① 如何填寫鐵路貨運單，最好是以實際作業為例
33.韶關東站發到北京局霸州站中央儲備糧霸州直屬庫專用線麵粉一車，托運人為韶關市金星貿易有限公司，收貨人為專用線產權單位，一種包裝規格為50kg/ 袋共700件，另一種包裝規格為25kg/ 袋共1000件，均使用布袋包裝，托運人要求按保價運輸，以下分別為托運人領貨憑證和貨物運單托運人填寫部分，請指出托運人填寫中存在的問題。
領貨憑證部分
發 站 韶關東
到 站 霸州
托運人 韶關市金星貿易有限公司
收貨人 霸州直屬糧庫
貨 物 名 稱 件 數 重 量
麵粉 1700 60噸
托運人蓋章或簽字
發站承運日期戳
貨物運單部分
托 運 人 填 寫 承 運 人 填 寫
發站 韶關東 到站（局）霸州 車種車號 貨車標重
到站所屬省（市）自治區 霸州市 施封號碼
托運人 名稱 韶關市金星貿易有限公司 經由 鐵路貨車篷布號碼
住址 韶關市北江區東堤南路10號 電話 0751—8105202 集裝箱號碼
收貨人 名稱 霸州直屬糧庫 運價里程
住址 河北省霸州市岔河集鄉劉庄 電話 0316—7239201
貨物名稱 件數 包裝 貨物價格 托運人確定重量（公斤） 承運人確定重量（公斤） 計費重量 運價號 運價率 運費
麵粉 1700 袋 18萬元 60000
合計 1700 18萬元 60000
托運人
記載事項 承運人
記載事項
托運人蓋章或簽字
年 月 日
答：（1）托運人填寫部分和領貨憑證收貨人名稱未填寫全稱，與收貨人名稱不符；
（2）領貨憑證、運單托運人填寫部分托運人蓋章或簽字欄未填；運單托運人填寫部分未填日期；
（3）在中央儲備糧霸州直屬庫專用線卸車，未在托運人記載事項欄填寫「在中央儲備糧霸州直屬庫專用線卸車」；保價運輸貨物,托運人未在托運人記載事項欄內記明「保價運輸字樣」；
（4）麵粉為按重量和件數承運的貨物，兩種包裝規格在托運人填寫部分未分行填記，不符合《貨規》第17條和附件三《貨物運單和貨票填制辦法》的要求；
（5）包裝欄應為「布袋」；
（6）托運人填寫部分到站（局）欄缺乏鐵路局簡稱「（京）」字；
（7）到站所屬省（市）自治區「霸州市」應為「河北省」；
（8）托運人住址欄無「廣東省」三字。
② 鐵路運輸途中的貨車，車站認為需加蓋篷布時，有何要求
《篷規》18條，對運輸途中的貨車， 車站認為需要苫蓋篷布時，回 必須經鐵路局篷布調度批准答。 苫蓋後， 在貨物運單、 貨票、 貨運票據封套、 列車編組順序表作相應修改， 同時編制普通記錄並拍發電報通知到站及有關單位。
③ 國有企業修專用鐵路，鐵路兩側多少米不能有居民房
只要不在鐵路線路抄安全保護區內襲，都可以！
鐵路線路安全保護區的范圍是：
從鐵路線路路堤坡腳、路塹或橋梁外側起，向外的距離是：(1)、城市市區，不小於8米；(2)城市郊區不小於10米；(3)村鎮居民區，不小於12米；(4)其它地區，不小於15米。
④ 鐵路運輸柴油運輸費怎麼算
第一節 計算貨物運輸費用的程序 第6條 計算貨物運輸費用的程序： 1．按《貨物運價里程錶》（附件四）計算出發站至到站的運價里程。 2．根據貨物運單上填寫的貨物名稱查找《鐵路貨物運輸品名分類與代碼表》（附件一）、《鐵路貨物運輸品名檢查表》（附件三），確定適用的運價號。 3．整車、零擔貨物按貨物適用的運價號，集裝箱貨物根據箱型、冷藏車貨物根據車種分別在「鐵路貨物運價率表」（附件二）中查出適用的運價率（即發到基價和運行基價，以下同）。 4．貨物適用的發到基價加上運行基價與貨物的運價里程相乘之積後，再與按本規則確定的計費重量（集裝箱為箱數）相乘，計算出運費。 5．雜費按本規則的規定計算。 第二節 計算貨物運輸費用的基本條件 第7條 貨物運費的計費重量，整車貨物以噸為單位，噸以下四舍五人；零擔貨物以10千克為單位，不足10千克進為10千克；集裝箱貨物以箱為單位。 第8條 運價里程根據《貨物運價里程錶》按照發站至到站間國鐵正式營業線最短徑路計算，但《貨物運價里程錶》內或鐵道部規定有計費經路的，按規定的計費經路計算運價里程。運價里程不包括專用線、貨物支線的里程。通過輪渡時，應將規定的輪渡里程加入運價里程內計算。水陸聯運的貨物，應將換裝站至碼頭線的里程，加入運價里程內計算。 下列情況發站在貨物運單內註明，運價里程按實際經由計算： 1．因貨物性質（如鮮活貨物、超限貨物等）必須繞路運輸時； 2．因自然災害或其他非鐵路責任，托運人要求繞路運輸時。 承運後的貨物發生繞路運輸時，仍按貨物運單內記載的經路計算運費。 實行統一運價的營業鐵路與特價營業鐵路直通運輸，運價里程分別計算。 第9條 凡按里程計算核收的貨物運輸雜費，發站按國鐵的運價里程（含鐵路局臨管線和工程臨管線）計算，通過地方鐵路的將其通過的地方鐵路運價里程合並計入，在地方鐵路發到的計算到地方鐵路的分界站。 第10條 貨物運費按照承運貨物當日實行的運價率計算。雜費按照發生當日實行的費率核收。 一批或一項貨物，運價率適用兩種以上減成率計算運費時，只適用其中較大的一種減成率；適用兩種以上加成率時，應將不同的加成率相加之和作為適用的加成率；同時適用加成率和減成率時，應以加成率和減成率相抵後的差額作為適用的加（減）成率。《鐵路貨物運輸品名分類與代碼表》中規定的加成或減成，應先計算出其適用的運價率後，再按上述規定加成、減成或加減成相抵。 每項運費、雜費的尾數不足1角時按四舍五人處理。 各項雜費凡不滿一個計算單位，均按一個計算單位計算（另定者除外）。 零擔貨物的起碼運費每批2．00元。 第三章 貨物運費 第一節 整車貨物運費 第11條 整車貨物除下列情況外，均按貨車標記載重量（以下簡稱標重）計算運費。貨物重量超過標重時，按貨物重量計費。 1.使用礦石車、平車、砂行車，經鐵路局批准裝運《鐵路貨物運輸品名分類與代碼表》「01、0310、04、06、081」和「14」類貨物按40噸計費，超過時按貨物重量計費。 2．使用自備冷藏車裝運貨物時按60噸計費；使用標重低於50噸的自備罐車（表1所列GH95/22、 GY95/22、GH40、GY40型除外）裝運貨物時按50噸計費。 3．表1所列貨車裝運貨物時，計費重量按表中規定計算，貨物重量超過規定計費重量的，按貨物重量計費，加冰冷藏車不加冰運輸時，按冷藏車標重計費。 4，標重不足30噸的家畜車，計費重量按30噸計算。 貨車貨物規定計費直量表 表1 車種車型 計費重量（噸 B6 B6N B6A B7（加冰冷藏車） 38 BSY（冷板冷藏車） 40 B18（機械冷藏主） 32 表2 車種車型 計費重量（噸） B19（機械冷藏車〕 38 B20 B21（機械冷藏車） 42 B10 B10A B22 B23（機械冷藏車） 48 SQ1（小汽車專用平車） 85 QD3（凹底平車） 70 GH95/22、 GY95/22（石油液化氣罐車） 65 GH40、GY40（石油液化氣罐車） 65 5．車輛換長超過1.5的貨車（D型長大貨物車除外）本條未明定計費重量的，按其超過部分以每米（不足1米的部分不計）摺合5噸與60噸相加之和計費。 第12條 承運人提供的口型長大貨物車的車輛標重大於托運人要求的貨車噸位時，經鐵路局批准可根據實際使用車輛的標重減少計費重量，但減噸量最多不得超過60噸。 第13條 按一批辦理的整車貨物，運價率不同時，按其中高的運價率計費。 第14條 運輸超限貨物，發站應將超限貨物的等級在貨物運單貨物名稱欄內註明，按下列規定計費： 1．一級超限貨物：按運價率加50％； 2．二級超限貨物：按運價率加100％； 3．超級超限貨物：按運價率加150％。 對安裝超限貨物檢查架的車輛，不另收運費。 第15條 需要限速運行（不包括僅通過橋梁、隧道、出入站線限速運行）的貨物，按運價率加150％計費。 需要限速運行的超限貨物，只核收本條規定的加成運費，不另核收超限貨物加成運費。 第16條 超長、超限貨物使用游車時，游車運費按主車貨物的運價率和游車標重計費。利用游車裝運貨物，所裝貨物運價率高於主車貨物時，按所裝貨物的運價率核收游車運費。 運輸超限貨物或需要限速運行的貨物使用游車時，游車運費不加成。 兩批貨物共同使用游車時，游車運費各按主車貨物的運價率及游車標重的1／2計費。 長大貨物車運輸貨物需用隔離車時，隔離車不另核收運費。 自輪運轉的軌道機械，以自備貨車或租用鐵路貨車作游車時，按整車9號運價率核收游車運費；以鐵路貨車作游車時，按整車8號運價率和游車標重核收游車運費。 第17條 站界內搬運的貨物，按實際運輸里程和該貨物適用的運價率計算運費，不另收取送車費。 第18條 途中裝卸貨物，不論托運人、收貨人要求在途中裝卸地點的前方或後方貨運站辦理托運或領取手續，途中裝車按後方貨運站計算運價里程；途中卸車按前方貨運站計算運價里程，不另收取送車費。 第19條 整車分卸的貨物，按照發站至最終到站的運價里程計算全車運費和押運人乘車費；途中每分卸一次，另行核收分卸作業費80元（不包括卸車費）。 第二節 零擔貨物和集裝箱貨物的運費 第20條 零擔貨物按貨物重量或貨物體積摺合重量擇大計費，即每立方米重量不足300千克的輕浮貨物，按每1立方米體積摺合重量300千克計算，但下列貨物除外： 1．本規則有規定計費重量的貨物按規定計費重量計費； 2．《鐵路貨物運輸品名分類與代碼表》列「童車、室內健身車」、「209其他鮮活貨物、9914搬家貨物、行李、9960特定集裝化運輸用具」等按貨物重量計費。 零擔貨物規定計費重量表表2 順序 貨物名稱 計費單位 規定計費重量(千克) 1 組成的摩托車： 雙輪 三輪（包括正、側帶斗的，不包括三輪汽車） 每輛 每輛 750 750 1500 2 組成的機動車輛、拖斗車（單軸的拖斗車除外）： 車身長度不滿3米 車身長度3米以上，不滿4米 車身長度4米以上，不滿5米 車身長度5米以上 每輛 每輛 每輛 每 軸 4500 7500 15000 19500 3 組成的自行車 每 輛 100 4 輪椅，折疊式療養車 每輛(件) 60 5 牛、馬、騾、驢、駱駝 每 斗 500 6 未裝容器的豬、羊、狗 每 頭 100 7 靈柩、屍體 每具(個) 1000 8 每立方米重量不足300千克的輕浮貨物 立方米 300 9 「童車」、「室內健身車」、「209其他鮮活貨物」、「9914搬家貨物、行李」、「9960特定集裝化貨物」 實重 第21條 集裝箱貨物的運費按照使用的箱數和「鐵路貨物運價率表」中規定的集裝箱運價率計算，但危險貨物集裝箱、罐式集裝箱、其他鐵路專用集裝箱的運價率，按「鐵路貨物運價率表」的規定分別加30％、30％、20％計算。 自備集裝箱空箱運價率按其適用重箱運價率的50％計算。 承運人利用自備集裝箱回空捎運貨物，在貨物運單鐵路記載事項欄內註明，免收回空運費。 第22條 運價率不同的貨物在一個包裝內或按總重量（或按箱）托運時，按該批或該項貨物中高的運價率計費。 在貨物運單內分項填記重量的貨物，應分項計費，但運價率相同時，應合並計算。 第三節 托運人自備或租用鐵路機車車輛運輸貨物的運費 第23條 托運人自備貨車或租用鐵路貨車（不論空重）用自備機車或租用鐵路機車牽引時，按照全部列車（包括機車、守車）的軸數與整車9號運價率計費。 托運人自備貨車或租用鐵路貨車裝運貨物用鐵路機車牽引，或鐵路貨車裝運貨物用該托運人機車牽引運輸時，按所裝貨物運價率減20％計費。 托運人的自備貨車或租用的鐵路貨車空車掛運時，按9號運價率計費。 第24條 自備或租用鐵路的客車、餐車、行李車、郵政車、專用工作車掛運於貨物列車時，空車按9號運價率加100％計費；裝運貨物時按其適用的運價率加100％和標重計費。但換長1.5以下的專用工作車不裝貨物時不加成。 隨車人員按押運人乘車費收費。 第四節 貨物快運費、冷藏車運費 第25條 貨物快運費，按「鐵路貨物運價率表」規定的該批貨物適用運價率的30％計算核收。 第26條 使用鐵路冷藏車運輸的貨物按「鐵路貨物運價率表」中規定的冷藏車運價率計費。 途中不需要加溫（或托運人自行加溫）或製冷的機械冷藏車按機械冷藏車運價率減20％計費。 加冰冷藏車不加冰運輸時，按冷藏車運價率計費。 代替其他貨車裝運非易腐貨物的冷藏車、隔熱車（即無冷源車）和自備冷藏車，均按所裝貨物適用的運價率計費。 第五節 自備貨車裝備物品及集裝用具的回送費 第27條 托運人自備的貨車裝備物品（禽畜架、篷布支架、飼養用具、防寒棉被、糧谷擋板）、支柱等加固材料和運輸長大貨物用的貨物轉向架、活動式滑枕或滑台、貨物支架、座架及車鉤緩沖停止器，憑收貨人提出的特價運輸證明書回送時，不核收運費。 第28條 托運人自備的可折疊（拆解）的專用集裝箱、集裝籠、托盤、網路、貨車篷布，裝運卷鋼、帶鋼、鋼絲繩的座架。玻璃集裝架和爆炸品保險箱及貨車圍擋用具，憑收貨人提出的特價運輸證明書回送時，整車按2號、零擔按21號運價率計費。 第四章 雜費 第一節 貨運營運雜費 第29條 鐵路貨物運輸營運中的雜費按實際發生的項目和表3「鐵路貨運營運雜費費率表」的規定核收。 第30條 由承運人過秤並確定貨物的重量，或由托運人確定重量的貨物經承運人復查重量不符時，核收貨物過秤費。 第31條 在溫季和熱季（按裝車時外溫確定）使用機械冷藏車裝運需要途中製冷運輸的未冷卻的瓜果、蔬菜，按貨物重量核收冷卻費。 加冰冷藏車始發所需的冰、鹽由托運人准備。如托運人要求承運人供應，承運人則按實際發生的費用核收。 第32條 應托運人要求，鐵路冷藏車在其他站加冰、鹽後送至發站裝貨時，由發站或加冰站按9號運價率與自加冰站至發站間里程核收貨車回送費。 第33條 使用鐵路D型長人貨物車裝運貨物時，除核收運費外，並核收下列費用： 1．按貨車標重、運價里程，核收長大貨物車使用費。 2．按貨車軸數，核收長大貨物車回送費，托運人取消托運時，仍核收此項費用。 第34條 用鐵路機車往專用線、貨物支線（包括站外出岔）或專用鐵路的站外交接地點調送車輛時，核收取送車費。計算取送車費的里程，應自車站中心線起算，到交接地點或專用線最長線路終端止，里程往返合計，取車不另收費。 向專用線取送車，由於貨物性質特殊或設備條件等原因，托運人、收貨人要求加掛隔離車時，隔離車按需要使用的車數核收取送車費。 托運人或收貨人使用鐵路機車進行取送車輛以外的其他作業時，另核收機車作業費。 第35條 整車貨物每滿250運價公里，核收一個貨車中轉技術作業費。 第36條 派有押運人押運的貨物，核收押運人乘車費。 第37條 使用鐵路貨車篷布苫蓋貨車時，向托運人核收貨車篷布使用費。 第38條 使用鐵路集裝箱裝運貨物，向托運人核收集裝箱使用費。使用鐵路危險品專用集裝箱裝運貨物時，集裝箱使用費加20％核收。 托運人自備集裝箱在鐵路上運輸貨物或回空時，按箱向承運人繳納自備箱管理費。 第39條 整車、零擔貨物裝卸費按《鐵路貨物裝卸作業計費辦法》和鐵道部規定的地區適用費率計算，裝費由發站向托運人核收，卸費由到站向收貨人核收。 集裝箱貨物裝卸費按鐵道部《關於簡化集裝箱裝卸作業計費實行綜合作業費率的通知》規定的費率，發站和到站的裝卸費均由發站向托運人一次核收。 准、米軌間整車貨物直通運輸的換裝費，按鐵道部規定的昆明鐵路局換裝費率計算，從米軌發運的由發站向托運人核收，從准軌發運的由到站向收貨人核收。 第40條 貨物保價費，按貨物保價金額和規定的費率計算。 第二節 延期使用運輸設備、違約及委託服務費用 第41條 延期使用鐵路運輸設備或違約以及委託鐵路提供服務的，按實際發生的項目和表4「延期使用運輸設備。違約及委託服務雜費費率表」的規定核收。 零擔貨物暫存費按計費重量計算。 第42條 危險貨物和易燃貨物的暫存費率按表4規定的費率加100Ok計算。 貨物暫存費在應收該費時間段的前三日，按規定的費率計費，自第四日起，允許鐵路局根據各地的不同情況適當上浮，上浮幅度最大不得超過規定費率的200％並報鐵道部備案。 第43條 在專用線（含鐵路的段管線、廠管線）、專用鐵路內裝卸及其他按規定由托運人、收貨人自行裝卸的鐵路貨車（長大貨物車除外），按《貨車使用費核收暫行辦法》的規定核收貨車使用費。 第44條 由托運人、收貨人自行裝卸的長大貨物車，自調到裝卸地點（或交接地點）之日起的第四日起，到裝卸完了（或交接地點交接完畢）之日止，按日（不足一日按一日）核收長大貨物車延期使用費。 第45條 使用鐵路貨車篷布超過規定使用期限的，核收貨車篷布延期使用費。 使用鐵路集裝箱超過規定期限的，核收集裝箱延期使用費。 第46條 冷藏車送到裝車站後，托運人取消托運，應核收空車回送費。已經預冷的機械冷藏車，還應核收一日的製冷費。 由於托運人（收貨人）的責任，機械冷藏車超過規定的裝（卸）車時間，在此期間需要製冷時，除核收貨車使用費外，還應按日（不足12小時按半日）核收製冷費。 第47條 托運人或收貨人要求變更到站、變更收貨人或發送前取消托運，核收貨物運輸變更手續費。 發送前取消托運，發站退還全部運費和按里程計算的雜費，如貨物運費低於變更手續費時，免收變更手續費，但不退還運費。 貨物發送後，托運人或收貨人要求變更到站時，運費與押運人乘車費應按發站至處理站，處理站至新到站分別計算，由新到站向收貨人清算，處理站應將變更事項記人貨票內。 由於處理變更所發生的雜費，應按實際發生分別核收。 對已承運的貨物，因自然災害發生運輸阻礙變更到站時，免收變更手續費，運費按發站至處理站與 處理站至新到站的實際經由里程合並通算。如至新到站經由發站至處理站的原經路時，計算時應扣除原經路的回移里程。雜費按實際發生核收。 第48條 承運後發現托運人匿報、錯報貨物品名填寫運單，致使貨物運費減收或危險貨物匿報、錯報 貨物品名按一般貨物運輸時，按批核收全程正當運費二倍的違約金，不另補收運費差額。 承運後發現整車貨物超過計費重量但未超過貨車規定容許載重量時，到站對超過部分按該批貨物適用的運價率補收全程正當運費；但貨物重量超過貨車規定的容許載重量或專用線的自裝整零貨車少報貨物重量時，除補收全程正當運費的差額外，另核收該差額三倍的違約金。 到站發現零擔貨物的實際重量超過發站確定的計費重量時，對超過部分應按該批貨物適用的運價率補收全程正當運費的差額。 集裝箱貨物超過集裝箱標記總重量，對其超過部分：l噸箱每10千克；5、6噸箱每50千克；10噸箱、20英尺箱、40英尺箱每100千克均按該箱型運價率的5％核收違約金。 第49條 運雜費遲交金，從應收該項運雜費之次日起至付款日止，每遲延一日，按運雜費（包括墊付款）遲交總額的千分之三核收。 第50條 整車貨物托運人在貨場內自裝或收貨人自帶裝卸人員提貨，未及時將貨位清掃干凈的，向托運人或收貨人核收貨位清掃費。 卸後需由承運人洗刷除污的整車貨物，按零擔辦理的牛、馬、騾、驢、駱駝等，均由到站向收貨人核收貨車洗刷除污費。 收貨人自行掏箱，未清掃干凈的，向收貨人按箱核收集裝箱清掃費。 貨位清掃、貨車洗刷除污費用，允許鐵路局根據各地的不同情況適當提高，但最高不得超過規定費率的一倍，並報鐵道部備案。
⑤ 求鐵道部《調整部分客貨運雜費費率和公布鐵路煤炭抑塵運輸及費目的通知》（鐵運【2009】224號）文件！！！
關於調整部分客貨運雜費費率和公布鐵路煤炭抑塵運輸及費目費率的通知
各鐵路局，集裝箱、特貨公司：
根據運輸生產需要，依據成本變化，經研究，決定對手續費等4項客運雜費和清掃除污費
等12項貨運雜費的費率進行調整。
為保證運輸安全，減少對環境的污染，降低在運輸過程中的貨物損耗，決定對經鐵路發
運的煤炭實行抑塵運輸，並公布抑塵費費目、費率。
現將有關事項通知如下：
一、關於客運雜費
1. 將《鐵路客運運價規則》（鐵運〔1997〕102號）的附表3「客運雜費收費項目及收費
標准」中第2、8、9、12項費率調整如下：
收費項目 收費條件 收費標准
2
手續費
其他
2元/人次
8
行李、包裹裝卸費
從行李房收貨地點至裝上行李車，或從行李車卸下至交付地點，各為一次裝卸作業
2元/件次
9
行李、包裹保管費
超過免費保管期限，每日核收
3元/件
12
攜帶品暫存費
3元/件
2. 鐵道部1980年1月23日發《關於使用車站貴賓室實行收費辦法的規定》（鐵運字〔80
〕142號）為有效文電。
二、關於貨運雜費
1. 將《鐵路貨物運價規則》（鐵運〔2005〕46號）的表3「鐵路貨運營運雜費費率表」
中的第2、4項，表4「延期使用運輸設備、違約及委託服務雜費費率表」中的第4、5、6
、8、10項，表5中的第2、3、4、6項費率調整如下：
表別 順號 項目 單位 費率
表3 2 冷卻費 元/噸 40
4 D型長大貨物車空車回送費 元/軸 400
表4 4 D型長大貨物車延期使用費 元/噸日 5
5 貨車篷布延期使用費 D型篷布 元/張日 60
其他篷布 元/張日 30
6 集裝箱延期使用費 1噸箱 元/箱日 3
20英尺箱 元/箱日 60
40英尺箱 元/箱日 90
8 機械冷藏車製冷費 單節型 元/車日 300
5輛型 元/車組日 1020
10 清掃除污費 貨位清掃 蔬菜、瓜果、牲畜 元/車 15
散堆裝貨物 元/車 4
集裝箱清掃 1噸箱 元/箱 1
20英尺箱 元/箱 5
40英尺箱 元/箱 10
貨車清掃 元/車 10
貨車洗刷除污 毒害品 元/車 200
其他 元/車 120
按零擔辦理的牛、馬、騾、驢、駱駝 元/頭 2
表5 2 合資、地方鐵路貨車篷布佔用費 D型篷布 元/張日 60
其他篷布 元/張日 30
3 自備或租用貨車停放費 元/車日 40
4 車輛租用費 長大貨物車 標重不足180噸 元/噸日 5
6 路產專用線租用費 元/延米年 200
2．鐵道部1996年3月29日發《關於核收防風網使用費的通知》（部〔1996〕99號電）中
防風網使用費的費率調整為每車30元。
三、關於煤炭抑塵運輸
1. 煤炭抑塵運輸規定
為保證運輸安全，減少對環境的污染，降低煤炭在運輸過程中的損耗，決定對經鐵路發
運的粒度在35mm及以下的煤炭實行抑塵運輸，考慮現實條件，2010年1月1日—2010年12
月31日為過渡期，2011年1月1日以後，所有粒度在35mm及以下的煤炭經鐵路運輸時必須
按規定進行抑塵處理，未按規定進行抑塵處理或抑塵處理後不達標的，車站不予承運。
在過渡期，凡具備作業條件的，應進行抑塵處理。
在專用線、專用鐵路裝車的煤炭，托運人可按有關規定自行對煤炭進行抑塵處理，並在
運單托運人記載事項欄註明「已抑塵處理」；托運人委託承運人代為作業時，托運人應
在運單托運人記載事項欄註明「委託承運人抑塵處理」。承運人按規定或受委託對煤炭
進行抑塵處理時，核收抑塵費。
中途站和到站發現經過抑塵處理的煤炭運輸車輛出現煤炭表層剝離或脫落時，應按有關
規定編制記錄進行處理。凡屬承運人責任的，由到站將所收抑塵費退還收貨人或發貨人
；屬托運人責任的，由到站向收貨人補收抑塵費。收貨人與到站進行交接時，發現由承
運人進行抑塵處理的煤炭運輸車輛出現煤炭表層剝離或脫落時，可要求到站退還所收抑
塵費。
2. 抑塵費收費條件和收費標准
在鐵路運輸企業營業場所（含線路）進行抑塵作業時，可核收抑塵費。
抑塵費收費標准為每噸1.5元，各鐵路局可根據作業量的不同對成本的影響，在35%的幅
度內上下浮動。
上述第一、二項自2009年12月20日起執行，第三項自2010年1月1日起執行。
⑥ 鐵路專用線委託鐵路局代管的具體明細和費用
鐵路專用線專用鐵路管理辦法（試行）
（鐵運（1995）107號 1995年9月1日）
第一章 總則
第一條 鐵路專用線、專用鐵路（以下統稱專用線）運輸是鐵路運輸的重要組織部分。為加強專用線的管理，搞好路企協作，提高管理水平和工作質量，確保行車和貨物安全，加速車輛周轉，提高經濟效益，依據《中華人民共和國鐵路法》、《鐵路貨物運輸規程》，特製定本辦法。
第二條 全國鐵路（包括正式營業線、臨管線）車站及專用線運輸（軍事專用線另有規定者除外），均應執行本辦法。
第三條 地方政府主管部門應加強對本地區專用線運輸的協調工作。主要任務是：
1．協調專用線運輸工作，搞好運輸銜接和平衡，保障專用線和貨場的暢通；
2．組織制定專用線共用的收費項目和費率；
3．組織專用線運輸評比競賽、經驗總結等。
第四條 鐵路（含廣鐵集團公司，下同）、分局（含各總公司，下同）和站段應設有專人管理。鐵路局對專用線應加強規劃、監督和指導。鐵路分局要搞好專用線運輸組織和協調。車站應根據管理細則制定具體的管理制度和作業標准，落實保證安全的措施，完成專用線運輸組織工作。
第五條 專用線的運輸組織工作和安全管理，要在站長的領導下統一進行。專用線產權單位要為專用線貨運員提供必要的工作條件。
第六條 站企雙方應加強工作聯系，研究與解決問題，組織業務人員學習規章，提高業務素質，總結經驗，開展評比，進行獎懲，提高管理水平。
第二章 專用線修建
第七條 企業新建專用線的鐵路運量，一般不低於每年30萬t。
第八條 新建鐵路時，企業修建專用線，其前期可行性研究報告應報鐵道部，接軌方案由鐵道部批准。既有線上，新建、改擴建專用線，年運量超過50萬t時，其可行性研究報告報鐵道部。年運量50萬t及以下按鐵路局有關規定辦理。
鐵路主要繁忙干線的車站，新建、改擴建專用線，影響干線、車站、樞紐通過能力或專用線從正線出岔時，報鐵道部批准。
由企業新建或改擴建專用線引起的國鐵接軌站和相關工程改擴建，其建設投資問題另行研究規定。
第九條 加強新建、改擴建專用線的規劃，合理安排專用線在樞紐內、車站內的布局。專用線應集中設置，減少取送車次數，不能幹擾正線行車。
第十條 專用線的鐵路運輸設備，應符合《鐵路技術管理規程》和《工業企業標准軌距鐵路設計規范》的要求。
修建運量大，取送車頻繁的專用線，其作業條件必須滿足鐵路取送車、調車作業和交接檢查工作的需要。
第十一條 專用線應盡可能按貨物品類專業化設置，並減少專用線條數。對於實際運量逐漸減少，年運量不足5萬t的專用線，應積極進行調整。
第十二條 修建專用線時，地方政府主管部門和鐵路的運輸、貨運部門要參與方案的審定和竣工驗收工作。
第三章 運輸管理
第十三條 車站專用線貨運員和企業運輸員（即企業辦理運輸的人員），均應經過鐵路的專業培訓，合格後持證上崗，並應保持人員相對穩定。
第十四條 專用線辦理的貨物運輸品類，應符合《鐵路專用線專用鐵路名稱表》的規定。需要變更時，要經鐵路局批准，由鐵道部公布。在專用線內組織直達整零車運輸，經鐵路分局同意，組織中轉整零車，經鐵路局同意。專用線辦理鐵路集裝箱的運輸時，須經鐵道部批准。辦理自備集裝箱的運輸時，按《鐵路集裝箱運輸規則》和《鐵路集裝箱運輸管理規則》和規定執行。
第十五條 專用線內應有足夠的裝卸車能力，設有專人值班，做到隨到隨卸，隨到隨裝。專用線貨位要專用化，不得隨意變更和挪用。
第十六條 專用線產權單位使用專用線進行鐵路運輸要與車站簽訂運輸協議。專用線產權單位不得發到本單位生產、經營無關的貨物。
企業租用路產專用線須經鐵路分局批准，由企業、車站及專用線產權單位三方簽訂協議，報鐵路局備案。
企業專用線產權變更後的鐵路運輸，須重新簽訂協議。路產專用線產權變更，要逐級上報，由鐵路局批准。
第十七條 車站與其接軌的專用線產權單位，於每年12月底以前，簽訂下年度專用線運輸協議。專用線運輸協議的基本內容包括：設備狀況，交接地點和方法，一次（批）作業車數，裝卸作業時間，預確報制度，貨車清掃、洗刷、清毒工作，運輸生產安全措施及費用清算等。車站在與企業簽訂運輸協議前應徵得鐵路分局同意，站企雙方簽字蓋章後生效，並報鐵路局備案。
第十八條 新建、改擴建專用線竣工驗收合格後，必須先簽訂運輸協議，方可開通使用。
鐵路與企業間的運輸協議，一經確定，不得隨意改變。路企一方要求變更或解除已有的協議，應在兩個月前提出，由雙方協商解決。因變更或解除協議使一方遭受損失的，由責任方負責賠償。當涉及鐵路的設備或作業變化時，應報鐵路分局批准。
第十九條 車站要嚴格按《鐵路貨物運價規則》等有關規定核收費用。鐵路部門可接受專用線用戶的委託，為企業進行有償技術咨詢、培訓和服務等。
第四章 基本制度
第二十條 崗位責任制。車站與專用線產權單位分別對進入專用線工作的鐵路調車人員、貨運員和企業運輸員、裝卸工等制度崗位責任制，明確工作內容、分工和責任。
第二十一條 分區、分線、分庫使用制。股道較多、作業量大的專用線，可根據設備的特點和作業性質，實行劃分貨位、線路固定使用及倉庫分庫管理負責制。
第二十二條 檢查交接制。對在專用線內作業的貨物、車輛、篷布等，路企雙方必須制定檢查交接制度，明確內容和責任。鐵路和企業雙方應正確填寫貨車調送單，按規定辦理交接。
第二十三條 預確報制度。車站與企業應制定預確報制度，雙方指定專人負責。車站向企業通報裝車計劃、到貨情況和取送車預確報。企業向車站通知裝卸車完了時間。
第二十四條 統計分析制度。各級鐵路貨運管理部門和人員，要認真編制和填寫報表，建立設備和統計台帳。鐵路局在每年1月將上一年度的「專用線運用情況表」報鐵道部。
第五章 作業管理
第二十五條 送車作業。車站應按企業使用車要求撥配狀態良好的貨車。車站在向專用線送車前，按協議規定時間，向專用線發出送車預、確報。內容包括：空、重車數，車種，貨物品名，收貨人，去向，編組順序，送車時間。專用線接到預報後，應立即確定裝、卸車地點，並做好接車准備。專用線運輸員接到確報後，應及時打開門欄，提前到線路旁准備接車。貨車送進後向調車人員指定停車位置，調車人員按其指定股道、貨位停車。
第二十六條 貨車送到後，企業應對貨車上部設備進行檢查，檢查門、窗、底板、端側板是否完好，門鼻、門搭是否齊全，車內是否干凈，有無異味及回送洗刷、消毒標志等，確定是否適合所裝貨物。如不適用應採取改善措施，必要時，可向車站提出調換。
第二十七條 裝車時，應充分利用貨車的載重力和容積，但不得超過貨車容許載重量。貨物的裝載必須防止超載、偏載、集重、虧噸、倒塌、超限和途中墜落。
企業運輸員要負責監裝，向裝車人員說明注意事項，隨時檢查裝載加固是否符合規定。
第二十八條 裝車後，企業運輸員負責檢查車門、窗、蓋、閥是否關閉妥當，需要施封的貨車按規定施封，需苫蓋篷布的貨物，按規定苫蓋好篷布。填寫裝車登記簿，通知車站裝車完了時間。
第二十九條 卸車時，企業運輸員要向卸車人員說明注意事項，提示卸車重點，檢查安全防護設施，並負責監卸。
第三十條 卸車後，企業應負責將車輛清掃干凈，需要洗刷、消毒、除污的應按規定及時處理，如有困難可向車站提出協助處理，費用由委託方承擔。關好車門、窗、蓋、閥。拆除車輛上的支柱、擋板、三角木、鐵線等，恢復車輛原來狀態。檢查貨物堆碼狀態及與線路的安全距離。卸下的篷布應檢查是否完整良好，需晾曬的要晾曬，並按規定將鐵路貨車篷布送回車站指定地點。
企業運輸員要正確填寫卸車登記簿，通知車站卸車完了時間。
第三十一條 鐵路專用線貨運員會同企業運輸員，在運輸協議規定的地點，使用貨車調送單按鐵路規定辦理交接。施封的貨車憑封印交接；不施封的貨車、棚車、冷藏車憑車門、窗關閉狀態交接；敞車、平車、砂石車不苫蓋篷布的，憑貨物裝載狀態或規定標記交接；苫蓋篷布的，憑篷布現狀交接。
鐵路貨車篷布、企業自備篷布及需要回送的貨車裝備物品和加固裝置，應在貨車（物）交接的同時一並辦理交接。上列物品，企業按有關規定或協議妥善保管或回送。上述物品丟失、短少、破損時，應於交接時向車站提出，由車站專用線貨運員核實後，按規定編制記錄。
第三十二條 專用線內裝車的貨物，車站發現有下列狀況之一時，應加以改善，達到標准後接收：
1．憑封印交接的貨車，發現封印脫落、損壞、不符、印文不清或未按施封技術要求進行施封；
2．憑現狀交接的貨物，發現貨物裝載加固狀態或所作的標記有異狀或有滅失、損壞痕跡；
3．規定應苫蓋篷布的貨物而未苫蓋、苫蓋不嚴、使用破損篷布或篷布繩索捆綁不牢固；
4．車門、車窗未關嚴（需要通風運輸的貨物除外），車門插銷未插牢固；
5．使用敞車、平車或砂石車裝載的貨物，違反《鐵路貨物裝載加固規則》的要求；
6．違反鐵路規定的貨車使用限制或特定區段裝載限制。
第六章 專用線共用（不含專用鐵路）
第三十三條 專用線共用是指在保證專用線產權單位運輸需要和專用線既有設備能力富餘的前提下，與其吸引范圍內的單位，共同使用該專用線辦理鐵路貨物發到業務。
開展專用線共用是為了緩解鐵路貨場能力不足，保證貨場暢通，挖掘專用線潛力，滿足國民經濟發展的需要。
第三十四條 開展專用線共用應堅持自願互利、有償共用和就地、就近、方便貨主的原則。在保證專用線產權單位運輸的條件下，由共用單位、產權單位、車站三方簽訂共用協議。鐵路車站在簽訂協議前應徵得鐵路局的同意。專用線產權單位要向當地經貿委（經委、計經委、交委、交辦）申報。臨時性共用要簽訂臨時共用協議。協議簽訂後，必須嚴格執行，各負其責，組織實施。
專用線產權單位或其他單位未與車站簽訂共用協議，不得借出借用或租出租用專用線辦理鐵路貨物發到業務。
第三十五條 在專用線辦理共用的貨物運輸品類和業務范圍，原則上不應與其原設計時辦理的內容有別。如企業生產性質改變或鐵路貨場能力不足，專用線又具有與貨物相適應的作業條件，可辦理其他品類貨物的專用線共用，具體內容在協議中明確。
嚴格控制專用線辦理危險貨物，超限、超長和集重貨物的共用。
第三十六條 實行共用的專用線，車站與專用線產權單位、共用單位間取送車作業和貨物（車）交接，同於專用線運輸的各項要求。專用線共用管理要逐步走向貨場化、規范化、制度化。
第三十七條 專用線共用所產生的設備、勞務、管理等項支出，專用線產權單位應按地方政府物價部門批準的項目和費率收費。費用的分配和補償，按有關規定執行。
第七章 安全管理
第三十八條 專用線運輸必須堅持「安全生產」的方針，鐵路和企業都要制定安全生產制度，嚴格執行操作規程，配備專職或兼職安全員，形成安全生產聯防、聯控。
第三十九條 線路兩側建築物、設備均不得侵入鐵路建築接近限界。專用線應具備良好的通訊、照明設備和明顯的貨位標志及防溜設施，入口門欄上應裝設安全防護信號，專人負責，定期檢查。
第四十條 專用線原則上不準手推調車作業，確需手推調車作業時，根據規定製定相應的保證安全措施。裝有爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛，禁止手推調車。
第四十一條 專用線內須建立消防組織和消防制度，配齊、配夠消防器材和設施，定期檢查、更換，保持良好狀態。
第四十二條 專用線的貨物裝載、加固方法、加固材料必須符合《鐵路貨物裝載加固規則》的規定。專用線裝運超長、超限貨物必須按鐵路規定辦理。
第四十三條 專用線使用的裝卸機械和用具，應保持良好的技術狀態，制定操作規程和有關的安全措施。
第四十四條 年運量超過30萬t的專用線，企業應根據貨物品類需要設置軌道衡和安全檢測設備。專用線較多時，專用線產權單位應在適當場所集中設置軌道衡及安全檢測設備。對未設軌道衡和安全檢測設備的專用線，鐵路部門可以設立並按規定收取費用。
第四十五條 線路兩側及站台上堆放的貨物，要堆碼牢固，便利作業。站台上堆放的貨物距站台邊緣不得少於1m，線路兩側堆放的貨物距線路鋼軌頭部外側不得少於1．5m。
第四十六條 加強專用線及其設備的管理，嚴禁在專用線用地范圍內的路基、橋梁、護坡、排水溝和綠化帶上取土、放牧、建房、開荒、殯葬及其他有損路基和危及行車安全的行為。
第四十七條 加強專用線道口的安全管理。未經批准不得擅自設置平交道口，經批准設置的道口，由產權單位負責派人監護和管理。
第四十八條 專用線線路、機車、信號等技術設備的維修養護，可採取專用線企業養護和委託鐵路部門養護兩種形式。維修周期按有關規定辦理，維修標准要達到鐵路部門的要求，使之處於完好的技術狀態。
第四十九條 專用線內遇有下列情況危及安全時，車站在徵得分局同意後，可停止取送車。
1．線路技術狀態、照明設備不良，達不到規定要求；
2．設備安裝、貨物堆放距離達不到規定要求；
3．在專用線內修建永久性建築物，侵入鐵路限界時；
4．其他危及安全的情況。
第五十條 專用線發生行車事故，按鐵道部《鐵路行車事故處理規則》處理。發生貨運事故，按鐵道部《鐵路貨物運輸規程》和有關規定辦理。
第八章 附則
第五十一條 本辦法未包括的與專用線作業有關內容，應按相應的規定辦理。其他未盡事宜，鐵路局和各地政府可做出相應的補充規定；關於專用線共用，應按照國家經委經交〔1986〕603號文件和本規定的精神，由各地經貿委會同鐵路局結合當地情況制定實施辦法。上述規定和實施辦法應報鐵道部和國家經貿委備案。
第五十二條 本辦法是《鐵路貨物運輸規程》的引伸規則，自1995年10月1日試行。 (中央法規)
⑦ 什麼是X型篷布
貨車X型篷布技術條件
--------------------------------------------------------------------------------
1 總則
本技術條件參照國際鐵路聯盟UIC806R—1979《保護敞車貨物用篷布供貨技術條件》，適用范圍為-50～+50℃，較之UIC806R—1979，增加了耐低溫沖擊性能、熱老化性能、水萃取性能等技術要求。
本技術條件規定了貨車X型篷布（以下簡稱篷布）的技術要求、製作、試驗方法、標志，適用於篷布的設計、生產、管理和檢測。
2 引用標准
ISO 2231 橡膠或塑料塗覆織物標准大氣試驗條件
GB/T 8808-1988 軟質復合塑料材料剝離試驗方法
GB/T 8834-1988 繩索 有關物理和機械性能的測定
GB/T 3917.2-1997 紡織品 織物撕破性能 第2部分：舌形試樣撕破強力的測定
GB/T 16741-1997 雙面塗覆聚氯乙烯阻燃防水布、篷布
GB/T 2423.16-1999 電工電子產品環境試驗 第2部分：試驗方法 試驗J和導則：長霉
篷布繩索技術條件
3 技術要求
3.1 塗塑
以聚氯乙烯為主要原料進行塗塑。塗層應均勻地分布在基布的兩面，不應有漏塗、結塊、孔洞、脫膠、抽皺和破損等現象。
3.2 幾何特徵
每張篷布有眼圈16個，彈力腰繩5根，角繩2根，端繩2根，壓繩1根，阻風布2塊，加強筋4條，每條加強筋上均勻分布3個穿繩布，篷布的四周穿有1根包邊繩。無端繩一端的腰繩在篷布反面。詳見圖1～圖4。
3.3 規格尺寸及偏差
規格尺寸及偏差見表2。
項目
單位
指標
塗覆織物
厚度
mm
0.50
質量
g/m2
600±50
篷布規格
長度
mm
9100±50
寬度
mm
5500±50
焊縫
寬度
mm
40±5
數量
個
≤4
加強筋
寬度
mm
100±5
穿繩布
長度
mm
100±5
寬度
mm
100±5
大三角布
底邊長
mm
600±5
高度
mm
300±5
小三角布
底邊長
mm
320±5
高度
mm
160±5
阻風布
長度
mm
3180±50(5200±50)
寬度
mm
100±10
眼圈
內徑
mm
18±1
外徑
mm
40±1
鋼板厚度
mm
0.30
包邊
寬度
mm
50±5
相鄰眼圈間距
mm
間距詳見圖1，
偏差為±50
縫紉針碼
針/100mm
16±2
3.4 物理機械性能
物理機械性能的技術要求見表3
項目
單位
指標
塗覆織物的
破斷拉力
經向
N/50mm
≥3500
緯向
N/50mm
≥3500
塗覆織物的
破斷伸長率
經向
%
≤30
緯向
%
≤30
塗覆織物的
抗撕裂力
經向
N
≥500
緯向
N
≥500
焊縫的剝離力
N/30mm
≥65
眼圈的抗拉力
N
≥2000
3.5 物理化學性能
物理化學性能的技術要求見表4
項目
單位
老化前
老化後
水萃取後
塗覆織物
防水性能
mm水柱
≥2000
≥2000
≥2000
耐寒性能
℃
-20
-10
-10
阻燃性能
s
≤10
≤10
≤10
焊縫
防水性能
mm水柱
≥2000
≥2000
≥2000
3.6 塗覆織物的防霉性能
應達到GB/T2423.16-1999試驗J方法規定的一級標准。
3.7 塗覆織物的毒性
應達到基本無毒的要求。
3.8 繩索的規格及機械性能
應滿足篷布繩索技術條件中的要求。新造篷布全部採用彈力腰繩。
4 製作
4.1 塗覆織物的拼接
篷布幅面間的拼接採用熱風焊壓工藝。拼接方式為以中心線為准，向兩側順向拼接。焊壓處應平整、正直，不應有折皺、孔隙、脫壓的現象。
4.2 縫制要求
a）篷布的縫制應平直，無脫針斷線，無浮線，起針和止針處回針不應少於3針。
b）每條加強筋上應均勻縫制3個穿繩布，穿繩布兩邊縫線各超出穿繩布50mm，不應上下偏斜或歪扭。針孔處均勻塗刷防水漿，不得露白點，並進行25cm深的吊水試驗，不應漏水。
c）筋角應與布面平整服貼，不應起鼓和折皺。
d）加工縫線及穿繩布、大、小三角布等縫制與分布見圖5。
4.3 眼圈的安裝
眼圈材質為不銹鋼，外形應平整光滑。眼圈緊靠包邊繩，牢固地安裝在篷布上。篷布四角眼圈處縫制大三角布，篷布端繩、壓繩的眼圈處縫制小三角布。
5 試驗方法
5.1 試驗環境條件
試驗應在ISO 2231規定的大氣「A」的條件下進行。即在溫度為（20±2）℃，相對濕度為65%±5%或者溫度為（23±2）℃，相對濕度為50%±5%下進行。樣品應在試驗環境條件下放置1h以上，檢驗報告中應記載試驗時的溫度和濕度。
對於所有試驗項目，製造和試驗之間的時間間隔不應小於16h。
5.2 外觀檢驗
在自然光線條件下，用目測對篷布進行全面檢查，檢查結果應符合第3.1條、第3.2條和第4部分的規定。
5.3 尺寸的測量
5.3.1 篷布長度和寬度的測量
用分度值為1mm、量程大於所量尺寸的鋼捲尺分別等間距測量長度和寬度各三次，取其平均值作為測量結果，精確至10mm。
5.3.2 繩索長度的測量
用分度值為1mm、量程大於所量尺寸的鋼捲尺測量繩索的長度，角繩和端繩的長度是從繩環的端頭到繩索末端的距離，腰繩的長度是展開後兩末端間的距離，各取三個測量數據的平均值作為測量結果，精確至10mm。
5.3.3 繩索直徑的測量
按GB/T 8834-1988進行，取三個測量數據的平均值作為測量結果，精確至0.1mm。
5.3.4 眼圈間距的測量
用分度值為1 mm、量程大於所量尺寸的鋼捲尺測量相鄰眼圈中心的間距，取三個測量數據的平均值作為測量結果，精確至10mm。
5.3.5 眼圈內外徑的測量
用游標卡尺測量3個眼圈的內外徑，取三個測量數據的平均值作為測量結果，精確至0.1mm。
5.3.6 其他尺寸的測量
用分度值為1mm、量程大於所量尺寸的鋼捲尺測量，各取三個測量數據的平均值作為測量結果，精確至1mm。
5.4 塗覆織物厚度的測量
用外徑千分尺沿試樣寬度方向，左、中、右位置取5點測量，精確至0.001mm。
5.5 塗覆織物質量的測量
沿寬度方向的左、中、右3處，裁取寬100mm、長100mm的試樣3塊，用五級分析天平稱量，准確至0.1g,取3片測量的算術平均值乘以100，即為每平方米的質量。
5.6 塗覆織物破斷拉力及破斷伸長率的測定
沿經緯方向各裁取長250mm、寬50mm的試樣5塊，在每塊的中間位置上標出100mm的標距，依次編碼。將試樣夾於試驗機夾具上，夾具間距為200mm，以200mm/min速度拉伸，記錄試樣被拉斷時的最大負荷和標線長度，取5次試驗算術平均值作為檢驗結果。
5.7 塗覆織物抗撕裂力的測定
按GB/T 3917.2-1997中雙舌法進行。
5.8 防水性能的測定
5.8.1 塗覆織物
沿左、中、右方位分別裁取200mm×200mm的試樣3塊，用水壓儀測試。將試樣分別平穩放置試片到下壓板上，蓋好上蓋，壓緊。使水位表在零位，然後放水，以10cm/s的速度上升，直到試片上出現第一滴水，記下此時的水柱高度。取3塊試樣出現第一滴水的水柱高度（mm）的算術平均值作為試驗結果。
5.8.2 篷布焊縫
裁取200mm×200mm的帶焊縫的試樣3塊，焊縫處於試樣的正中間。試驗方法同5.8.1。
5.9 塗覆織物耐寒性能的測定
沿經向裁取長60mm、寬20mm試樣3塊，用低溫沖擊儀進行試驗。將試樣長度方向的側端重合並夾於定位器上，其折曲部分置於砧座中央，在盛有工業乙醇加乾冰的（-20±1）℃保溫槽內保持5min，轉動定位器將重錘落下，升起依次沖擊試樣，待試樣全部沖擊之後，取出定位器，將試樣取出目測觀察，若3塊試樣中有1塊表面產生長度為1mm以上的裂口，則該試樣的耐寒試驗為不合格。
5.10 塗覆織物阻燃性能的測定
在試樣的左、中、右方位沿經向裁取長200mm，寬20mm的試片5條，並依次編碼。點燃酒精燈（無水酒精不應少於容器的1/3），火焰的總高度（外焰）始終控制在20mm，將試片懸垂於火焰之中10mm（並始終保持此高度），燃燒10s後，緩慢離火，測其試片的殘燃時間，以秒為單位。取5個試片的算術平均值作為檢驗結果。
5.11 塗覆織物老化性能的測定
沿經向裁取長500mm、寬500mm的塗覆織物試樣3塊和帶焊縫的試樣1塊，放置在溫度為（100±2）℃的熱老化試驗箱中，保持144h後取出，在室溫下冷卻0.5h以上，再在每塊試樣上分別裁取作防水性能、耐寒性能、阻燃性能試驗的試樣，按照5.8、5.10的規定進行防水、阻燃性能的測試試驗。按照5.9規定的方法在-10℃溫度下進行耐寒性能的測試。
5.12 塗覆織物水萃取性能的測定
沿經向裁取長500mm、寬500mm的塗覆織物試樣3塊和帶焊縫的試樣1塊，室溫下浸泡在容器中，每隔24h換水一次，144h後取出，在（100±2）℃的溫度下烘60min。而後分別裁取防水性能、阻燃性能及耐寒性能試驗的試樣，按照5.8、5.10的規定進行防水、阻燃性能的測試檢驗。耐寒性能試驗的試樣，按照5.9規定的方法在-10℃溫度下進行測試。
5.13 塗覆織物防霉性能的測定
按GB/T2423.16-1999規定的方法進行。
5.14 塗覆織物毒性試驗
按《工業毒理學試驗方法》（衛生部頒）進行。
5.15 焊縫剝離力的測定
沿焊縫方向裁取長200mm、寬30mm的試樣3塊。在試樣的一端將焊縫剝開50mm，將兩剝離的片分別夾置於試驗機的夾具上，以（200±50）mm/min的拉伸速度剝離，試樣有效剝離長度至少為70 mm，每塊試樣計算其算術平均值。取3塊試樣的算術平均值作為該項檢驗的結果。
5.16 穿繩布針孔處防水性能測定
在篷布上任取1處帶有穿繩布的篷布放入水架中，穿繩布的針縫處250mm水深、直徑大於500mm，經5分鍾吊水試驗後檢查有無漏水現象。取3處帶有穿繩布的篷布進行試驗，有1處不合格則視為該項檢驗不合格。
5.17 眼圈抗拉力的測定
在大三角處取試樣，眼圈到對邊300 mm，兩邊各帶包邊繩1000 mm，模擬眼圈的實際受力情況進行試驗，以50mm/min的速度勻速施力，記錄眼圈被破壞或篷布損壞時的最大負荷，結果以3個試樣的算術平均值表示，計算精確至1N。
5.18 繩索破斷拉力和伸長率的測定
5.18.1 試樣准備
取一定長度的繩索試樣3根，在每根試樣中間處畫出100mm的間距標線。
5.18.2 伸長率測試
將試樣在拉伸試驗機上以100mm/min速度進行拉伸，當負荷達到標准破斷拉力值的80%時，測出標線的間距，伸長率可由下式算出，取3個試樣的平均值作為該項檢驗的結果：
伸長率（%）=[（L-100）/100]×100%
式中：L——表示80%破斷拉力時的標線間距離，mm。
5.18.3 破斷拉力測試
測量完伸長率之後，繼續以100mm/min拉伸至拉斷，測出其破斷拉力，取3個試樣的平均值作為該項檢驗的結果。
6 標志、打包、貯存
6.1 標志
篷布顏色為深綠色。標志字體為黑色仿宋體，所有標志顏色均勻，清晰不易磨掉，每張篷布上的所有篷布編號相同。
6.1.1 鐵路篷布按下列要求標打：
a) 篷布正面：兩側有高度為420mm、寬度為320mm的「中國鐵路」4個字；高520mm、寬470mm的路徽以及高300mm、寬210mm的7位數篷布編號，字間距100mm，號間距100mm，行距100mm，篷布編號距篷布邊緣300mm。兩對角有高170mm、寬150mm的路徽及高120mm、寬85mm的相同的篷布編號，字間距50mm，行間距100mm。見圖1。
b) 篷布反面：中間位置處有高170mm、寬150mm的路徽，下方有高120mm、寬85mm的7位數篷布編號，字間距50mm；高120mm、寬85mm的「9.1m×5.5m」的篷布規格，字間距35mm；行距100mm。兩對角有高170mm、寬150mm的「鐵道部」與生產廠名，字間距50mm。見圖2。
6.1.2 自備篷布按下列要求標打：
a) 篷布正面沿長度方向兩側距邊緣200mm處塗打寬150mm黃色通欄橫杠標記。篷布上塗打產權單位名稱、篷布編號和受理號。見圖3和圖4。
b) 正面兩側距邊緣450mm以上處居中塗打產權單位名稱和篷布編號，漢字高400mm、寬300mm，數字及符號高300mm、寬210mm，字間距100mm，上下行距100mm。
c) 正面兩對角塗打篷布編號，高120mm、寬85mm，字間距50mm。反面兩對角塗打生產廠名，高170mm、寬150mm，字間距50mm。
d) 正面兩端居中塗打「鐵自篷」和受理號，距底邊450 mm，漢字高170 mm、寬150mm，數字高120mm、寬85mm，漢字間距35mm，數字間距15mm。
e) 反面中間位置處塗打篷布編號，高120 mm、寬85 mm，字間距20mm。
6.2 篷布的折疊與打包
a) 篷布正面向上平展鋪開，留出兩根端繩，將長度方向的兩側邊折向篷布縱向中線。
b) 將已折好的兩側各分三等份，向著縱向中線連折兩次。
c) 將篷布寬度方向的兩側邊各向篷布橫向中線折，然後再各自連續向中間對折兩次後踏實。折疊後的外形尺寸為（1000±50）mm×（600±50）mm×（300±50）mm。
d) 用預留繩打捆，兩面捆十字，勒緊捆牢，繩頭塞好，不應松動和繩扣脫落，不得拖拉。
e) 折疊後應完整清楚地露出篷布上的小路徽及篷布編號。
6.3 篷布應在室內貯存，空氣要流通，勿靠近熱源。
6.4 篷布出廠應有合格證，註明製造廠名稱或商標、出廠年月、檢查員代號、合格印章。
⑧ 請問保定哪有賣篷布的
河北路篷塑膠有限公司，始建於2006年，佔地60萬平方米坐落於涿州開發區。西臨高速路，距北京市區45公里，環境優越，交通便利。公司主要以織布、塗覆、篷布製品為主屬一條龍鐵路貨車篷布生產單位。年生產塗覆布1200萬平方米，被鐵道部列為鐵路貨車篷布的定點生產企業。
公司擁有國外先進的劍桿織布機46台，國內領先的義大利塗覆生產線，本生產線工藝先進技術指標優於同行企業。與鐵道部共同研製的D型貨車篷布以進行批量生產，為中國鐵路第六次大提速提供了有力的安全保障，同類生產的廣告布膜結構、燈箱布、風筒布，選用國內結構合理，強度高的纖維做材料，採用先進的製造工藝，精細加工製成，具有防水、阻燃、抗老化、強力高、質地穩定等性能。從而保證了在使用過程中的安全性及可靠性。
我公司秉承「以質量求生存，以科技求發展，以規模求效益，確保質量全優，開拓國內外市場，滿足客戶需求」為質量方針。本著服務第—以人為本的價值觀，致力於中國紡織、塑料行業為客戶製造價值，為社會做出貢獻，為員工謀取福利是我們崇高的經營理念。
⑨ 火車貨運運費是多少
這是我復制的標准答案 望採納啊親！！！
1 冷卻費 40元/噸 關於調整部分客貨運雜費費率和公布鐵路煤炭抑塵運輸及費目費率的通知(鐵運〔2009〕224號)
2 D型長大貨物車使用費 標重不足180噸：不超重0.25元/噸公里，一級超重0.30元/噸公里，二級超重0.35元/噸公里；
標重180噸以上：不超重0.30元/噸公里，一級超重0.35元/噸公里，二級超重0.40元/噸公里，超級超重0.60元/噸公里 鐵路貨物運價規則（鐵運〔2005〕46號）
3 D型長大貨物車空車回送費 400元/軸 關於調整部分客貨運雜費費率和公布鐵路煤炭抑塵運輸及費目費率的通知(鐵運〔2009〕224號)
4 取送車費 整車：9元/車公里；
集裝箱：40英尺箱9元/箱公里，20英尺箱4.5元/箱公里 關於調整機車作業費、取送車費費率的通知(鐵運[2008]138號)
5 機車作業費 90元/半小時 鐵路貨物運價規則（鐵運〔2005〕46號）、關於調整機車作業費、取送車費費率的通知(鐵運[2008]138號)
6 押運人乘車費 3元/人百公里 鐵路貨物運價規則（鐵運〔2005〕46號）
7 貨車篷布使用費 D型篷布:500公里以內120元/張,501公里以上168元/張;
其他篷布:500公里以內60元/張,501公里以上84元/張 關於調整集裝箱使用費和貨車篷布使用費的通知(鐵運[2008]144號)
8 集裝箱使用費 20英尺箱:500公里以內130元/箱,501-2000公里每增加100公里加收13元/箱,2001-3000公里每增加100公里加收6.5元/箱,3001公里以上計收390元/箱;
40英尺箱:500公里以內260元/箱,501-2000公里每增加100公里加收26元/箱,2001-3000公里每增加100公里加收13元/箱,3001公里以上計收780元/箱； 關於調整集裝箱使用費和貨車篷布使用費的通知(鐵運[2008]144號)
9 貨物裝卸作業費 按計費重量和規定費率計算 關於修訂並重新公布《鐵路貨物裝卸作業計費辦法》的通知(鐵運[2005]5號)、關於調整貨物裝卸費浮動幅度的通知(鐵運電[2013]11號)、關於印發《鐵路門到門運輸一口價實施辦法（暫行）》的通知（鐵總運〔2013〕40號）
10 貨物保價費 按貨物保價金額和規定的費率計算 鐵路貨物運價規則（鐵運〔2005〕46號）、關於發布《鐵路貨物保價運輸辦法》的通知(鐵運〔1999〕71號)
11 倉儲費 承運前交付後：整車貨物150元/車日，零擔貨物1.50元/百千克日，20英尺箱75.00元/箱日，40英尺箱150.00元/箱日；
倉儲服務時：20英尺箱75.00元/箱日，40英尺箱150.00元/箱日，其他貨物2.50元/噸日 關於鐵路貨運實行門到門運輸及制定調整相關費目和費率的通知（鐵總運〔2013〕39號）
12 貨車延期佔用費 機冷車:1～10小時10元/車小時,11～20小時20元/車小時,21～30小時30元/車小時,30小時以上40元/車小時;罐車:1～10小時6.5元/車小時,11～20小時13元/車小時,21～30小時19.5元/車小時,30小時以上26元/車小時;其他貨車1～10小時5.7元/車小時,11～20小時11.4元/車小時,21～30小時17.1元/車小時,30小時以上22.8元/車小時 關於調整貨車佔用費等3項收費標準的通知（鐵總運電〔2014〕16號）
13 D型長大貨物車延期使用費 6.5元/噸日 關於調整貨車佔用費等3項收費標準的通知（鐵總運電〔2014〕16號）
14 貨車篷布延期使用費 D型篷布60元/張日,其他篷布30元/張日 關於調整部分客貨運雜費費率和公布鐵路煤炭抑塵運輸及費目費率的通知(鐵運〔2009〕224號)
15 集裝箱延期使用費 20英尺箱60元/箱日，40英尺箱90元/箱日 關於調整部分客貨運雜費費率和公布鐵路煤炭抑塵運輸及費目費率的通知(鐵運〔2009〕224號)
16 冷藏車（取消托運時）空車回送費 150元/車 鐵路貨物運價規則（鐵運〔2005〕46號）
17 機械冷藏車製冷費 單節型300元/車日,5輛型1020元/車組日 關於調整部分客貨運雜費費率和公布鐵路煤炭抑塵運輸及費目費率的通知(鐵運〔2009〕224號)
18 貨物運輸變更手續費 變更到站、變更收貨人：整車貨物和20、40英尺集裝箱貨物300元/批,零擔貨物20元/批;
發送前取消托運:整車貨物和20、40英尺集裝箱貨物100元/批,零擔貨物10元/批 鐵路貨物運價規則（鐵運〔2005〕46號）
19 清掃除污費 貨位清掃:蔬菜、瓜果、牲畜15元/車,散堆裝貨物4元/車；
集裝箱清掃費20英尺5元/箱,40英尺10元/箱;貨車清掃10元/車；
貨車洗刷除污:整車貨物毒害品200元/車,其他120元/車,按零擔辦理的牛、馬、騾、驢、駱駝2元/頭。
貨位清掃、貨車洗刷除污費用，允許鐵路局根據各地的不同情況適當提高，但最高不得超過規定費率的一倍，並報鐵道部備案 關於調整部分客貨運雜費費率和公布鐵路煤炭抑塵運輸及費目費率的通知(鐵運〔2009〕224號)
20 合資、地方鐵路及在建線貨車佔用費 冷藏車6.5元/車小時
D型長大貨物車10元/車小時
其他貨車5.7元/車小時 關於調整貨車佔用費等3項收費標準的通知（鐵總運電〔2014〕16號）
21 合資、地方鐵路貨車篷布佔用費 D型篷布60元/張日,其他篷布30元/張日 關於調整部分客貨運雜費費率和公布鐵路煤炭抑塵運輸及費目費率的通知(鐵運〔2009〕224號)
22 自備或租用貨車停放費 40元/車日 關於調整部分客貨運雜費費率和公布鐵路煤炭抑塵運輸及費目費率的通知(鐵運〔2009〕224號)
23 車輛租用費 在營業線上：冰冷車，家畜車4.00元/噸日；罐車，散裝水泥車、糧食專用車3.60元/噸日；其他貨車（機冷車、D型長大貨物車除外）3.00元
在專用線、專用鐵路上：冰冷車，家畜車8.00元/噸日；罐車，散裝水泥車、糧食專用車7.20元/噸日；其他貨車（機冷車、D型長大貨物車除外）6.00元
機械冷藏車：單節型160元/車日；5輛型660元/車組日；9輛型1320元/車組日
長大貨物車：標重180噸以上8.6元/噸日；標重不足180噸5元/噸日 鐵路貨物運價規則（鐵運〔2005〕46號）、關於調整部分客貨運雜費費率和公布鐵路煤炭抑塵運輸及費目費率的通知(鐵運〔2009〕224號)
24 鐵路碼頭使用費 0.6元/噸 鐵路貨物運價規則（鐵運〔2005〕46號）
25 路產專用線租用費 200元/延米年 關於調整部分客貨運雜費費率和公布鐵路煤炭抑塵運輸及費目費率的通知(鐵運〔2009〕224號)
26 分卸作業費 80元/次 鐵路貨物運價規則（鐵運〔2005〕46號）
27 運雜費遲交金 按運雜費(包括墊付款)遲交總額的3‰核收 鐵路貨物運價規則（鐵運〔2005〕46號）
28 違約金 承運後發現托運人匿報、錯報貨物品名填寫運單，致使貨物運費減收或危險貨物匿報、錯報貨物品名按一般貨物運輸時，按批核收全程正當運費二倍的違約金 鐵路貨物運價規則（鐵運〔2005〕46號）
29 防風網使用費 30元/車 關於調整部分客貨運雜費費率和公布鐵路煤炭抑塵運輸及費目費率的通知(鐵運〔2009〕224號)
30 阿拉山口口岸建設費 5元/噸 關於調整北疆鐵路公司貨物運價的通知(鐵運函[2004]283號)
31 換裝費 進口貨物在國境站的換裝費：整車普通貨物每噸16元，其中炭黑、瀝青、焦油及按危險貨物運送條件運送的貨物每噸32元。集裝箱按國內標准規定計算。笨重貨物的換裝費率，整車貨物每件重量501～l000千克每噸18元，100l～3000千克每噸22元，300l～5000千克每噸28元，500l～8000千克每噸35元，8001～15000千克每噸42元，15001～20000千克每噸52元，2000l～80000千克每噸68元，超過80噸每噸80元；笨重危險貨物按上述標准加50％計算。發送路用專用貨車裝運的小轎車，換裝費按每噸24元計算 鐵路貨物運價規則（鐵運〔2005〕46號）
32 驗關手續費 整車和集裝箱每批33元，零擔每批16元 鐵路貨物運價規則（鐵運〔2005〕46號）
33 貨車滯留費 每車每日120元。超過5日，從第6日起，每車每日核收滯留費240元。超過10日，從第11日起，每車每日核收滯留費480元。危險貨物貨車滯留費在上述標准基礎上每車每日另加10% 鐵路貨物運價規則（鐵運〔2005〕46號）
34 聲明價格費 按運單記載的聲明價格的3‰計算 鐵路貨物運價規則（鐵運〔2005〕46號）
35 液體換裝費 原油: 每噸(按貨物重量, 以下同)22元。每年11月1日至次年3月31日的冬季換裝作業需加溫時, 每噸加收8元。
其他液體貨物:劇毒品每噸100元, 有毒品每噸60元, 其他液體貨物每噸50元 關於公布國境站液體貨物換裝費率的通知（鐵運電〔2003〕174號）
36 換輪作業費 每軸319元 關於公布國境站液體貨物換裝費率的通知（鐵運電〔2003〕174號）
37 翻卸車維檢費 40元/車,鐵路局可根據實際作業條件在20%范圍內上下浮動 關於公布翻卸車維檢費、機車出租費、貨場場地出租費三項貨運雜費的通知(鐵運[2008]87號)
38 抑塵費 1.5元/噸，各鐵路局可根據作業量的不同對成本的影響，在35%的幅度內上下浮動 關於調整部分客貨運雜費費率和公布鐵路煤炭抑塵運輸及費目費率的通知(鐵運〔2009〕224號)
39 自備車管理費
（自備車組織服務費） 120元/車，各鐵路局可根據實際情況在50％的幅度內進行下浮，並報鐵道部備案
（哈爾濱、沈陽鐵路局散裝糧食專用自備車(包括L18、L17等車型)的自備車組織服務費為發送和到達每噸各0.5元） 關於公布自備車管理費費目、費率的通知(鐵運〔2008〕193號)（國家計委、鐵道部關於鼓勵發展散裝糧食運輸降低部分鐵路運輸環節收費有關問題的通知（計價格〔2002〕151號））
40 機車出租費 3050元/台日,雙節型機車加倍。鐵路局可根據實際租用機車的情況在20％范圍內上下浮動 關於公布翻卸車維檢費、機車出租費、貨場場地出租費三項貨運雜費的通知(鐵運[2008]87號)
41 貨場場地出租費 倉庫：6元/平方米月,帶雨棚站台：4元/平方米月,露天站台： 3元/平方米月,露天場地（貨位）：2元/平方米月。貨場倉庫、站台、場地均按月出租，不足一月按一月計算。鐵路局可根據車站位置、地段和市場情況，比照當地實際水平，在200％幅度內上浮、在50%幅度內下浮 關於公布翻卸車維檢費、機車出租費、貨場場地出租費三項貨運雜費的通知(鐵運[2008]87號)
42 保險手續費 按代理保險費和協議商定的比例計算 關於核收代理保險手續費的通知(鐵運電[2010]63號)
43 車輛配件賠償費 按照鐵路運輸企業內部零部件價格和車輛維修費用標准執行 關於公布翻卸車維檢費、機車出租費、貨場場地出租費三項貨運雜費的通知(鐵運[2008]87號)
44 篷布賠償費 按當年篷布購置價格賠償 貨車篷布管理規則（鐵運〔2007〕51號）附件1
45 接取送達費 計費里程：起碼里程10公里，之後里程按0、5取整，1、2去，8、9進，3、7、4、6作5。
起碼里程10公里的費率：整車貨物15元/噸、零擔貨物1.5元/100千克、20英尺箱450元/箱、40英尺箱675元/箱，超過起碼里程後每公里費率：整車貨物0.8元/噸公里、零擔貨物0.08元/100千克公里、20英尺箱24元/箱公里、40英尺箱36元/箱公里。
每單位重量貨物接取送達費＝每單位重量貨物起碼里程費率＋（計費里程－起碼里程）×超過起碼里程後每公里費率。
鐵路局可上浮50%，下浮不限。
關於鐵路貨運實行門到門運輸及制定調整相關費目和費率的通知（鐵總運〔2013〕39號）
46 裝載加固材料費 按所用材料成本價加30%計算 關於鐵路貨運實行門到門運輸及制定調整相關費目和費率的通知（鐵總運〔2013〕39號）
⑩ 鐵路貨車
鐵路貨車 - 正文
鐵路運輸中用以裝載貨物的車輛。早期的鐵路貨車都是木質車體的兩軸車，載重量只有幾噸。現代貨車有性能良好的走行部和全金屬結構的車體，車上廣泛使用高強度耐腐蝕低合金鋼，有的還使用鋁合金。貨車載重量不斷增大。有些國家如美國傾向於增大軸重，而保持軸數不變,在最大允許軸重達29.8噸時,四軸貨車的載重量可達到90.7噸,而蘇聯鐵路的最大允許軸重定為23.25噸,但採用增加軸數的辦法,其八軸敞車和罐車載重量達到125噸以上。中國鐵路早已淘汰了二軸車,現有貨車以四軸為主，車輛平均載重量由1949年的26噸增長到1983年的52.7噸，但受線路條件限制，目前最大允許軸重為21噸，因而貨車載重量一般為60噸左右。
鐵路貨車必須保證所裝貨物在運輸途中完好無損和裝卸方便。為此有各種類型的貨車。傳統的貨車分為敞車、棚車、平車、罐車和保溫車等五大類。隨著社會生產的發展，在傳統貨車的基礎上又發展出多種新型貨車。這些車輛在用於運輸某一種或數種特定貨物或者在某種條件下使用時可獲得明顯的經濟效益，而在其他條件下則效益不高，因而可稱為專用貨車。按裝運多種貨物的要求設計的傳統貨車可稱為通用貨車。專用貨車能較好地適應貨物運輸的要求，充分利用車輛載重量，保證貨物的完好無損，並有利於發展貨物裝卸機械化和自動化，加速車輛周轉，因而近年來在各國鐵路上有很大的發展。但通用貨車有空車率較低的優點，因此在鐵路運輸中仍具有重要性。
敞車 只有地板、側牆和端牆而沒有車頂的貨車(圖1)，用於裝運煤、礦石等大宗散粒貨物以及木材、鋼材、機械設備等不怕雨淋的貨物，也可用於裝運小型集裝箱。中國鐵路還利用敞車加蓋篷布代替棚車運送一些怕濕貨物，因而敞車在貨車總數中比重最大，1983年底約為62％。敞車有不同的結構。中國鐵路早期的敞車有下開的上側門和上開的下側門，便於人工裝卸；60噸敞車在側牆中部開有雙扇外開側門，既便於人工裝卸，又可供叉車進出，同時沿側牆全長仍保留下側門以利於卸下散粒貨物。有些國家的敞車，在地板上設底開門，散粒貨物可由此自動卸到位於軌下的貨位；有的敞車在端牆上開門，以便容納較長的貨物。適應在翻車機上卸出散粒貨物的敞車常不設車門而加強側牆，甚至在車體內部設置加強斜撐。有些單元列車用的敞車在一端安裝旋轉式車鉤（見車鉤緩沖裝置），不摘鉤即可翻轉卸車。經常用於裝運大宗散粒貨物的敞車，常採取適當縮短車體長度，增加高度和寬度的辦法，以提高車輛每延米重量，從而在相同的站線有效長度內可以增加列車的編組輛數以提高列車載重量。
漏斗車 由敞車派生出來的一種專用貨車，用於裝運散粒貨物。它的端牆向內側傾斜，車體下部裝有縱向或橫向設置的漏斗。卸貨時把漏斗底門打開，貨物靠自身重力自動卸出。底門用人力或風力開閉。中國鐵路習稱為礦石車或砂石車的貨車，大都屬於此類。
自翻車 車體可以藉助風力或液力推動向一側傾斜40°～45°，同時打開側牆，使貨物自動卸出的貨車，用於運送塊狀或粒狀貨物。由於自重系數較大，自翻車通常只用於短途運輸或供廠礦內部使用。
活頂棚車 敞車上加活動車頂的貨車。打開車頂可以利用吊車裝卸貨物。運行時蓋上車頂，以免貨物遭雨淋而受損。活頂棚車多用於運送無包裝的薄鋼板、紙卷、高級木製品等貨物。活動車頂有多種形式：有的利用吊車安裝或卸下；有的沿車體縱向分成二段或三段，裝卸作業時將其推向前端或後端；有的做成縱向的兩扇，側面或端部裝有開合機構，利用機械力開閉；以及其他形式。
棚車 有側牆、端牆、地板和車頂，在側牆上開有門和通風窗的鐵路貨車，用於裝載散裝或包裝的穀物、食品、日用工業品、貴重物品等怕雨淋的貨物。有的棚車也用於輸送人員，有的也用於運輸牲畜。棚車曾經在貨車總數中占最大的比重。隨著貨物構成的變化以及專用貨車和集裝箱運輸的發展，棚車的比重有所下降。例如美國Ⅰ級鐵路的棚車數量在1963～1978年間幾乎減少一半，現有棚車在貨車總數中占 1/4左右。蘇聯鐵路在1955～1975年間，棚車比重也由36％減至22.5％。中國鐵路的棚車在1983年只佔貨車總數的16.3％。為提高棚車的適用性和經濟性，各國鐵路採取了不少措施，主要有：在增載入重的同時盡可能充分利用鐵路限界，加大車體內部尺寸，增大車體比容，以提高載重利用率；加大車門寬度甚至全部側牆開門，以利於叉式裝卸車出入和開展托盤運輸；採用滑動中梁或加長行程的液壓緩沖裝置，以免貨物在調車沖擊中受損；在車體內設置活動隔板，或用充氣囊填塞空隙，以防止貨物移動、碰撞和傾倒；在車頂和地板或車門下部設置裝卸貨口，以利散裝貨物的裝卸等等。
有蓋漏斗車 由棚車派生出來的一種專用貨車，用於裝運散裝糧谷、化肥、水泥、化工原料等怕濕散粒貨物。車體下部設有漏斗，側牆垂直，沒有門窗，端牆下部向內傾斜，車頂有裝貨口，口上有可以鎖閉的蓋，漏斗底門可以用人力或機械開閉。打開底門，貨物靠自身重力自動卸出。
家畜車 用於裝運家畜或家禽的車輛，結構與普通棚車類似，但側牆、端牆由固定和活動柵格組成，可以調節開口改變通風。車內分2～3層，並有押運人員休息和放置用具、飼料的小間，以及相互連通的水箱。
平車 用於裝運原木、鋼材、建築材料等長型貨物和集裝箱、機械設備等的貨車，只有地板而沒有側牆、端牆和車頂（圖2）。 有些平車裝有高0.5～0.8米可以放倒的側板和端板，需要時可以將其立起，以便裝運一些通常由敞車運輸的貨物。近年來各種專用平車有了很大發展。
長大貨物車 用於裝載超長、超重和超限的貨物，如大功率變壓器、發電機定子和轉子、大型機床、軋鋼機牌坊、合成反應塔等。長大貨物車的載重量可達數十至數百噸。按結構區分有：長大平車，為長度較一般平車長的多軸平車；凹底平車，俗稱元寶車，底架中部裝貨平台比兩端降低，可裝載截面尺寸較大的貨物；重聯平車，由兩個或兩個以上平車或多軸平車重聯而成，兩端平車上設置可旋轉的枕鞍，用於裝運長型的自承貨物；落下孔車，其裝貨平台上開孔，使貨物的某些部分可以落在地板面以下，從而可以裝載更大型的貨物；鉗夾車，貨物通過它下部的耳孔和銷、上部的支承同前後鉗形梁的相應部位相聯接，此時貨物本身成為承載車體的一個組成部分，空載時，兩鉗形梁可相互聯接；轉向架常採取多軸形式,甚至把幾個多軸轉向架用橋架聯接起來,組成組合轉向架來支承車體。
背負式平車和集裝箱平車 一些國家的鐵路在汽車拖掛運輸和集裝箱運輸廣泛發展的基礎上，為降低運輸費用，與公路運輸相競爭而發展的專用平車，用於裝運汽車掛車或半掛車和集裝箱。這種車輛採用關節式結構，相鄰車端可共用一台二軸轉向架以減輕車輛自重；採用小直徑車輪，最大限度地降低裝載平台的高度，以適應半拖車或集裝箱體積大而重量較輕的特點。背負式平車上設有半掛車的支架，停車時可以放倒，以便用牽引車將半掛車由站台拉到連掛的平車上，或由平車拉到站台上。
轎車平車 發達國家鐵路上為運輸轎車而發展起來的一種專用平車。車體分為2～3層。常採用小直徑車輪使平車得到較大的裝載高度。設有跳板，以便轎車自行上下平車。
罐車 用於裝運液態、氣態或粉狀貨物的車輛，通常有縱向水平置放的圓柱形罐體，以及排卸裝置和進人孔、安全閥等附屬裝置（圖3）。 罐體內有表示裝載量的容積標尺。舊型罐車頂上有空氣包，作為液體膨脹的附加容器，新型罐車沒有空氣包，僅在裝載時留出供膨脹用的容積。罐體為全封閉型結構，本身有足夠的強度和剛度，因此有些新型罐車取消了枕梁間的部分底架，成為無底架罐車。這種罐車自重較輕，但由於所裝貨物多屬易燃品或危險品，為了保證運輸安全，罐體連接處必須有極高的可靠性。隨著罐車的用途不同，結構也有差異。
粘油罐車 用於裝載原油、礦物油等，通常在罐體下部外側設有夾層加溫套，卸車時通入蒸汽對貨物進行加溫，使其易於從下卸閥排出。
輕油罐車 用於裝運汽油等輕質液態貨物，這種罐車沒有加溫套，貨物通常由上部進人孔通過抽油管卸出而不用下卸閥，以免滲漏發生危險。
酸鹼類罐車 用於裝運各種酸類或鹼類液態貨物。罐體內部通常有耐腐蝕塗層，或用不銹鋼製造。罐體下部有加溫套，上部設抽液管。
液化氣罐車 用於裝運液化氣體。罐體能承受 2兆帕的工作壓力，設有氣相和液相閥，上部有遮陽罩。
粉狀貨物罐車 用於裝運散裝水泥、麵粉等粉狀貨物。罐體為卧式或立式。卸貨時把壓縮空氣通入氣室，使罐內貨物流態化，隨氣流經管道輸送到指定地點。
保溫車 又稱冷藏車，用於運送易腐貨物。外形似棚車，周身遍裝隔熱材料，側牆上有可密閉的外開式車門（圖4）。車內有降溫裝置,可使車內保持需要的低溫；有的車還有加溫裝置，在寒冷季節可使車內保持高於車外的溫度。按製冷方式的不同，保溫車有不同類型。
冰箱冷藏車 利用冰鹽混合物融化時吸熱以降低車內溫度。舊型冰箱冷藏車的冰箱設在車體兩端，車內溫度不夠均勻，因而需增設強迫通風裝置。較後出現的車頂冰箱式，冰箱沿縱向分布在車頂上，可以改善車內的溫度分布，但也存在車輛重心高、需經常加冰加鹽和清洗冰箱困難的缺點。冰箱冷藏車還要求在地面上設置加冰站網，有些國家已不採用。
機械冷藏車 利用液態製冷劑蒸發，吸收車內熱量，再將蒸汽壓縮至液態，通過冷凝器將熱量散發到車體外部，如此循環，達到製冷的目的。常用的製冷劑有氨、氟里昂F12等。同冰箱冷藏車相比，機械冷藏車可以獲得較低而較均勻的車內溫度，而且溫度能自動調節。機械冷藏車有車組和單節兩種類型。中國鐵路的機械冷藏車組有：23節式(包括20節貨物車,1節柴油發電車，1節製冷機械車和1節乘務員車)和 12節式(包括10節貨物車、1節帶乘務員室的柴油發電車和1節製冷機械車),由發電車供電，製冷車以氨作製冷劑集中製冷，而以鹽水在機械車和貨物車間循環作為冷媒。此外尚有10節、 9節和 5節式，車組中只有1節帶乘務員室的柴油發電車，其餘為貨物車，發電車集中供電，而由各節貨物車上以氟里昂F12作製冷劑的製冷設備單獨製冷。多節式冷藏車組只有在貨物發運量足夠大時，它的載重量才能得到充分利用，因而它的組成向著較少節數發展。單節機械冷藏車將發電、製冷、貨物間和控制設備設在同一節車上，既可單獨使用，也可編成車組，而且還可以自動控制實現無人管理，因而正在迅速發展。
無冷源冷藏車 車上僅有隔熱車體而無任何製冷或加溫裝置。中國鐵路新研製成的冷板式冷藏車即屬此類。冷板式冷藏車車頂上設有長方形箱狀容器──冷凍板，內裝低晶共融溶液，靠地面上的製冷裝置使溶液凍結。通常一次製冷足夠一個運程的需要。車上的溶液可以重復使用，不需要沿途添加，因而可以節約運輸時間。無冷源冷藏車在一些國家的鐵路上得到越來越多的應用。
此外，還有用乾冰（固態二氧化碳）、液態二氧化碳、液態氮等作製冷劑的冷藏車。