坦山鋪鐵路

❶ 台灣東部的窄軌鐵路是什麼時候修建的為什麼到現在還不和標准鐵路看齊改造

日本政府鐵道部還陸續鋪設多條鐵路，於1917年修通台東線（當時屬於輕便鐵道性質）、1921年修通屏東線、1924年完成宜蘭線通車。除了主要干線外，也修築或收購了淡水線、東港線、平溪線等鐵路線。另外，亦於於日治末期檢討下列新線。包括環島鐵道之完成、海岸線之沿長以及昭和5年（1930年）台灣總督府產業調查會決議事項新建的地方鐵道。

被美軍轟炸後，國民政府來台做維修工作，推動鐵路電汽化、建北回線、南回線等

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一、必竟，東部山多，地形窄、斗，要花費較多人力及物資，無法像西部大量建設。
二、西部人口多、地形平坦、工業區、商業區容易發展；東部易發展觀光、社會資源有限。
三、東部靠近沿海的地形平坦(平坦的地少)，受海風的鹽化易壞及台風都是從東南方上來的，地震較頻繁。
四、早期兩岸對立較明顯時，政府都把資源放在西部(對抗)阿

❷ 坦贊鐵路的建設意義

坦贊鐵路建成後，成為把坦贊兩國連結在一起的一條主要交通干線，為尚比亞出口提供了一條新的、可靠的出海通道，打破了當時南非種族主義政權的封鎖，保證了尚比亞的主要收入來源。
近40年來，坦贊鐵路促進了坦贊兩國經濟發展和城鄉物資交流。鐵路沿線涌現了不少新興城鎮，成為各地區政治、經濟、文化中心。同時，這條鐵路也為支援南部非洲的民族解放斗爭發揮了積極作用。
尼雷爾高度評價說：中國援建坦贊鐵路是「對非洲人民的偉大貢獻」，「歷史上外國人在非洲修建鐵路，都是為掠奪非洲的財富，而中國人相反，是為了幫助我們發展民族經濟。」
卡翁達總統贊揚說：「患難知真友，當我們面臨最困難的時刻，是中國援助了我們。」坦贊兩國人民乃至整個非洲把坦贊鐵路譽之為「自由之路」、 「南南合作的典範」。

❸ 甘藏鐵路新藏鐵路滇藏鐵路開工時間完工時間

應該是本世紀20年代初到中期左右（應該是2020年-2025年吧）

❹ 西藏鐵路資料

青藏鐵路，簡稱青藏線，是一條連接青海省西寧市至西藏自治區拉薩市的國鐵Ⅰ級鐵路，是中國新世紀四大工程之一，是通往西藏腹地的第一條鐵路，也是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。

青藏鐵路分兩期建成，一期工程東起西寧市，西至格爾木市，1958年開工建設，1984年5月建成通車；二期工程，東起格爾木市，西至拉薩市，2001年6月29日開工，2006年7月1日全線通車。

青藏鐵路對改變青藏高原貧困落後面貌，增進各民族團結進步和共同繁榮，促進青海與西藏經濟社會又快又好發展產生廣泛而深遠的影響。

(4)坦山鋪鐵路擴展閱讀：

青藏鐵路穿越了可可西里、三江源、羌塘等中國國家級自然保護區，因地處世界「第三極」，生態環境敏感而脆弱。

對此，青藏鐵路從設計、施工建設到運營維護，始終秉持「環保先行」理念，如為保障藏羚羊等野生動物的生存環境，鐵路全線建立了33個野生動物專用通道；

為改善沿線生態環境，打造出一條千里「綠色長廊」。這些獨具特色的環保設計和建設運營理念，也使青藏鐵路成為中國第一條「環保鐵路」。

❺ 鷹廈鐵路的修建

鷹廈鐵路起自江西省鷹潭，經資溪、福建省光澤、邵武、順昌、沙縣、永安、漳平至廈 門，全長697.7公里；另有外洋至南平支線24.2公里，漳州至郭坑支線11.3公里，總計733.2公里，是華東地區出海的一條鐵路干線。由鐵道兵擔負施工，1955年2月重點工程開工，1956年12月09日鋪軌到達廈 門。這條鐵路對鞏固東南海防，發展國民經濟，具有重要的軍事與經濟意義。
鷹廈鐵路由北向南伸延，除鷹潭至上清、磹口至郭坑（現漳州東）、冰廠至廈 門約90公里較為平坦外，其餘大部蜿蜒於崇山峻嶺、河川峽谷之中。線路要穿越武夷山，通過戴雲山，跨越九龍江等水系，還要移山填海，構築一條跨海長堤，把被大海隔離的廈 門 島同陸地連接起來，工程艱巨得復雜。
1954年第4季度，鐵三、五、七師進入鷹潭至光澤120公里間進行施工准備；1955年2月21日，鷹潭至資溪60公里地段正式開工。4月下旬至5月底，鐵一、二、十、十一師陸續從黎湛線調至鷹廈線；鐵六師和獨立橋梁團完成黎湛線收尾工程後，分別於9月和10月轉入鷹廈線。參加鷹廈鐵路修建的鐵道兵部隊計8個師1個獨立團。
1955年4月，王震司令員、劉克技術副司令員率工作組同蘇聯專家一起，赴鷹廈線調查，按1957年底通車要求，共同確定設計、基礎、施工三方集中南平辦公，由鐵道兵黨委統一領導。鐵道兵領導機關於5月份由廣西貴縣移駐福建省南平。全線分為11個工程段，閩贛兩省動員12萬民工參加築路。
1955年10月，中央軍委副主席、國防部部長彭德懷要求鐵道兵再提前一年建成鷹廈鐵路。參加修路的全體官兵、職工、技術人員和民工響應號召，決心為實現提前一年通車而奮力拚搏。同時，採取改善設計，削減工程數量；集中使用機械，保證重點工程；採用大爆破，加快施工進度；鋪架作業中採取預架梁、預上碴、預鋪枕等措施。
施工部隊以「叫高山低頭、河水讓路」的英雄氣概，展開勞動競賽，掀起一個又一個施工高潮，在施工裝備水平低，大部分施工作業要靠人力完成的情況下，發動群眾提合理化建議，向重點難點工程發起一次又一次的沖擊。高集海堤和集杏海堤修建前，廈門是懸於海上的孤島，交通極度不便。據當時主政福建的葉飛回憶，陳嘉庚先生多次提出建議，要在廈門與集美間建座海堤，以把廈門與大陸連接起來。
從1953年開始，福建省動員「萬人大軍」，拋石入海，終於在1955年和1956年先後建成高集海堤和集杏海堤，令廈門成為半島，鷹廈鐵路和324國道福建段（福州、經過莆田、泉州至廈門段等）得以入廈門，對廈門的國防和經濟都有巨大貢獻。在1990年以前，海堤是廈門對外聯系的唯一通道。
經過廣大軍民1年零10個月的艱苦奮戰，於1956年12月9日鋪軌到達廈 門，實現了提前一年通車的目標。

❻ 被稱為「人類征服自然的三大奇跡」，成昆鐵路的修建究竟經歷了怎樣的艱辛

成昆高鐵被譽為“人類征服自然的三大奇跡”之一，也是我國最重要的鐵路干線之一。可能很多人不明白這個稱號意味著什麼，要知道只有重大事件，才能被稱之為奇跡。另外兩個分別是俄羅斯首顆人造衛星和美國阿波羅從月球帶回的岩石，都是具有歷史性里程碑作用的事件。成昆高鐵被稱為奇跡是有原因的，最主要的就是它的建造難度。

3、建造人員眾多

當時科學水平並不發達，很多東西只能靠人力完成，據說在當時共動用了30萬的鐵路建造者，他們來自祖國的各地。這么多的人建造了4年才完工，由此可知這條道路有多建造。在建造的時候有無數人為此受傷，甚至還有的直接犧牲，可以說是用人民血汗鑄造成的鐵路。

❼ 東北三省重要的鐵路線有

讀圖分析可知：
（1）圖中鐵路線是由哈爾濱至北京的京哈線，是東北三省聯系我國廣大地區的一條重要鐵路線，經過的省會城市有沈陽、長春．
（2）圖中①表示的是三江平原，該平原是我國的一個商品糧基地，分布著亞洲最大的淡水濕地．該平原要退耕還濕的原因是濕地具有涵養水源、調節氣候、蓄洪防旱、維持生物多樣性等作用．
（3）三江平原曾經是沼澤遍地、人跡罕至的「北大荒」，經過建設者多年的艱苦努力，原先叫做「北大荒」的大片荒地，已經發展成為我國重要的商品農業基地，現在卻是我國重要的「米糧倉」．其成為我國「米糧倉」的自然條件是地形平坦、土壤肥沃，雨熱同期等．
（4）依據位置，圖中②是遼中南工業基地．主要以重工業為主．
（5）東北三省是我國重要的老工業基地，但在20世紀90年代，由於資源枯竭、設備老化、產業結構單一、環境污染等原因，出現了經濟發展滯後現象．為此，國家提出了振興東北老工業基地，今後應該著力發展高新技術產業來改變東北工業發展現狀．
故答案為：（1）京哈線；（2）三江；涵養水源；調節氣候；（3）地形平坦、土壤肥沃；雨熱同期；（4）遼中南；重；（5）資源枯竭；產業結構單一．

❽ 當年整個非洲的鐵路狀況，坦贊分別由多少公里鐵路等

整個非洲的鐵路狀況很不發達，大部分非洲國家的鐵路都是由當年殖民者掠奪資源時修專建，且寬度不屬一，例如奈及利亞南部和北部的鐵路寬度不同，導致火車無法在南北通行。

大部分非洲國家還沒有鐵路，例如一百萬平方公里的尼日竟然沒有一條鐵路，可見多麼落後。

也有狀況好的，那就是南非，南非經濟發達，工業基礎好，所以鐵路狀況不錯。但是只有一個南非是不錯的。

至於你說的坦贊鐵路，全長1860.5公里。1970年10月有中國出錢出人興建，當時死了好多中國人。

❾ 坦贊鐵路的現狀如何

完全廢了，鐵軌那些都被鄉下村民拆了當家裡圍欄了，沒錢沒技術沒人去維護這個事情,哎，真是的，越來越不行

❿ 當初鐵路的規劃者們為什麼選擇青藏線而不是川藏線

當初鐵路的規劃者們選擇青藏線而不是川藏線，主要原因有：
1、青藏鐵路建設里程最短。青藏鐵路早在1979年就已經完成了青海省境內西寧市至格爾木市全長845公里的第一期工程。中國即將開工建設的青藏鐵路格爾木至拉薩段，全長1118公里，相對於滇藏線的1960公里、甘藏線的2211公里和川藏線的2015公里是里程最短的一條。而且，青藏線一期工程的建成和運營為青藏鐵路新線建設提供了豐富的經驗。
2、地勢：相對於其他線路比較來說平坦。
3、青藏鐵路建築地質條件相對較好，工程量最小，工程技術難度已基本解決。
4、青藏線投資額小，由於青藏線的里程短、地形緩、橋梁隧道少等特點。
5、專家同時表示，青藏線可以保證較快的建設速度。據測算，建成青藏鐵路大約需要6年時間，建成甘藏線、滇藏線、川藏線則需10年以上時間。根據青藏公路建設經驗，青藏鐵路將不會因地質因素造成的崩塌、泥石流、滑坡、地熱等使運營中斷，建成後基本能夠做到常年通車運營。

青藏鐵路東起青海西寧，南至西藏拉薩，全長1956千米，被譽為「天路」，是實施西部大開發戰略的標志性工程，是中國新世紀四大工程之一。2006年7月1日，青藏鐵路正式通車運營。青藏鐵路西寧至格爾木段814千米已於1979年鋪通，1984年投入運營。青藏鐵路格拉段東起青海格爾木，西至西藏拉薩市，全長1142千米，其中新建線路1110千米，於2001年6月29日正式開工。途經納赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再經西藏自治區安多、那曲、當雄、羊八井到拉薩。其中海拔4000米以上的路段960千米，多年凍土地段550千米，翻越唐古拉山的鐵路最高點海拔5072米，是世界上海拔最高、在凍土上路程最長、克服了世界級困難的高原鐵路。2014年8月15日，青藏鐵路延伸線拉日鐵路開通運營。也被人們稱為：團結路、幸福路。