綿遂鐵路最新消息

⑴ 綿遂內宜鐵路的簡介

綿(陽)－遂（寧）－內（江）－自（貢）－宜（賓）鐵路位於四川境內、成渝經濟區腹地，線路起點為在建的成蘭鐵路綿陽市安縣站，向東南經綿陽，沿涪江而下，經綿陽市三台縣，遂寧市射洪縣、船山區、安居區，資陽市安岳縣至內江市，沿西南方向跨沱江至自貢市，再跨長江至宜賓東站止。線路運營里程全長427.6公里，其中新建線路長413.6公里，總投資（靜態）393億元，共分布車站14個。設計時速250公里，預估算投資總額為441億元，擬定2014年年底開工建設，2020年建成。
該線路北部與在建的成蘭鐵路、西成客運專線相連，中與達成、遂渝鐵路、成渝、南綿城際鐵路相交，南部與成貴鐵路和規劃中的渝昆鐵路相連，共同構建了川渝地區快速鐵路網，是連接成渝經濟腹地二級城市與成都、重慶兩大中心城市之間的快速通道，更是經宜賓到昆明至東南亞，經內江到貴陽至北部灣，經遂渝線到重慶直達華中、華東、華南，經綿陽到蘭州至新疆，經廣元到西安至東北地區的戰略大通道。該城際鐵路線路北與在建的成蘭鐵路相接，經綿陽與在建的成綿樂城際鐵路及擬建的西（安）成（都）客專線、南綿鐵路相連在遂寧和達成、遂渝銜接。建成之後將成為連接成渝經濟腹地二級城市之間，以及沿線地區與成都、重慶兩大中心城市之間快速便捷的通道。

⑵ 綿遂高速公路的其他情況

四川省遂寧至綿陽高速公路是《國家高速公路網規劃》中G93成渝環線高速公路的一段，連接國家高速公路G5京昆高速公路(成都-綿陽-廣元高速公路）、G42滬蓉高速公路(成都-遂寧-南充-廣安-鄰水高速公路)和G93遂渝高速公路(遂寧-重慶高速公路)，連接四川省高速公路S11內遂高速公路、遂廣高速公路（在建）、遂西高速公路（在建）和綿陽繞城高速公路南環線（在建），並將與四川省規劃中的綿陽至南充、綿陽至萬源高速公路相接。項目建成後既可使京昆高速公路和滬蓉高速公路實現互通互連，又使重慶、遂寧、射洪、三台、綿陽等市（縣）的二、三級路網有機連接起來，進而串接包括成都和重慶在內的川渝8大城市，促進沿線地區的經濟社會發展。該路起於綿廣高速公路張家坪，經三台、射洪、在成南高速公路吉祥處立交後，從遂寧過軍壩跨涪江與遂渝高速公路相連，線路全長約176公里，採用四車道高速公路標准，設計速度80公里/小時，路基寬度24.5米。建設工期三年。
綿遂高速公路於2008年8月全面動工興建，是四川省第一條以市級人民政府為主體實施BOT模式建設的高速公路。該條高速起於綿廣高速公路張家坪，在成南高速吉祥處立交後，從遂寧過軍壩跨江至涪江西岸與遂渝高速公路相連。
綿遂高速全長約176公里，其中綿陽段全長約80公里，遂寧段全長約97公里。
綿遂高速公路還是《國家高速公路網規劃》中成渝環線高速公路的重要一段。 2010年12月30日，四川省綿遂高速遂寧段建成通車。
綿遂高速是國家高速公路路網規劃中成渝地區環線的重要組成部分，連接成南高速、遂渝高速、遂內高速，跨越達成鐵路、318國道、遂渝鐵路和205省道等公路和鐵路。綿遂高速遂寧段起於綿陽與遂寧交界的射洪縣香山鎮，經蓬溪縣，止於船山區復橋鎮，與遂渝高速公路相接，全長97公里，投資總額48.54億元，雙向四車道，設計時速80公里/小時，設金華、射洪北、射洪、紅江、永興、遂寧東、金橋7個收費站（其中，射洪北收費站在建預計2013年底開通，金橋收費站待遂廣高速公路建成後將拆除（遷移）），遂寧、射洪2個服務區，紅江和香山（擬建）停車區。
綿遂高速是省內第一條以市級政府為主體組織實施的高速公路BOT項目。綿遂高速公路遂寧段於2008年8月26日動工建設，較國家核準的工期提前8個月建成通車。 2011年12月12日上午，綿陽至遂寧高速公路綿陽段建成通車典禮隆重舉行。
綿遂高速綿陽段是省內第一條民營企業投資、建設、經營、管理的高速公路，是四川省重點工程，是綿陽市重大招商引資項目。綿遂高速起於綿廣高速公路張家坪，經五家灣、新橋、松埡、花園、三台、射洪，在成南高速吉祥處立交後，從遂寧過軍壩跨江至涪江西岸與遂渝高速公路相連，全長176公里，其中綿陽段全長85.5公里，設計速度每小時80公里，路基寬24.5米、車道寬4×3.75米，投資約38億元。公路全線通車後，綿陽至遂寧的車程由原來的2.5小時縮短為80分鍾，至重慶的車程減少到近3小時，成都、綿陽、遂寧、重慶通過這條新干線構成成渝經濟圈北環，與正在打造的成德綿經濟帶互為貫通。向北，連接成綿廣高速，無縫對接陝、甘北方交通網，與形成經濟一體化氣候的「陝西咸陽經濟圈」接頭；向東，連接成南高速，貫通川東和川北地區；向南，經遂渝、遂內高速與重慶牽手，並連接渝黔高速公路網到達珠三角。

⑶ 綿遂鐵內鐵路安洲河清段路線

⑷ 四川鐵投集團能否投資綿遂宜鐵路嗎

四川鐵投集團一般應該能投資綿遂宜鐵路。

⑸ 綿遂資內自宜城際鐵路什麼時候開修啊

2011年2-4月，鐵道部組織對全國鐵路建設項目進行了清算審查
——四川、重慶鐵版路項目的大清理工作基本上結束權，修改後的川渝鐵路網，將形成成渝350，200，120三個時速等級的五線通道
2011年2月到4月，鐵道部組織對全國鐵路建設項目進行了清算審查，主要核對發改委批復的設計速度與初步設計塗是否一致，以及新線建設的可行性、必要性與工程預算的准確性，其中涉及成都局管內四川、重慶鐵路項目的大清理工作基本上結束，目前已報送相關部門，並通報審查結果及各鐵路建設的最新工期和時間表。清算後，你局管內僅成渝客專准許維持現有設計圖繼續施工，仍然為350的時速；剩下的西成鐵路、渝黔鐵路、鄭渝鐵路這三條即將開工的線路全部降為200-250時速的線路；黔張常、渝懷二線設計為160-200時速，十二五內啟動建設；成蘭鐵路、成貴鐵路停工緩建；綿遂內自宜、成昆二線、川藏鐵路、渝昆鐵路、渝西鐵路暫不考慮建設；已經建設的遂渝二線、渝利鐵路、成綿樂城際力爭提早6個月建成通車，蘭渝鐵路仍維持蘭州廣元段160時速，廣元至重慶段250時速，三萬南鐵路標准不變，以上兩條均正常推進建設。

⑹ 最近聽說要休綿遂內宜鐵路，但是這樣想想，不是要修南綿鐵路嗎，何必又還要修綿遂鐵路

樓主你好。
綿遂內宜鐵路已經列入四川省十二五鐵路中長期規劃，並且沖刺國家版立項。
南綿鐵路僅停留在權口頭上。
樓主你這樣想啊。
南綿鐵路連接的僅僅是南充和綿陽兩市。
但是綿遂內（自）宜不僅將川東北，川西北，川南緊密相連，同時也解決了百萬人口經濟大縣射洪，三台不通鐵路的問題。
同時，綿陽也可以通過綿遂內宜鐵路連接遂渝鐵路，加強綿陽與重慶的聯系。
綜合以上因素，綿遂內宜的必要性大於南綿鐵路。
觀音故里遂寧團隊為你解答。

⑺ 2021綿遂內高鐵能通車嘛

2021年綿遂內高鐵不可能通車，因為修都還沒開始修，綿遂內說了這么多年，到現在2021年1月為止都還沒開工。

⑻ 綿遂內宜鐵路的發展

據介紹，該鐵路的建設有利於加快沿線區域經濟的發展乃至西北、西南地區經濟的發展，對四川省經濟社會又好又快發展具有重要的現實意義；有利於國家路網的形成，特別是西北、西南路網的完善；有利於促進、拉動川南、川中、川北和川東地區的經濟發展；有利於推動鐵路建設良性循環發展。同時，還將為沿線工礦企業原材料和產品的運輸提供便捷快速的通道，從而帶動成綿遂內宜樂經濟帶（圈）快速發展。
2011年2-4月，鐵道部組織對全國鐵路建設項目進行了清算審查
——四川、重慶鐵路項目的大清理工作基本上結束，修改後的川渝鐵路網，將形成成渝350，200，120三個時速等級的五線通道
2011年2月到4月，鐵道部組織對全國鐵路建設項目進行了清算審查，主要核對發改委批復的設計速度與初步設計塗是否一致，以及新線建設的可行性、必要性與工程預算的准確性，其中涉及成都局管內四川、重慶鐵路項目的大清理工作基本上結束，已報送相關部門，並通報審查結果及各鐵路建設的最新工期和時間表。清算後，你局管內僅成渝客專准許維持現有設計圖繼續施工，仍然為350的時速；剩下的西成鐵路、渝黔鐵路、鄭渝鐵路這三條即將開工的線路全部降為200-250時速的線路；黔張常、渝懷二線設計為160-200時速，十二五內啟動建設；成蘭鐵路、成貴鐵路停工緩建；綿遂內自宜、成昆二線、川藏鐵路、渝昆鐵路、渝西鐵路暫不考慮建設；已經建設的遂渝二線、渝利鐵路、成綿樂城際力爭提早6個月建成通車，蘭渝鐵路仍維持蘭州廣元段160時速，廣元至重慶段250時速，三萬南鐵路標准不變，以上兩條均正常推進建設。
西成客運專線，渝黔鐵路，成貴鐵路，成蘭鐵路並沒有實質上全線動工，其中西成客專已經在通過了鐵道部組織的重新設計，變更為西成鐵路，設計時速250，運行200的標准，計劃6月份全線開工；成貴鐵路更改後的初步設計還未下發，鐵道部和發改委決定暫緩；渝黔鐵路更改後的初設為設計時速250，運行200，將全線開工；成蘭鐵路內難以開工，初設僅下發了成都、德陽段，此段可開工，剩下的暫緩；已開工項目中，成渝客專屬於四縱四橫大通道，全面建設已經鋪開，仍維持350的設計時速，但是運行速度可能與京滬一樣下降至300甚至250，不過基礎硬體設施具備350的時速；蘭渝鐵路、遂渝二線、渝利鐵路、成綿樂城際繼續推進，不再更改。剩下的，鄭渝鐵路統一成一條，不再分為渝萬和萬鄭段，都按照250設計，200運行批復，最快開工；渝懷二線、黔張常鐵路仍在修改初步設計；綿遂內自宜、成昆二線、川藏鐵路基本上十二五無望。
東出線路形成寧蓉鐵路200-250准高速通道，北上形成成都/重慶-廣元-西安/蘭州以及重慶-萬州-鄭州250高速通道，南下形成成渝客專-渝黔-貴廣250-350高速通道，川渝間將依靠成綿樂城際、成灌、成渝客專、渝萬、達成、渝南廣形成初步城際鐵路骨架網，再加上既有寶成鐵路、川黔鐵路、渝懷鐵路（復線）、襄渝鐵路、成昆鐵路，基本上形成了川渝地區現代化立體化路網結構，做到了適度超前，普速鐵路與高速鐵路，客運與貨運的統籌，防止了大躍進。