、不跨市（州）的普速鐵路及貨運支線、專線等項目：按照「誰受益、誰投資」原則，由相關市（州）或受益企業主導建設，也可吸引社會資本投資建設，省級一般不承擔資本金出資責任

⑨ 隨州市洛陽鎮以後有機會通高鐵嗎

隨州剛剛建設一條高鐵，沒聽說再建一條。