鷹潭到建寧鐵路

❶ 國家發改委對鷹梅鐵路設站批復

截至目前抄為止，鐵路總公司襲和國家發改委層面還沒有公布具體線路。因為鷹潭-撫州-瑞金-安遠-梅州（鷹瑞梅大致路線）和福建武夷山下一條規劃想建的鐵路基本平行。浦城縣始，經武夷山、建陽、邵武至龍岩到廣東梅州。據了解，中國鐵路總公司鑒於鷹梅與浦梅線路基本平行，擬將兩線並為一線，計劃線路從江西鷹潭引出,經撫州進入福建寧化到龍岩至廣東梅州，這樣，南平、三明的6個原蘇區縣將無緣於該鐵路。
事實上這兩條鐵路平行不是合並一條的好的理由，缺錢和前瞻性不足。贛南大多數縣平困落後，國務院振興贛南老蘇區規劃，也支持鷹瑞梅積極做好前期工作。但是目前沒有立項-開工。
所以，鷹瑞梅有人說是撫州南豐-過福建-下梅州的說法，但是官方方案還不知道。這鐵路經過贛南 不過福建，那麼久應該會經過廣昌縣。

❷ 鷹潭至廈門這條鐵路是什麼時候貫通的

鷹廈鐵路，又稱鷹廈線，是中國東南部地區重要的鐵路干線。它北起江西鷹潭，在贛閩兩省邊境地區穿越武夷山地後，沿閩江支流富屯溪谷地延伸，到達南平附近的外洋車站，線路折向西南，順著閩江另一條支流沙溪谷地修築。然後在永安附近改向東南，穿越戴雲山脈，進入閩南的九龍江流域,沿江而下,經過集美和廈門兩道海堤,到達廈門，全長705公里(含漳州支線11公里)。它在鷹潭與浙贛鐵路交匯,在南平市的外洋站與外福鐵路相交。鷹廈鐵路於1953年1月,由鐵道部中南設計分局進行設計,1954年由鐵道兵和當地民工動工興建，1957年竣工通車，曾經長期是進入福建的唯一鐵路線。

其南段沿江修建,地勢險要,北段崇山峻嶺坡陡彎急（最小半徑250米,最大坡度超過千分之22），途經地區多山且雨頻，因此時有泥石流爆發造成鐵路中斷事故。 全線共有橋梁173座、涵渠1775座、隧道88座,總長63534米,其中最長的大禾山隧道長1460.3米。
鷹廈鐵路初建為戰備線,線路技術標准低。隨著中國改革開放的深入和福建省經濟的迅猛發展，運能與運量的矛盾日趨突出，以至鷹潭口成為全國鐵路有名的限制口。為此，經國務院批准，國家計委作出鷹廈線電氣化改造的重大決策，下達鐵道部執行，鐵道部將其納入第三批世界銀行貸款項目。之後，這項工程被列為國家「七五」、「八五」期間的重點建設項目，成為全國鐵路建設「中取華東」和「再取華東」戰役的重要組成部分。
鷹廈線1986年8月26日正式動工，進行電氣化建設。根據國家「分期建設，分段開通，分期取得效益」的要求，整個工程分4期4段(依次為永漳段105公里、來永段124公里、鷹來段284公里和漳廈段192公里)進行。1993年12月26日，全線電氣化開通，前後歷時7年4個月。擔負這項工程的建設單位為上海鐵路局及受其委託具體負責建設任務的福州鐵路分局、鷹廈外福線工程指揮部；設計單位為鐵四院、上海鐵路局福州勘測設計院、鐵道部通信信號公司北京設計研究院等；施工單位為鐵道部電氣化工程局、福州鐵路工程總公司、鐵道部通信信號公司上海工程公司、南昌鐵路工程總公司和福州鐵路分局有關單位以及閩贛兩省電力建設部門等。
鷹廈鐵路電氣化工程總概算1984年鐵道部核定為53650萬元，其中電氣化工程為34000萬元，其餘為技術改造投資。1990年總概算調整為56331萬元。

❸ 鷹梅鐵路的鐵路走向

2013年10月12日，中國鐵路總公司在北京組織召開鷹潭至梅州鐵路調整預可研審查會，會議通過推薦走向方案，線路從滬昆鐵路鷹潭站引出，與向莆鐵路在撫州站交匯，至廣梅汕鐵路擴能新雙線的梅州西站止。
目前鷹梅鐵路的具體走向，鷹潭-黎川-建寧-梅州，等官方正式公布，大家共同期待。
2016年2月24日，江西日報發布江西省十三五規劃綱要，根據鐵總整合鷹梅鐵路與浦梅鐵路兩條並行線路的要求，原鷹梅鐵路取消，新修建鷹潭-建寧-冠豸山鐵路以及瑞金至梅州鐵路，現建寧至冠豸山鐵路已得到鐵總批復，規劃將於2016年正式開工。 根據新建建寧至冠豸山段項目的批文以及江西十三五規劃，鷹潭-建寧-冠豸山鐵路以及瑞金至梅州鐵路應為160km時速的普通鐵路。

❹ 鷹瑞梅鐵路有沒進展

這鐵路最近一直有進展的，據江西省發改委《關於省十二屆人大五次會議第內20160277號建議的答復容》（以下簡稱《答復》），經江西省發改委反復與中國鐵路總公司溝通銜接，最終達成鷹瑞梅鐵路與福建浦梅鐵路整合方案，即鷹潭至建寧至冠豸山段、瑞金至梅州段。2016-06-06鐵四院的人已經去了江西會昌開會，就瑞梅鐵路會昌段的走向徵求意見。6月7日去了江西尋烏開會，徵求線路意見。 說明還是有動靜的，2017年可能開工，但是可能性比較小，江西沒錢。

❺ 鷹潭到景德鎮這條鐵路是什麼通車的

這條鐵路叫皖贛鐵路，也稱皖贛線，是一條安徽省蕪湖市至江西省鷹潭市貴溪市的鐵路，建於1958年，1981年全部建成，1982年通車運行。

❻ 怎樣描述江西鐵路線的布局

總體要求堅持統籌兼顧、突出重點、適度超前、保障安全的原則,著力擴大規模、補齊短板、提高標准、完善網路,加快構建「五縱五橫」鐵路網主骨架,盡快形成對接周邊、聯通重要經濟區的現代化鐵路運輸體系,為我省與全國同步全面建成小康社會提供強有力支撐。鐵路項目建設投資完成1400億元以上,新增鐵路運營里程1200公里以上,總里程突破5000公里,其中高鐵達到1500公里,快速鐵路覆蓋所有設區市和70%左右的縣(市、區)。同時,適時啟動昌九客專、常岳九鐵路、興永郴贛鐵路、鷹潭至建寧鐵路、六安至景德鎮鐵路等項目前期工作,力爭早日開工建設。結合全省新型城鎮化發展要求,強化南昌市與設區市中心城區、重要經濟據點之間的互聯互通,規劃建設南昌至撫州、南豐至瑞金、南昌至修水、新余至吉安等一批城際鐵路,打造高效、便捷、通暢、安全的交通運輸體系,增強中心城市輻射帶動能力,促進大中小城市與小城鎮的協調發展。創造公平競爭、平等進入的市場環境,通過項目資源優化配置、沿線土地合作開發、給予合理回報等多種方式,廣泛吸引社會資本參與江西省城際鐵路、市域(郊)鐵路、資源開發性鐵路和支線鐵路建設。