a武穴鐵路

A. 武穴的高鐵建好後，鄭州有高鐵直達武穴嗎 武穴

武穴高鐵目前已在建，屬於黃黃高鐵客運專線上的新建高鐵站。該線路從武岡城際鐵路黃岡東站引出，向東南經浠水縣，蘄春縣，武穴市，黃梅縣，接入擬建安九客專黃梅南站。

現在討論建成後是否有從鄭州開行直達武穴的高鐵，還為時尚早。沒有人能預測得准，不過將來即使沒有直達車，在武漢站中轉全程乘坐高鐵，也是很方便的。

目前從鄭州開往武穴每天僅有一趟普速列車k132（總歸比一趟也沒有要強點），該趟車列車時刻表如下：

06:48從鄭州站出發，當天下午17:53到達武穴站。歷時11小時5分。硬座票價105元。途中停靠開封，蘭考，民權，商丘，亳州，阜陽，阜南，淮濱，潢川，光山，新縣，麻城，黃州，浠水，蘄春。

B. 看看武穴人怎麼說京九高鐵走武穴

莫白日做夢，沒得過江鐵路橋。

C. 那些叫嚷江北四縣要獨立、反對武岡城際鐵路延伸至羅田、英山的人可知道

羅田和來英山兩縣，無論是在戰自爭年代還是在現代化建設的社會主義階段，都為中國革命和國家建設奉獻犧牲。大家都知道：京九線的原始方案既不經過麻城，更不經過黃州。而是經過中央及鐵道設計單位的多次論證途徑羅田英山相鄰的石橋鋪、匡河、白蓮，過浠水，入蘄春，武穴到九江的，後來，由於羅田極個別領導上到中央「跑路」，結果就跑出了今天的「繞了一個大圈的京九線」。這就是羅田英山人民的奉獻！武漢作為中部的樞紐，東連交通線一直在走兩個大弓形（北彎金寨，南彎九江）而出武漢，經團風，過羅田、英山，到岳西、潛山、樅陽、銅陵、宣城、達上海。這是一條便捷短距高效的中東部連接線，無論是投資，還是節能降耗，發揮時效、降低成本和增加效益……都是絕好的方案。為什麼就是實行不了呢？！難道湖北人喜歡走彎路嗎。還是外省人不喜歡走直路呢？安徽人在全力做好大別山這塊品牌，而湖北人一直在退縮！這從鄂皖兩省對大別山的開發態度就一目瞭然了。長江地帶已經開發得很好了，未來的鄂東希望就大別山南地區的羅田跟英山，蘄春和黃梅。讓我們拭目以待吧，今天對上述縣域的放棄會在明天得到果子的。

D. 武穴市農民工到深圳去打工,乘著的火車鐵路線是什麼線

你去查那個鐵道部的app，然後你查那個武穴市到深圳的路下就能查出來呀。

E. 蘄春有哪兩條高鐵

截至2021年5月，蘄春有杭武鐵路（在建）、京九高鐵（在建）途經蘄春。

1、武杭高鐵

武杭客運專線黃黃鐵路位於黃岡市境內。線路北起黃岡市武岡城際鐵路黃岡東站，向東南經浠水、蘄春、武穴、黃梅，終點引入擬建安慶至九江客專黃梅東站，線路全長129.4KM。共設黃岡東站、浠水南站、蘄春南站、武穴北站、黃梅東站五個車站，時速為350km/h，建設期限2017-2021年，是武杭客運專線的重要組成部分。

2、京九高鐵

據國家中長期鐵路規劃，京九高鐵將分為兩段，分別是阜陽-合肥-九江以及阜陽-黃岡-九江，據了解，黃岡至黃梅鐵路是京九客運專線的重要組成部分，自武漢至黃岡城際鐵路黃岡東站引出，經浠水、蘄春、武穴、黃梅與安慶至九江鐵路相連，線路全長127.337km。全線共設車站6個，其中利用既有站1座（黃岡東），新建車站4座（浠水南、蘄春南、武穴北、孔壟北站），新建線路所1座（巴河）。

京九高鐵線路確定

公開資料顯示，京九高鐵連接起了我國的五大城市群，依次為京津冀城市群、中原城市群、長江中游城市群、長三角城市群以及粵港澳大灣區。不過與之前的老線路相比，變化並不明顯。

京九高鐵已經通了大部分的線路。據悉，京九高鐵由京雄商高鐵、商合杭高鐵、合安高鐵、安九高鐵、昌九高鐵、昌贛高鐵、贛深高鐵、廣深港高鐵等線路所構成。業內學者也指出，京九高鐵採取了分段建設、分段通車的模式。

從京九高鐵的線路來看，合肥無疑成為了焦點。從高鐵途經的省份來看，包含了北京、河北、山東、河南、安徽、湖北、江西、廣東、香港等省市。而當京九高鐵到達安徽西北部之時，居然拐了一個大彎，轉向了安徽的省會合肥。

以上內容參考網路-春南站

F. 武穴有多少人口

截止到2010年武穴市戶籍人口784201人。

常住人口644247人，家庭戶197718戶，家庭戶人口為617435人，平均每個家庭戶的人口為3.12人；男性為337072人，占總人口的52.32 %。女性為307175人，占總人口的47.68%；0-14歲的人口為124854人，占總人口的19.38%；15-64歲的人口為457067人，占總人口的70.95 %；65歲及以上的人口為62326人，占總人口的9.67 %；具有大專以上文化程度的26582人；具有高中（含中專）程度的77139人；具有初中程度的237100 人；具有小學程度的188842人。各個鄉鎮的人口分布：武穴辦事處161605人，刊江辦事處34026人，田鎮辦事處18948人，萬丈湖辦事處 4083人，梅川鎮113248人，余川鎮50297人，花橋鎮64680人，大金鎮35921人，石佛寺鎮44857人，四望鎮32203人，大法寺47311人，龍坪鎮37068人。
截止到2010年武穴市有31個少數民族民份，630人，男性189人，女性441人。白族4人，布依族21人，藏族4人，朝鮮族11人，傣族1人，侗族22人，高山族1人，哈尼族3人，回族34人，京族3人，拉祜族1人，黎族137人，僳僳族4人，滿族28人，毛南族2人，蒙古族14人，苗族59人，仫佬族4人，納西族1人，怒族2人，普米族3人，畲族2人，水族1人，土族3人，土家族142人，佤族16人，維吾爾族2人，瑤族21人，彝族7人，仡佬族2人，壯族68人。

武穴市屬於湖北省黃岡市代管的縣級市，是長江中游港口城市。縣境位於長江中游北岸，大別山南麓，鄂東邊緣，地扼吳頭楚尾，歷來是鄂、皖、贛毗連地段的「三省七縣通衢」。 全市東西最大橫距43公里，南北最大縱距42公里，版圖面積1200.35平方公里，武穴港是長江十大深水良港之一， 同時中國最長的鐵路京九鐵路和中國最長的高速滬渝高速出入口，使武穴成為中國少見的「三長」交匯之地，處在中國實施梯度開發的戰略的「結合部」，成為湖北長江經濟走廊建設和邊緣發展戰略的重點傾斜地區。另外武穴市擁有中國綠化模範縣市、湖北省園林城市、湖北省文明城市、黃岡市文明城市，中國武術之鄉、中國科技先進市，「中華詩詞之鄉」等榮譽稱號。

G. 武穴未來10年會開通到武漢的高鐵嗎

肯定會有高鐵的，就在大金鎮。到時候大金鎮會出現很多高樓大廈，更大企業招商引進。

H. 從武穴火車站到東莞東火車站的行駛鐵路線

武穴到東莞東的火車，經由京九線運行。

I. 武岡城際鐵路的介紹

武岡城際鐵路（武漢－黃岡）是武漢城市圈內一條連接武漢市與黃岡市的快速城際鐵路，武漢至黃岡城際鐵路全長35.99公里（含大橋），自武漢至黃石城際鐵路葛店南站引出，在鄂州市段店鎮三江口附近跨黃岡長江大橋進入黃州區，總投資67.96億元，工程於2009年3月22日動工，2014年6月18號正式通車.武岡城際鐵路即將延伸黃梅段，中間過浠水、蘄春、武穴、黃梅，與京九高鐵過湖北段重合（麻城、黃岡東站、浠水、蘄春、武穴、黃梅】，對接合安九客運專線（合安九客運專線目前已經開工，合肥-安慶-九江 ，又名合安九客專、合安九高鐵）。武岡城際鐵路延伸段及合安九客運專線開通後，合肥【皖】、安慶【皖】-九江【贛】-兩省人民前往武漢的客流量會增多，中間過黃岡 鄂州兩個地級市，旅遊、交通將更加方便快捷。

J. 黃岡武穴市有幾個火車站

黃岡火車站有幾個
黃岡大致有9個火車站，分別是黃州火車站、麻城火車站、橫車火車站、蘄春火車站、武穴火車站、紅安火車站、浠水火車站、黃梅火車站與團風火車站。
1 黃州火車站
始建於1994年位於湖北省黃岡市城東16公里坐落在黃岡市黃州區楊鷹嶺。離北京西站1158公里，離深圳站1214公里，原隸屬於南昌鐵路局，2005年5月劃入武漢鐵路局 麻城車務段管轄，現為三等站。
2 麻城火車站
位於湖北省麻城市麻城經濟開發區金廣大道興達路，有京九線，橫麻鐵路在此連接，是國家二級站，也是京九鐵路十大站之一， 與北京西站、衡水站、商丘站、阜陽北站、九江站、南昌站、向塘站、龍川北站和深圳站等9大站並列的京九十大區段站之一，也是與衡水站、菏澤站、商丘站、阜陽北站和向塘站等站具有同等重要位置的大型編組站之一。
3 橫車火車站
位於湖北省蘄春縣橫車鎮，是京九鐵路的一座火車站，等級為四等站，距北京西火車站1205公里，距九龍紅磡火車站1202公里，本站及相鄰上下行區間均為電氣化區段。
4 蘄春火車站
隸屬武漢鐵路局，位於蘄春縣城區（漕河鎮），黃岡主幹道柳界公路中間，京九黃岡段唯一城區站。
5 武穴火車站
位於湖北省武穴市石佛寺鎮，是京九鐵路的一座火車站，等級為四等站，距北京西火車站1256公里，距九龍紅磡火車站1151公里，本站及相鄰上下行區間均為電氣化區段。
6 紅安火車站
在湖北省紅安縣八里灣鎮，郵政編碼431509。建於1996年。離橫店站43公里，離麻城站37公里，隸屬武漢鐵路局麻城車務段管轄。現為四等站。辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車擔貨物發到。
7 浠水火車站
位於湖北省浠水縣城區，建於1996年，離北京西站1187公里，離深圳站1185公里（京九線），隸屬武漢鐵路局管轄，現為三等站，客貨兩用。辦理旅客乘降；行李、包裹托運。浠水地處黃岡的中心，是黃岡的交通樞紐之一，浠水到南北任何一縣市的間距都是相當近。
8 黃梅火車站
站址為湖北省黃梅縣黃梅鎮車站路，隸屬於上海鐵路局，現為三等站。客運：辦理旅客乘降；暫不辦理行李、包裹托運。貨運：辦理整車、零擔貨物發到；危險貨物僅辦理農葯、化肥發到。
9 團風火車站
位於湖北省團風縣淋山河鎮，原名淋山河火車站，是京九鐵路的一座火車站，等級為四等站，距北京西火車站1137公里，距九龍紅磡火車站1270公里，本站及相鄰上下行區間均為電氣化區段。車站建於1996年，現只辦理貨運，不辦理客運業務。