中國高鐵世界第一嗎

❶ 終於知道為什麼中國高鐵世界第一了，別的國

「中國的奇跡工程」、「中國高鐵到底有多牛？全球嘆服！」、「運營里程最長」、「運營時速最高」、「輪軌試驗時速最高」、「世界等級最高的高鐵——京滬高鐵」。「世界首條新建高寒高鐵——哈大高鐵」、「世界單條運營里程最長高鐵——京廣高鐵」。

「世界上一次性建成里程最長的高鐵——蘭新高鐵」、「最驚人的高鐵運量」、「京滬高鐵列車從靜止加速到時速300公里。列車小桌板上立的香煙竟然一直屹立不倒」、「到2015年底，中國高鐵營業里程達1．9萬公里，居世界第一。

佔到全球運營高鐵里程的60％以上」、「美國記者坐中國高鐵：這速度快的可怕」、「美國網友吐槽：『京滬高鐵給全世界的跨城市交通帶來了新的靈感！』

『誰能告訴我為啥美國和加拿大就不行？』

『乾脆讓中國人幫美國人修高鐵吧，因為中國人似乎更清楚該干什麼……』」「日媒：不斷擴大的高鐵網路改變著中國人出遊方式」、「中國高鐵發展太快了，真是讓世界嘆為觀止」……

在極端嚴酷的自然條件下施工營運的能力——任何地質條件

共軍在繞過被破壞的鐵路橋梁方面表現出不可思議的技術和決心……坦率地說，我認為他們是世界上最頑強的鐵路修築者。」

第二，三線建設（尤其是成昆鐵路，以及後來的青藏鐵路、川藏鐵路）：證明有在極端嚴酷的自然條件下施工營運的能力——任何地質條件、任何氣象條件、任何嚴酷環境：

熱帶、寒帶、溫帶、亞熱帶、凍土帶、沙漠、高寒、低濕、原始從林、地震帶、「地質博物館」、「世界屋脊」、「世界峽谷」、「火焰山」、「水簾洞」、瘴氣區、無人區……

❷ 中國高鐵世界第一。

中國高鐵具有三大優勢：技術先進、安全可靠；價格低、性價比高；運營經驗豐富，中國每建設一條鐵路其標准至少保證二十年不落後。中國高速列車保有量1300多列，世界最多。列車覆蓋時速200公里至380公里各個速度等級，種類最全;動車組累計運營里程約16億公里，經驗最豐富。施工成本和效率方面，中國企業更具優勢。

2018年3月5日，高速鐵路運營里程從9000多公里增加到2萬5千公里、佔世界三分之二，居世界第一位。
2018年6月7日，中國鐵路總公司在京沈高鐵啟動高速動車組自動駕駛系統（CTCS3+ATO列控系統）現場試驗，這標志著中國鐵路在智能高鐵關鍵核心技術自主創新上取得重要階段成果，中國高鐵整體技術持續領跑世界。

❸ 中國高鐵在世界的地位是什麼

中國高鐵在世界第一，可以從以下幾方面看出：

1、高鐵技術

截至2019年11月23日，中國已系統掌握各種復雜地質及氣候條件下高鐵建造成套技術，攻克鐵路工程建造領域一系列世界性技術難題；全面掌握構造速度200至250千米／小時、300至350千米／小時動車組製造技術，構建涵蓋不同速度等級、成熟完備高鐵技術體系。

2、速度記錄

2014年1月16日，中國CIT500型高速列車在實驗室內試驗速度達605千米／小時。

截至2019年，中國高速鐵路列車最高運營速度350千米／小時，居全球首位。

3、營業里程

截至2018年底，中國高速鐵路營業總里程2.9萬千米以上。

截至2019年底，中國高速鐵路營業總里程達3.5萬千米

4、客運流量

2017年春運期間，中國高速鐵路營運動車組列車累計發送旅客達1.8億人次，佔全國鐵路客運總量51.4%。

2018年，中國高速鐵路營運動車組列車全年累計發送旅客達20.05億人次。

社會評價：

中國高鐵正進入廣泛應用雲計算、大數據、互聯網、移動互聯、人工智慧、北斗導航等新技術，實現高鐵移動設備、基礎設施，以及內外部環境之間信息全面感知、廣泛互聯、融合處理、主動學習和科學決策的智能高鐵發展新階段。（《上海科技報》評）

2019年7月8日，根據世界銀行發布的《中國的高速鐵路發展》：中國高鐵營業里程超過世界其他國家高鐵營業里程總和，票價最低，建設成本約為其他國家建設成本的三分之二。中國高鐵跑出中國速度，更創造了中國奇跡。（人民網評）

❹ 中國高鐵是世界第一嗎

法國高鐵450公里也是實驗數據，中國高鐵的實驗數據是482公里。但是說高鐵技術第一並不是一速度來作為唯一表示的，其中包括了安全性、可控性、舒適性等，因此現在說中國高鐵是世界第一為時過早，需要經過幾年以後再來評判。

❺ 中國高鐵是世界第一嗎

法國高鐵450公里也是來實驗數據，自中國高鐵的實驗數據是482公里。但是說高鐵技術第一並不是一速度來作為唯一表示的，其中包括了安全性、可控性、舒適性等，因此現在說中國高鐵是世界第一為時過早，需要經過幾年以後再來評判。

❻ 中國高鐵占幾個世界第一

中國高鐵世界第一

中國的高鐵建設被譽為中國經濟發展奇跡，頻頻刷新世界紀錄。從引進技術到領先全球，短短10年間，高鐵不僅獲得國人點贊，也贏得世界目光。「中國速度」已經在世界市場佔有一席之地。
高速鐵路發展至今，全球高鐵在行使速度上排行以中國為首，其次是中國台灣、韓國。以下是全球十條高速鐵路系統。
1、中國CRH2高鐵
2、中國台灣THSR高鐵
3、韓國KTX高鐵
4、日本新干線

5、西班牙AVE
6、英國「歐洲之星」
7、法國TGV
8、日本MLX01
9、德國TR-07
10、日本MLU001

或許有人問憑什麼中國高鐵能成為世界第一？那我們來看看中國高鐵所創下的輝煌記錄吧！
中國高鐵大紀錄
運營里程最長

2014年，貴陽至廣州、滬昆高鐵杭州至南昌段和長沙至懷化段、蘭新等一批高鐵新線相繼開通。截至2014年底，我國鐵路營業里程達11萬公里，其中高鐵里程達到1．6萬公里，超過世界高鐵營業里程的一半，是當之無愧的「世界第一」。
運營時速最高——486.1公里
時速486.1公里——這是噴氣飛機低速巡航的速度！2010年12月3日，在京滬高鐵棗庄至蚌埠試驗段，CRH380AL新一代高速動車組創造了時速486．1公里的世界鐵路運營第一速。
輪軌試驗時速最高——605公里
2011年12月，由中國南車研製的更高速度試驗列車，又稱500公里試驗列車，在中國南車四方股份公司落成，設計速度500公里，在高速列車國家工程實驗室中創造了605公里的最高輪軌試驗速度。夠快了吧！
世界等級最高的高鐵——京滬高鐵

2011年6月，京滬高鐵建成投產，這是世界上一次建成線路最長、標准最高的高速鐵路。它貫穿北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海7省市，連接環渤海和長三角兩大經濟區，全長1318公里。
要知道，連接中國最繁華城市的京滬高鐵，可是非常受人歡迎的，去年客流量過億。2014年7月1日，在開通運營三周年之際，京滬高鐵對外宣布正式盈利，按營業稅口徑計算，全年有望實現利潤12億元左右。
世界首條新建高寒高鐵——哈大高鐵
2012年12月1日，中國首條也是世界第一條新建高寒地區長大高速鐵路哈爾濱——大連高鐵投入運營。哈大高鐵營業里程921公里，設計時速350公里，縱貫遼寧、吉林、黑龍江三省，全線設23個車站。根據最近30年的氣象記錄，東北三省全年溫差達到80℃，是中國最為寒冷、也是溫差最大的地區。中國高鐵在這樣冷的地方經受住了考驗，贊！
世界單條運營里程最長高鐵——京廣高鐵
2012年12月26日，全球運營里程最長的高速鐵路——京廣高鐵全線開通運營。全長2298公里的京廣高鐵，是我國中長期鐵路網規劃中「四縱四橫」高速鐵路的重要「一縱」，北起北京，經石家莊、鄭州、武漢、長沙等地，南至廣州，全線設計時速350公里，初期運營時速300公里。有專題分析說，僅京廣高鐵京鄭段2030年前對全社會經濟的拉動作用就將達到2758．44億元。建一條高鐵，拉動一方經濟，此言不虛。

世界上一次性建成里程最長的高鐵——蘭新高鐵
2014年12月26日，蘭新高鐵全線貫通。全長1776公里的蘭新鐵路是世界上一次性建成通車里程最長的高鐵。除此之外，它還享有不少「第一」：一是它途經煙墩、百里、三十里及大阪城等四大風區，同時沿線有塔克拉瑪干、古爾班通固特等幾處沙漠，是首條穿越沙漠大風區的高鐵；二是橫穿我國海拔最低的吐魯番盆地和海拔最高的祁連山高鐵隧道，16.3公里的祁連山隧道中的最高軌面海拔為3607.4米，被譽為「世界高鐵第一高隧」。
最驚人的高鐵運量
這幾年，高鐵以方便、快捷、舒適征服了不少人的心。在京津、京滬、武廣等線路，高鐵也出現「一票難求」。2014年，有8億多人次選擇高鐵出行，其中最繁忙的是京滬高鐵，一條線就有過億人次乘坐。

❼ 中國高鐵通車里程世界第一嗎

交通運輸部部長李小鵬表示，到2017年底，中國國家鐵路的營運里程已經達到12.7萬公里，其中高鐵通車里程是2.5萬公里，這個數字在世界上排在第一位。公路通車的總里程有477萬公里，其中高速公路通車的里程是13.6萬公里，這個數字也排在世界第一位。

「可以這樣講，我們現在已經是世界上的交通大國，但是我們也清醒認識到，雖然我們是交通大國，但是大而不強，距離交通強國還有相當長的路要走。」李小鵬說，「比如說我們的基礎設施還有短板，服務水平還不能完全滿足人民的需要，我們的物流還不夠發達，物流成本還比較高。」

❽ 中國高鐵獲取過幾個世界第一

公認的「世界第一」有：
1.高速鐵路運營里程世界第一：截止2017年，中國時速200公里及以上高速鐵路運營里程達2萬公里以上（不含台灣地區），以同樣的統計口徑，歐洲的西、法、德、意等國高鐵，以及日本新干線，運營里程大多在兩三千公里左右，中國高鐵是當之無愧的世界第一大高速鐵路網。
2.正常運營編組列車最高速度紀錄：2011年CRH380AL型動車組在京滬高鐵沖高試驗中達到486.1km/h的最高速度。雖然法國TGV高速列車曾創造過574.8km/h的輪軌列車最高速度紀錄，不過線路和列車都進行了不小的改造（接觸網電壓從25kV升壓為31kV並提高了接觸網張力，為防止飛砟而適當降低了道床厚度，列車雖是商業運營列車，但試驗時將編組縮短為2+3，拖車轉向架增加了動軸，拆除了一副受電弓，輪徑加大，等等），與正常商業運營條件下已有很大不同，因此作為一款未經特殊改造的商業運營列車（沖高試驗由高速綜合檢測車進行，但除了搭載相關技術設備以及不載客之外與普通列車並無區別），CRH380AL的486.1km/h的速度紀錄仍然有它的一席之地。
3.商業運營速度世界第一（歷史紀錄）：在2011年8月前，中國高速鐵路的正常運營時速達到最高350公里，這一紀錄目前尚未被其他國家打破。但在2011年降速為300km/h之後，目前世界高速鐵路的最高運營速度是法國LGV和日本新干線的最高320km/h。隨著中國標准動車組「復興號」投入運營，京滬高鐵部分由復興號擔當的車次已計劃近期提速到350km/h，如此則中國高鐵將重回運營速度世界第一。
除此之外還有其他的「世界第一」，如世界上里程最長的高速鐵路線（京廣高鐵）、一次建成里程最長的高速鐵路（蘭新高鐵）、旅行速度最高的高速鐵路（京廣高鐵部分車次的最高平均時速達280公里以上），等等，相對而言這些「第一」的份量稍弱，這里就不贅述了。