『壹』 我國規定的標准鐵軌軌距為多大
依據中華人民共和國鐵路法第三十八條規定:鐵路的標准軌距為1435毫米。新建國家鐵路必須採用標准軌距。窄軌鐵路的軌距為762毫米或者1000毫米。新建和改建鐵路的其他技術要求應當符合國家標准或者行業標准。
國際鐵路協會在1937年制定1435mm為標准軌即普軌(等於英制的4英尺8½英寸),世上百分之六十的鐵路的軌距是標准軌。這普通軌距又稱標准軌距或國際軌距。比標准軌寬的軌距稱為寬軌,比標准軌窄的稱為窄軌。
雙軌距鐵路或多軌距鐵路鋪有三或四條鋼軌,讓使用不同軌距的列車都可行駛。
(1)標准鐵路軌距擴展閱讀:
標准軌由最先使用鐵路的英國提出。設計及建造斯托頓及達林頓鐵路的英國工程師羅伯特·斯蒂芬森提出英制的4英尺8½英寸的軌距,並成功說服火車製造商生產4英尺8½英寸(即1435毫米)軌距的機車及車輛。
由於斯蒂芬森成功設計的鐵路是眾人模仿的對像,亦使這軌距變得流行。1845年英國皇家專員建議用4英尺8½英寸作為標准軌距。
翌年英國國會通過法案,要求將來所有的鐵路都使用標准軌。除了英國的大西部鐵路(Great Western Railway)是使用寬軌之外,英國的主要鐵路都是標准軌。大西部鐵路亦於1892年改成標准軌。
有關4英尺8½英寸的軌距的來源,有人認為是古羅馬的戰車輪距。但也有人認為可能是因為早期鐵路的軌道外側距離為五英尺,而鐵軌頂寬為1又3/4英寸,故內側軌距為4英尺8½英寸。
『貳』 鐵路標准軌距是多少
中國的鐵軌寬 1.435米,這個寬度在2000多年前就確定了,而且已經應用在航天領域,這個現象的背後還有一個可愛的理論。
「路徑依賴」是諾貝爾經濟學獎獲得者格拉斯.諾思提出的著名理論。所謂路徑依賴是指一旦人們做了某種選擇,就好比像物理學中的「慣性」那樣,一旦進入了某一路徑,慣性的力量就會使這一選擇不斷自我強化,並讓您難以走出去,從而對該路徑產生依賴。
美國太空梭火箭助推器的寬度是四英尺又八點五英寸,這個寬度是如今鐵軌的寬度。為什麼鐵軌的寬度是四英尺又八點五英寸呢?這是由路徑依賴因素所決定的。其直接原因是該助推器必須用火車運輸。早期的鐵路是由造電車的人設計的,而電車的標準是四英尺又八點五英寸。電車又是由造馬車的人設計的,而馬車的車輪又是由英國的老路的寬度決定的,英國(包括整個歐洲)的老路又是由羅馬的軍隊為過戰車鋪設的,英國戰車的車輪又是由牽引戰車的兩匹馬的屁股的寬度決定的。這就是現代鐵路兩條鐵軌之間的標准寬度,仍然是四英尺又八點五英寸(約1.435米)的原因。盡管現在與二千多年前的交通工具差別很大,盡管歷史早已發生了重大變遷,但由於路徑依賴的原因,導致現代的太空梭的助推器的寬度,也不得不仍然保持兩匹馬屁股的寬度。
火箭助推器寬度(1.435米)=鐵軌寬度=電車輪距=馬車輪距=戰車輪距=兩匹馬屁股寬度
『叄』 國家規定火車標准軌距是多少
中國採用1435mm的標准軌距。
軌距是鐵路軌道兩條鋼軌之間的距離(以鋼軌的內距為准)。國際鐵路協會在1937年制定1435mm為標准軌(等於英制的4英尺8½英寸),世上大約百分之六十的鐵路的軌距是標准軌。這軌距又稱標准軌距或國際軌距。比標准軌寬的軌距稱為寬軌,比標准軌窄的稱為窄軌。雙軌距鐵路或多軌距鐵路鋪有三或四條鋼軌,讓使用不同軌距的列車都可行駛。
世界各國鐵路凡直線軌距為1 435 mm的稱標准軌距;大於1 435 mm的稱寬軌距,如1 676 mm、1 524 mm、1 520mm等;小於1 435 mm的稱窄軌距,如1 067 mm、1 000mm、762mm、600mm等。中國鐵路主要採用標准軌距,只有台灣採用1 067mm,昆明至河口採用1 000mm窄軌距。印度、巴基斯坦、阿根廷、智利等國主要採用1 676 mm寬軌距;俄羅斯採用l 520 mm寬軌距;日本一般鐵路採用 1 067 mm的窄軌,東海道、山陽等新干線則採用1 435 mm的標准軌距;美國、加拿大及歐洲大部分國家都採用1 435 mm標准軌距;非洲迦納、剛果、坦尚尼亞、尚比亞等國採用1067 mm窄軌距,幾內亞、喀麥隆等國採用1 000mm窄軌距,非洲衣索比亞、吉布地等國採用1435mm標准軌距。
由於鋼軌軌頂呈圓弧狀,輪緣也有一定的曲線,輪緣與鋼軌的接觸點一般都在軌頂下10~16 mm處,所以中國《鐵路技術管理規程》規定,直線軌距是在鋼軌頭部踏面下16 mm 范圍內兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。
『肆』 標准軌距是多少
中國鐵路的標准軌距為1435毫米。
《中華人民共和國鐵路法》第三十八條規定:
鐵路的標准軌距為1435毫米。新建國家鐵路必須採用標准軌距。窄軌鐵路的軌距為762毫米或者1000毫米。新建和改建鐵路的其他技術要求應當符合國家標准或者行業標准。
鐵路建成後,必須依照國家基本建設程序的規定,經驗收合格,方能交付正式運行。
供火車等交通工具行駛的軌道線路
鐵路有時指某鐵路「線」如京廣鐵路,有時指鐵路線的集合而包括舊線新線或一線二線,如某鐵路擴改名義下新建一條還是屬於某鐵路系統。
高鐵時代的鐵路等級很復雜,有路網等級、時速等級、客貨等級等不同角度的分級。高鐵級高於國鐵Ⅰ級,國鐵Ⅰ級有的是快速鐵路,有的是普通鐵路。
標准軌道是相對於米軌和寬軌而言。時速等級的三分法里,普通鐵路比較於快速鐵路和高速鐵路,二分法里則是普通鐵路比較於捷運鐵路。
『伍』 鐵路標准軌距
軌距是鐵路軌道兩條鐵軌(鋼軌)之間的距離(以鋼軌的內距為准)。現在全世界有30來種不同的軌距,分為普軌、寬軌、窄軌。
國際鐵路協會在1937年制定1435mm為標准軌即普軌(等於英制的4英尺8½英寸),世上百分之六十的鐵路的軌距是標准軌。這普通軌距又稱標准軌距或國際軌距。比標准軌寬的軌距稱為寬軌,比標准軌窄的稱為窄軌。雙軌距鐵路或多軌距鐵路鋪有三或四條鋼軌,讓使用不同軌距的列車都可行駛。
相同軌距可以有不同車身寬度高度,例如,中國標准軌道上的中國標准動車組比傳統列車寬一些、高一些、舒服一些。
記得採納我
『陸』 各國鋼軌軌距是如何規定的
中國的標准軌距:1435毫米
國際上的標准軌距是:1435毫米。
原先世界各國的鐵路軌距五花八門,各不相同,例如有:610毫米,762毫米,891毫米,1000毫米,1067毫米,1372毫米,1435毫米,1524毫米,1880毫米,2141毫米……
為了解決這一混亂狀況,1937年國際鐵路協會作出規定:1435毫米的軌距為國際上通用的標准軌距,1520毫米以上的軌距為寬軌,1067毫米以下的軌距為窄軌。
為什麼要將1435毫米這個數字作為世界鐵路標准軌距呢?原因之一是為了紀念世界「鐵路之父」斯蒂芬森。1825年,斯蒂芬森設計製造了最原始的蒸汽機車「運動」號,這是世界上正式啟用的第一列旅客列車。這條鐵路的軌距是4.85英尺,摺合公制為1435毫米。
『柒』 鐵路標准軌距是多少
1937年,國際鐵路協會做出規定:1435毫米的軌距為國際通用的標准軌距,1520毫米以上的軌距是寬軌,1067毫米以下的軌距算作窄軌。
『捌』 中國鐵路標准軌距是多少
1435毫米。
根據《鐵路法》第三十八條規定:
鐵路的標准軌距為1435毫米,新建國家鐵路必須採用標准軌距。 窄軌鐵路的軌距為762毫米或者1000毫米。新建和改建鐵路的其他技術要求應當符合國家標准或者行業標准。
(8)標准鐵路軌距擴展閱讀:
亞洲各國軌距
日本:日本的鐵路軌距主要為1067毫米(3呎6吋)。但也有部份鐵道使用762毫米、1372毫米(京王電鐵、東急世田穀線、函館市電、都電及都營新宿線)和1435毫米。
東盟國家:東南亞國家,包括越南、柬埔寨、寮國、泰國、緬甸及馬來西亞以米軌(1000毫米)鐵路為主。
南亞國家:南亞國家的印度、巴基斯坦、孟加拉及斯里蘭卡的鐵路軌距不一,但多數為1676毫米。印度現有計劃將所有窄軌改成1676毫米 。
『玖』 國內鐵路軌距公差是多少
標准軌距1435mm,不同線路要求的軌距公差也不一樣,對於高速鐵路軌距作版業驗收公差為權±2mm,靜態鋪設標准為±1mm,在線路運營之後,針對經常保養可以做到+4,-2mm,對於普通鐵路或者重載鐵路軌距公差驗收標准一般也是±2mm,不過對運行之後公差要求就比高鐵要求低一些+8,-6mm情況也有。具體看下工務上規定。