高鐵延線

1. 高鐵票已訂但要延長線路怎麼辦

高鐵票已訂但要延長線路有兩種方法。

1、開車前48小時辦理變更到站

在原車票開車前48小時以上，任意選擇有餘票的列車。已取得紙質車票的，在車站指定售票窗口辦理；未換取紙質車票的，也可在網站辦理。辦理「變更到站」不收取手續費。

「變更到站」只辦理一次。已經辦理「變更到站」的車票，不再辦理改簽。對已改簽車票、團體票及通票暫不提供此項服務。在車站售票窗口辦理「變更到站」後，出具紙質車票。

2、已經在列車上可以補票

鐵路客服中心規定：旅客在車票到站前要求越過到站繼續乘車時，在有運輸能力的情況下，列車應予辦理，並核收越站區間的票價和手續費。

(1)高鐵延線擴展閱讀：

辦理「變更到站」時產生票價差額的處理方式：

原車票使用現金購票的，新車票票價高於原車票時，補收差額；新車票票價低於原車票時，退還差額，並對差額部分核收退票費並執行現行退票費標准（均為現金）。

原車票在鐵路售票窗口使用銀行卡購票，或者在網站使用在線支付工具購票的，按發卡銀行或在線支付工具相關規定，新車票票價高於原車票時，使用銀行卡支付新車票全額票款，原車票票款在規定時間退回原購票時所使用的銀行卡或在線支付工具；

新車票票價低於原車票時，退還差額，對差額部分核收退票費並執行現行退票費標准，應退票款在規定時間退回原購票時所使用的銀行卡或在線支付工具。

2. 中國高鐵版圖的遠期

從2040年起至2070年,再用30年的時間、最遲到2100年前全部建成。實現東部加密、西部連通成網(即連通西部主要交通樞紐),連接全國主要交通節點城市和旅遊景點,使西部地區主要城市可通達任何沿海省區。國內客運主要依靠高速鐵路和高速公路。 新哈滬線：哈爾濱-長春-沈陽-大連-煙台-青島-連雲港(海州)-上海。該線向東北延伸至撫遠中俄邊界,仍稱哈滬線。
京滬線：北京-天津-滄州-德州-濟南西-濟寧-徐州-蚌埠-南京-無錫-上海-浦東機場。
大京港線：由京港線向北延伸而成。延長線大體走向是:北京-首都機場-承德-赤峰-通遼-白城-齊齊哈爾-嫩江-黑河。
濟茂線：該線大體走向是:濟南-菏澤-開封-鄭州-平頂山-南陽-襄樊-荊州-武夷山-吉首-懷化-桂林-柳州-貴港-玉林-茂名。
新集昆線：集寧-大同-太原南-韓城-西安-漢中-成都-西昌-昆明,該線向北延伸至二連浩特,向南經個舊到河口。仍稱集昆線。
徐三線：大體走向:(徐州)-合肥-安慶-景德鎮-鷹潭-贛州-河源-九龍-珠海-陽江-湛江-海口-三亞。
太溫線：大體走向:太原-長治-焦作-鄭州-周口東-阜陽-合肥-巢湖-銅陵-黃山-千島湖-金華-溫州。
包湛線：即西湛線從西安向北延伸,經延安榆林到包頭:西安-安康-萬源-達州-華瑩-重慶-遵義-貴陽-都勻-獨山-南丹-河池西-馬山北-南寧-欽州-北海-湛江。北延長線大體走向為:西安-銅川-黃陵-延安-靖邊-榆林-鄂爾多斯-包頭。

3. 高鐵延程票

旅客在車票到站前要求越過到站繼續乘車時，在有運輸能力的情況下列車應予以辦理。旅客須在上車後20分鍾內完成補票，繳納少許的補票手續費。沒有及時補票的，將被視作無票乘車，要加收50%的費用。

《鐵路旅客運輸規程》第四十五條：應買票而未買票的兒童按第十九條規定補收票價。身高超過1.5米的兒童使用兒童票乘車時，應補收兒童票價與全價票價的差額。

(3)高鐵延線擴展閱讀：

注意事項：

開車前5分鍾停止檢票：一般高鐵沿途車站在開車前10分鍾就停止售票，在開車前5分鍾停止檢票。旅客最好憑票提前進入候車大廳候車，動車組停穩後,持票旅客應按照前門下、後門上的原則快速有序乘降。

經停站不要下車：動車在各經停站一般只停車一兩分鍾，旅客上下車的時間很短，不到站的旅客不要下車，以免耽誤旅程。

4. 廣州高鐵線路有哪幾條線

廣州高鐵線路有以下五條。

廣州南--貴陽北（貴廣高鐵）

廣州南--南寧東（南廣高鐵）

廣州南--北京西（京廣高鐵）

廣州南--武漢（武廣高鐵）

廣州南--深圳北（廣深高鐵）

(4)高鐵延線擴展閱讀：

一、貴廣高鐵：

廣深港高速鐵路（Guangzhou-Hong Kong High-speed Railway），簡稱廣深港高鐵，是中國華南地區連接廣州市、東莞市、深圳市和香港特別行政區之間的高速鐵路，線路呈西北至東南走向；為中國「八縱八橫」高速鐵路網京哈~京港澳通道的南端部分， 是京廣高速鐵路的延伸線，聯絡廣州鐵路樞紐和深圳鐵路樞紐。

廣深港高速鐵路廣深段於2005年12月18日動工建設，2011年12月26日通車運營；香港段於2010年1月27日動工建設，計劃於2018年9月23日通車運營。

網路南廣高鐵

網路京廣高鐵

網路武廣客運

網路廣深港高速鐵路

網路貴廣高鐵

5. 高鐵延遲幾分鍾可能影響全國路網是真的嗎

1月5日，由安徽蚌埠南開往廣州南站的G1747次列車合肥站准備開車時，旅客羅某以等丈夫為由，用身體強行扒阻車門關閉，不聽勸阻，造成該次列車延遲發車。羅某在接受采訪時表示，非常後悔，誠懇道歉。

高鐵為什麼不能等你？

線路鋪好了，車輛定好了，通信信號列控制式確定了，每一條高鐵開通前還要進行聯調聯試，這個時間少則幾月，多則近一年，數千名科技工作者對全線進行數百上千次的試驗開行，他們幾個月都吃住在試驗動車上，才最終確定列車時刻表，這也是我國高鐵為什麼准時准點率高的原因。

如今，我國高鐵開行了時速200-350公里不同速度等級列車，分別採用中國通號CTCS-2、CTCS-3高鐵列車運行控制系統，能夠實現不同速度等級高鐵的跨線運行，能夠適應我國高鐵開行速度高、鐵路樞紐多，發車間隔短的特點。這位婦女以等老公為名，至少延誤了5分鍾以上，要知道，蚌埠南站是京滬高鐵七大中心樞紐站之一，也是合蚌高鐵的起點站。

列車運行控制系統可以為高鐵自動生成行車許可，告訴高鐵列車前方多少公里是沒有車的，這個距離可以達到32公里。

高鐵調度指揮系統是一個計劃性很強的系統，因為這五分鍾的延誤，可能導致調度員要為後續列車變更接車站台，車站接發車人員、其他車次的旅客要緊急從原定計劃的站台轉移到變更後的站台，對車站運輸秩序帶來極大的干擾。

隨著我國高鐵「八縱八橫」骨幹網的成型，對於整個高鐵路網來說，超過五分鍾，這趟高鐵線路時間就要做出調整，隨即可能就是整個干線的調整，以及所有與之相連的高鐵線路的調整，甚至可能帶來半個中國高鐵時刻的變化。