㈠ 鐵路車站信號樓工務巡檢在電腦咋么登記
你指的是運統—46，工務在線路需要作業時，應有駐站聯絡員提前進入行車室，告知車站值班員，車站值班員上報行調，根據批準的天窗時間段，認真登記運統—46號，車站值班員要確認，施工結束後要進行消記。
㈡ 鐵路施工知識問答，答案採納者賞分100
1線路中修施工技術標准次於線路大修而高於線路綜合維修的修程，一般安排在兩次大修之間。其主要目的的是解決維修難以解決的線路大修後積累的線路設備損耗和殘余變形，恢復線路設備質量，延長設備使用壽命。
施工方式
分為手工作業和機械作業兩種。手工作業，清篩道床、起道、撥道、搗固等作業項目均由人工完成，勞動強度大，生產效率低，施工質量也較差。機械作業，道床清篩用中型全斷面清篩機或小型枕底清篩機，線路搗固用搗固機，線路撥道用起撥道機，其他少量線路整修工作由人工操作，工人勞動強度有所降低，作業質量較好，生產效率也較高。
施工組織
由施工單位視為作業方式而定。一般由施工領導人統一調度施工人員及機具，並全面負責施工技術、進度與安全。下設施工防護、道床清篩、基本整理和線路巡養等作業組。
施工防護
設3～6人，負責施工登記、消記，向施工領導人和工地及時報告行車信息，按規定設置防護，監督工地人員、機具的安全。
道床清篩
用小型機械清篩時，設44人，負責清篩機運輸、就位安裝及操作，清篩機走行導軌的鋪拆和倒運，清篩前的起道，清篩中為清篩機行進開路及清篩後道碴回填，線路起撥和搗固，清篩邊坡，線路整修，清除棄土及施工機械的保養與檢修等。使用手工清篩時設63人，負責清篩道床、回填道床、起道、搗固、撥道、邊坡清篩、整修線路、清除污土等。
基本整理
設15人，清篩過後負責按設計標准補充道碴、抬道，做好大平、大方向後全面起道、搗固，按驗收標准整修線路，直至竣工交驗。
巡養線路
設6人，負責收工後至下次施工前的線路巡道、檢查、保養，消滅晃車處所，對無力克服的病害，上報施工領導人及時處理，保證行車安全。（行車部門允諾給施工人員進行施工的起訖時刻）
作業方法
①小型枕底清篩機作業，用吊車將清篩機卸到施工地點路肩上，將發電機置於清篩機前方約200m處。給點（行車部門允諾給施工人員進行施工的起訖時刻）後，將清篩機大梁串入軌枕下，鋪設走行軌，設置電纜，組裝調試清篩機。在清篩機作業前道道30～50mm，扒開道床邊坡，作業後根據清篩機掘進速度及時延伸走行軌，邊起道，邊扒開走行通道，搗固機緊跟清篩機，收工前至少搗固3 遍。清篩機下道避車時，要將篩後的線路搗實，並在挖掘大梁與軌枕間打入木楔以減少線路懸空跨度。清篩道床的同時，要及時清除污土，回填道碴基本到位。基本整理組人員緊跟其後，按驗收標准整修線路，直到竣工交驗。②手工作業。每兩名工人組成一個清篩小組。在封鎖前的慢行時間內允許每隔6根軌枕（板結地段4根）挖開一根軌枕清篩軌枕道碴到計劃深度，同時要保護兩側軌枕下的道碴不松動，並清篩軌枕盒內2/3的道碴和國坡道碴。封鎖後按設計深度逐孔倒篩並做好排水坡，回填道碴並串實。當天清篩完畢後，為對施工地段全面起道並搗固兩遍，要重點加強與施工地段銜接的線路。線路開通後，列車限速，清篩人員應清篩道床邊坡和清運散土等。基本整理組人員按各日的分工整修線路，直到竣工交驗。
2線路大中修是恢復和提高線路質量，改善設備狀態，保證鐵路運輸生產的重要手段，但在施工時嚴重地破壞了線路的完整性和穩定性，必須封鎖線路才能進行，對運輸有一定的影響，本著施工與運輸兼顧的原則，即要加強施工組織，在確保行車安全、工程質量和施工效率的基礎上，盡一切可能減少對運輸的影響，又要在計算線路通過能力上考慮施工的因素，並加強運輸組織工作，充分挖掘潛力，為施工創造必要的條件。為此，對線路大修施工封鎖、慢行的有關具體事項規定如下：
一、為了適應線路大修、線路中修、成段更換軌枕（包括軌枕板）和鋪設無縫線路施工的需要，必須根據施工計劃，在運行圖內預留「施工空隙」，安排必要的封鎖和慢行時間。
二、線路封鎖時間，應當考慮線路開通後因列車輾壓，造成線路變形，必須進行整修恢復質量的需要，原則上應安排在上午，遇有特殊困難時，也應安排在日落前三小時封鎖終了。
三、封鎖時間的長短，應根據工程性質和運輸繁忙程度分別確定。凡進行線路大修施工，封鎖時間每次應不少於三小時，（涉及跨局限制口附近施工遇有問題時報部批准），線路中修施工每次應不少於二小時三十分；對有條件的區段應不少於三～四小時。進行單項成段更換軌枕（軌枕板）、鋪設無縫線路施工，鐵道部不做統一規定，各鐵路局可根據具體作業方式或工作量確定。運輸單位要加強行車指揮，組織按點封鎖，保證月間運輸方案中規定的封鎖時間兌現。施工單位要保證按時開通。遇有特殊情況，封鎖時間需要推遲時，經通知對方同意後，可以按順延辦理。運輸、施工雙方都要加強掌握與統計分析，對造成線路不能按規定時間封鎖或開通的有關單位要追究責任。
四、列車慢行時間和速度，在進行線路大修、線路中修和成段更換鋼筋混凝土軌枕時，施工封鎖前一小時限速25公里，線路開通後在一般情況下除第一趟列車按15公里、第二趟列車按25公里限速外，以後應逐步從25公里提高到45公里，持續到次日施工封鎖開始前恢復到正常速度，如次日不封鎖線路時，則持續到18點恢復正常速度。進行鋪設無縫線路施工時，施工前一小時限速25公里，線路開通後，限速從第一趟列車15公里開始，逐趟列車提高限速，到第四趟列車時恢復正常速度。
五、慢行地段長度，應根據施工方法和施工日進度確定，一般應為2000米左右。兩端要按規定設置慢行標志。施工單位除臨時發現線路有危及行車安全情況，要求列車慢行，並應立即處理，盡快解除慢行外，不準未經報批，擅自直接規定列車慢行。
六、必須加強施工組織，集中人力，集中施工，改善施工作業程序，加速施工進度，盡一切可能減少施工封鎖和慢行處所，在每一個區段站間的每一條線路上，原則上只能安排線路大修、線路中修、成段更換鋼筋混凝土軌枕和鋪設無縫線路的施工空隙一處，施工慢行二處。
七、對軌排車、長軌車和運送施工人員、機具等工程列車應列入運輸方案，定點定線運行，並按正式列車統計正點率，對施工所需砂石料運輸，要按計劃及時配車和組織掛運，以保證施工的正常進行和行車安全。
八、機車乘務人員要加強瞭望，在施工地段按規定慢行速度運行，嚴禁超速行車，確保行車安全。施工單位應在現場注意觀測列車運行速度。
九、各有關工務段應派駐隊領工員，常駐大修施工現場，積極主動配合施工單位，檢查施工質量，注意安全，及時提出問題。工程質量達到驗收標准，及時組織驗收。做到完工一公里，驗收接管一公里，不得拖延。
十、運輸部門要加強運輸組織，認真安排好施工封鎖時間，做好列車調整工作，努力為施工創造條件。工務部門要加強施工隊伍的勞力組織，改善施工作業程序，提高機械化作業程度和技術水平，教育職工樹立為運輸服務思想，勇於承擔困難，主動與運輸部門加強配合，搞好協作，為運輸生產做出更大貢獻。
3（一）施工總體方案
對於Ⅰ線道岔鋪設：1.當Ⅰ線長軌鋪設抵達道岔位置（即車站），用軌排臨時過渡，其它地段正常長軌鋪設；2. 在Ⅱ線上搭設道岔組裝平台，利用鐵路散件運輸道岔軌料、進行道岔的現場分段預鋪；3.利用上、下位機吊裝、運輸、換鋪分段道岔；4.進行道岔整道（小型搗固機配合道岔整道機）、電務安裝及維護。
對於Ⅱ線道岔鋪設：採用同Ⅰ線道岔鋪設相同的方案及鐵路散件運輸道岔軌料、進行道岔原位現場預鋪相結合的聯合方案。
（二）工藝說明
1、施工現場准備工作
（1）按設計放出四大樁（岔前、岔心及兩個岔尾樁），並在岔內每20-30m測設一中心樁，並與前後至少100m長線路聯測復核。
（2）場地平整：要求道碴為一級碎石道碴，目測道碴粒徑、級配及清潔度符合要求，道碴鋪墊的長度及寬度、厚度（>15cm）及平整度（≤2cm）滿足道岔鋪設的直順要求。
（3）清點好撬棍、活動扳手、上III型扣件專用扳手、50m長鋼尺等工具，分類堆放，專人保管。
（4）道岔組裝平台搭設
在車站Ⅱ線中心附近進行道岔組裝平台搭設，為了保證組裝平台平穩牢固，平台兩側用槽鋼搭設形成鋼梁，槽鋼間每隔3~4米用角鋼聯結起來，以增強組裝平台的整體剛度。道岔組裝平台可分節進行拆卸，道岔組裝平台示意圖見圖-4。
2、道岔組合件運輸、吊卸
道岔的尖軌、基本軌組合件和轍叉組合件具有長、重及精度高的特點，必須整體運輸和吊卸，並保證工件不能產生過大的撓曲變形。
（1）運輸
尖軌—基本軌組裝件採用夾具將尖軌固定於基本軌上，裝卡夾具點應多於3處（尖端處附近，尖軌斷面35-50mm，尖軌70斷面處等），可動心軌轍叉將活動心軌撥至直股開通方向，用楔形木塊逼緊可動心軌，轍叉底部設置4-6根短枕木，並按重心位置均勻分布，用螺紋道釘將短枕木與轍叉墊板連接起來。將組合件置於運輸托架上固定好，機車運至鋪設地點。
（2）吊卸
根據道岔組裝件的特點， 用帶有轉向架的運輸平板車將道岔各部件運往施工現場，利用10t吊車配合上位機將其卸到組裝平台附近，卸料時應輕吊、輕放，以防止混凝土岔枕損傷和道岔鋼軌變形影響道岔鋪設質量。
3、道岔組裝
以P60-38#道岔為例，由於其長度較長（136.2m），組裝時可分三個部分（見圖-3）按照道岔鋪設圖進行分段組裝，1#~82#岔枕為第一部分，83#~154#岔枕為第二部分，155#~227#岔枕為第三部分。
其中第一部分總長：49.192m，總重：48.4t，前寬：2.6m，後寬：2.8m(尖1動2.9m，尖2動2.9m，尖3動2.92m，尖4動2.94m，尖5動2.96m，尖6動3.02m)；第二部分總長：51.577m,總重：47.2t，前寬：2.9m，後寬：3.7m，(其中懸空8.4m)；第三部分總長：43.784m，總重：65.1t，前寬：3.7m，後寬：4.75m(心1動4.23m，心2動4.33m，心3動4.47m)。P60-38#道岔全長136.2m，Ⅲ型混凝土岔枕，Ⅲ型彈性扣件，總重約160t。
P60-50#道岔組裝與P60-38#道岔相似，同樣分三部分進行組裝。
4、內部焊頭焊接
組裝完畢後，對道岔的各部位尺寸進行檢查驗收，發現有誤差的及時調整。然後按照《大號碼道岔焊連技術條件》的要求，用鋁熱焊接工藝將各部分的內部焊頭焊接起來。之後對焊頭進行打磨。
5、組裝平台拆除
焊頭焊接完畢後，將上位機開到已組裝好的道岔上，然後用上位機將欲鋪設的第一部分道岔吊起，移到下位機車上。（用人工將該部分道岔下方的組裝平台迅速拆除掉，拆除時應注意安全。）
6、道岔鋪設
盡量選擇在道岔設計鎖定軌溫范圍內，將道岔落下，鋪設道岔。利用上位機來調整道岔的縱橫量。鋪設就位後，重復第5個步驟，完成第二、第三部分的道岔鋪設。
7、各部分間的焊頭焊接
待三部分的道岔均已鋪設完畢後，用鋁熱焊接工藝將之間的焊頭焊接起來。
8、上碴整道
待焊接完畢後，立即進行補碴整道，首先使用小型搗固機進行道岔初整，然後使用08-475道岔整道機械對已鋪設好的道岔的方向和高低進行精整，使其幾何尺寸達到設計要求。
9、應力放散及鎖定
當道床狀態達到初期穩定階段時，且軌道幾何尺寸在允許偏差范圍內，根據道岔鋪設軌溫、整道時的軌溫等綜合情況對道岔進行應力放散及鎖定.
好不容易才知道的資料！！！！！
㈢ 鐵路工程檢查證與施工記錄的區別
施工檢查記錄是描述施工過程和施工規范程度，由施工單位填寫，屬於施工過程，檢驗批是驗收過程中監理和施工單位共同簽署檢查驗收結果，屬於對該部位分項工程的驗收過程
㈣ 鐵路運統施工46取消施工如何登記
首先按正常流程登記申請欄，然後再由車站在承認施工欄登記取消原因。取消施工需提前60分鍾申請。
㈤ 鐵路工務駐站防護員施工登消記
鐵道部在車站設統一的等級表格運統-46，按照表格提示內容填寫就行啊，具體再結合施工計劃、臨時計劃等。
㈥ 鐵路施工防護慢行晚上不施工須要駐站嗎
不施工，不要點，只要運統-46不登記消記可以不駐站
㈦ 求46號文件，就是運統46登銷記的，誰有請傳一個，謝謝急用
%789*7^^/storage/extSdCard/eBook/鐵路局文件/
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普速鐵路
《行車設備檢查登記簿》、《營業線施工登記簿》
使用管理辦法
的通知.pdf
㈧ 鐵路運統46一個施工怎麼分開消記
這個由相關施工負責人到車站運轉室一個一個消記就可以了