高鐵發車頻率

1. 1.高鐵的發車間隔多久可以一班，和動車比

上海到南京的高鐵最短間隔是一分鍾，上海虹橋站G7372次9點27分開車，G7372次9點28分開車。上海到一天也就一趟高鐵

2. 京廣高鐵開通後，據說每十分鍾一趟。有這么高的發車頻率嗎

如果按北京西 發66對 從早七點到晚九點 十四個小時 平均每小時5對 十來分鍾

3. 高鐵一般運行時間是什麼時候

高鐵早上6點開始運行，晚上0點後開始停運。凌晨0點到6點是各個段對設備的檢修時間，從而保證高鐵的安全運營。

此外，為確保高鐵運行安全，每天第一班高鐵開行前，都要放出一班確認車，不載客，被稱為動檢車。每天天不亮，動檢車這個「安全天使」，像閃電一樣劃過高鐵線路，用它的微笑確認高鐵線路的安全。

不開行深夜動車原因

高鐵行駛速度一般都在200公里/小時左右，夜間路況比不了白天，有些情況很難掌握，如有障礙物、落石、飛物等不便發現，更不能及時排除，很危險。

每天當高鐵停止運行後，高鐵工務段工作人員會帶著精密儀器，走在各個線路進行細致檢修，比如供電段要對供電設備（如供電網）進行檢查，信號段要對信號進行檢查，動車組也要到動車所進行檢修和維護。

以上內容參考：人民網-西南地區首次開行跨零點動車 「深夜動車」為何很少？

4. 京滬高鐵真的3分鍾一趟嗎

京滬線沒有京廣線人多？！要不要我告訴你幾個事實？！

京滬鐵路滬寧段在滬寧城際高速鐵路開通以前最高發車頻率是2分鍾一趟，已經超出了3分鍾的承受極限的。另外京廣鐵路北京與廣州之間的始發終到車為3對，而京滬鐵路北京與上海之間的始發終到車為9對，而且京滬之間的航空客流幾乎每天都是上萬人次的，京滬高鐵開通後如果機票沒有太大幅度的降價那些航空客流還會坐飛機？！

京滬高鐵你以為就只承擔本線客流？！就沒有其他方向的跨線客流？！
京滬高速鐵路北京-蚌埠段是北京-福州高速鐵路的共用組成部分，而且蚌埠與福州之間的新建設350KM/H級別高速鐵路上面還有兩大省會（合肥，福州），這是跨線客流的第一個主要組成部分。
在南京樞紐有南京--杭州城際高速鐵路與之連接，北京到杭州與寧波之間的高速動車在南京樞紐下了京滬高鐵之後就直接上寧杭城際到杭州、寧波了。這是跨線客流的第二個主要組成部分。
在徐州樞紐還有徐州--蘭州高速鐵路與之連接，什麼鄭州、西安、蘭州之間與上海現在都有許多始發終到車的，以後高鐵開通了難道不要再加開跨線的高速動車？！這是跨線客流的第三個主要組成部分。
在天津樞紐京滬高鐵還要承接天津--秦皇島高速鐵路，這是出關的一個重要通道，上海往東北方向難道就沒有始發終到列車嗎？！

另外武廣高鐵平時的平均座位利用率（這個不能與上座率掛鉤）也絕對不止30%，湖南這一段有時候都是買不到票的，國慶長假時票都是賣光了的。我們家就在武廣高鐵沿線的最大非省會城市上，是什麼情況我比你們心裡有數。

3分鍾一趟？！武廣高鐵如果真的達到能力極限的話也可以做得到，只不過現在京廣高鐵沒有全線貫通，武廣高鐵也沒有其他方向跨線列車開行。另外你以為京滬高鐵真的是隨時都是3分鍾一趟？！如果出現個晚點的情況的話後面的列車一點緩沖時間都沒有那不就全部晚點了？！你自己說的武廣高鐵平均11分鍾發一趟車的，3分鍾只是最高發車能力，不是平均發車能力。

有本線客流與跨線客流作保障京滬高鐵可以說會是中國最先實現盈利的高速鐵路。如果京滬高鐵的上座率才像你說的才5%的話中央與鐵道部會提出這個項目嗎？！就算出現極端情況真的是5%的上座率鐵路部門不知道把發車數量降低一點？！賠本賺吆喝的事情鐵路部門會做嗎？！

還有一點：京滬高鐵的主力列車CRH380A有8節編組的，當然也有16節編組，CRH380B是全部為16節編組的。武廣高鐵有時候也經常將兩組CRH2C與CRH3C組合在一起成為2組重聯16節編組列車。

高鐵價格確實還是偏高，這是現實。但是絕對不會像你們說的那樣悲觀。

PS：
1.鐵道部副總工程師張曙光寫的《京滬高速鐵路系統優化研究》一書上面早就有CRH2-350動車組與CRH3-350動車組的介紹了。這本書我早就看過了。不過這本書關於京滬高鐵的列車的介紹OUT了。2010年9月20日鐵道部公布的《新一代高速動車組命名體系的通知》早就將CRH2-350正式命名為CRH380A了，也將CRH3-350正式命名為CRH380B了。按照生產計劃CRH380A里8節編組的要生產40列，16節編組的CRH380AL按照合同暫時先生產100組，另外16節編組的CRH380BL按照合同也是暫時先生產100組。今年十月份在滬杭高鐵試車的CRH380A-6002號動車組就是張曙光書上說的那種8節短編組動車組，現在已經生產了9組，編號分別為CRH380A-6001、6002、6003一直到6009。
2.我是在衡陽，衡陽東站確實是武廣高鐵上最大的非省會城市車站，5站台11線。衡陽也是武廣高鐵上最大的非省會城市，市區人口突破100萬，在湖南省內僅次於長沙。2010年9月20日武廣高鐵大調圖大幅增加了長沙南站的發車數量，岳陽、衡陽、郴州也有大幅度增加，如果不是客流好廣鐵集團為什麼要增加那麼多的湖南省管內高速動車組？！
3.看清楚了，我剛開始寫的是「京滬鐵路滬寧段」、「滬寧城際高速鐵路」。如果這個問題我都搞不清的話我也不會和你在這里侃大山了。

5. 高鐵最多延遲多久發車

要看你的問題還是車次的問題了，一般車次都是准時發車的偶爾會延遲最多10分鍾，如果是你遲到的話高鐵可就不等你了。

6. 高鐵發車頻率那麼快它是如何避讓的呢

它有一套完整的電腦控制系統，因此你盡管放心。

7. 一個車次的高鐵票分幾次放票

1、提前20天晚上19：00，放天後的動車組車票和Z字頭車票。

2、提前18天早晨8：00，放18天後的動車異地票以及一小部分Z車異地票。

3、提前12天早晨8：00，放12天後的D[管內部分]、Z車異地票。

4、提前10天晚上19：00，放10天後的T、K和普通列車始發票。這是極其重要的放票黃金時間！

5、提前3天晚上20：00，這是第二個黃金時間。這時車站會把給各大旅行社和各部委的預留票沒有賣出去的部分放出來。

6、提前1天中午12：00，這是第三個黃金時間。這時候車站會把給鐵路系統內部預留的票（給路局以及相關部門）沒有用的剩餘部分放出來。

7、提前1天下午17：00，放某些特定車次的加掛車廂。

8、提前1天下午18：00，放車站「窗口票」「抽屜票」。

9、提前1天凌晨0：00。這個時間是最絕的，往往在高峰期才會在這個時候放「死票」（又叫「機動預留票」 。

10、開車前24小時，打破「區段限售」，也稱「松綁」。松綁相當於一次放票。

11、開車前4個半小時，每輛車各放出最後六張「底牌」。

(7)高鐵發車頻率擴展閱讀

定義

中國的高速動車組列車是時速不低於250公里的動車組，目前上限時速暫定為350km/h。區別於普通動車組（時速在160-250，以200為主）及低速動車組（如先鋒號動車組，時速140）。

CRH或中國動車組的兩大級別：

1、高速動車組，G字頭列車，主要用於高速鐵路，代表之一為CRH380（A、B等型），未來主流車型為中國標准動車組；

2、一般動車組，D字頭列車，主要用於快速鐵路（中國快鐵里程是高鐵里程的兩倍多），車型包含CRH1至6的大部分型號。

出現時間：

1、2007年中國鐵路第六次大提速出現CRH，即中國鐵路高速列車，是廣義動車組列車。

2、2008年8月1日開通中國第一條時速350km/h級別高速鐵路即京津城際高速鐵路。