貴廣鐵路張建波簡歷

A. 貴廣高鐵建設中可能會遇到的困難有哪些,貴廣高鐵的建設有那些重要意義

貴廣高鐵也被稱為「穿越喀斯特的超級鐵路」，與國內其他高鐵相比，這條鐵路有著獨特的個性。貴廣鐵路公司總經理張建波說，貴廣高鐵地處西南復雜艱險山區，峽高谷深，施工難度極高。這條全長856公里的鐵路，有510座橋梁、238條隧道，橋隧比高達83%。整條鐵路有二分之一穿行於地下，穿越270多座溶洞。其中的貴州段橋隧比92.1%，在全國鐵路線中名列前茅。
項目建成後，旅客坐火車從貴陽到廣州將由的22個小時縮減至不足4個小時。貴廣高鐵建成前，從貴陽到廣州要先向東沿湘黔線到達株洲，然後再轉京廣線南下到達廣州。這不僅耗費時間，且給本來就已不堪重負的京廣線造成更大的負擔。
而貴廣高鐵則取直線經廣西桂林、賀州等地，直達廣州鐵路樞紐廣州南站，耗時大大縮短，同時也將極大緩解相關線路的負荷。貴廣高鐵與已開工建設的渝黔新線鐵路、蘭渝鐵路，以及待建的柳肇鐵路等項目建成後，我國西北、西南地區連接珠三角、粵港澳地區的快速鐵路客、物流通道將被打通。
建成後是西南地區最便捷的鐵路出海大通道，是連接「一帶一路」,實現長江經濟帶、珠江經濟帶、西江經濟帶、中孟緬印經濟走廊「互聯互通」高速通道，大大縮短西南與珠三角地區間的時空距離。

B. 貴廣高鐵票價是多少

廣州到貴陽，二等座250元左右

C. 簡析貴廣高鐵建設難度大的原因

貴廣高鐵也被稱為「穿越喀斯特的超級鐵路」，與國內其他高鐵相比，這版條鐵路有著獨特的個性。權貴廣鐵路公司總經理張建波說，貴廣高鐵地處西南復雜艱險山區，峽高谷深，施工難度極高。這條全長856公里的鐵路，有510座橋梁、238條隧道，橋隧比高達83%。整條鐵路有二分之一穿行於地下，穿越270多座溶洞。其中的貴州段橋隧比92.1%，在全國鐵路線中名列前茅。

D. 貴廣高速鐵路的開通運營

成都鐵路局對外正式發布消息，貴廣客運專線車組開行方案已經確定，全線運行5至6個小時，基本運行圖和高峰期運行圖都已設計完畢。這意味著，備受矚目的貴廣客專已經「掀起蓋頭來」，僅票價和開通日期未定。
全線16對動車
運行方案顯示，貴廣客運專線正式通車後，全線基本運行圖安排16對，其中廣州南至貴陽（北）間開行10對動車組，運行時間在5至6個小時。貴陽北至南寧間開行2對動車組，貴陽北至桂林北間開行2對動車組，貴陽北至都勻間開行2對動車組。
時刻表顯示，從貴陽（北）至廣州南的動車組從7:00至18:00，基本上每小時開行1班。而由於停靠的站點不同，該10對動車全線運行的時間並不完全相同，最短的一對為D2809/D2818次，全程僅停靠貴陽、桂林北、肇慶東和廣州南4個站，運行時間為4小時52分。
貴廣高鐵全程票價只要200多元，僅比貴廣間普速列車貴幾十元。貴廣高鐵即將開通，但票價、運行情況等信息，尚沒有正式公布，昨日，貴廣鐵路有限責任公司董事長、總經理張建波接受本報記者采訪時透露了相關細節。
貴廣高鐵初期將運行20對動車，大部分直達廣州，也有部分區間運行，貴陽至廣州最快4小時可以到達，「站站停」的動車全程需要5小時。關於日前網上流傳的貴廣高鐵運行圖，張建波表示並非官方發布的消息。另獲悉，貴廣高鐵已基本建成，12月17日前將完成試運行，屆時將很快對外售票。
關於票價：全程200多元
票價最為人所關心，網上也傳出各種版本，但鐵路部門一直沒有給予明確回應。張建波也表示，票價最終由國家發改委公布，各種版本都不準確。不過他透露，票價將會很低，全程只需要200多元，不會超過250元。
張建波表示，貴廣高鐵的定價標准將會按國內時速250公里鐵路線的標准制定，「這在全國也是一個統一的價格」。記者根據公開報道顯示的我國設計時速250公里高速鐵路二等座車票每公里0.29元的收費標准，貴廣高鐵全線長857公里，記者計算出它的二等座票價為248.53元。
廣州至貴陽機票全價約千元左右，普通火車硬座票為180元左右，貴廣高鐵的票價將極具競爭力。
關於列車：初期20對
張建波透露，鐵路等部門對貴廣高鐵沿線的鐵路、汽車等各方數據進行調研分析後，初期安排20對動車，日均運客2.5萬人次，「不但可以滿足日常的客流需求，還會有一定富餘。」張建波表示，隨著客流增加，以後增開到30對、40對也是可能的。據他介紹，在貴廣高鐵開行的動車以8節為主，也不排除為了應對春運等大客流實現兩車重聯開行。
關於時間：站站停需5小時
這20對動車大部分跑完全程，而且均通過桂林西站。張建波介紹，動車如果全程不停站，從貴陽到廣州只需要4小時，也有「站站停」的動車線路，全程約5小時。
關於網上流傳出的貴廣高鐵運行圖，這不是官方公布的運行圖，只是關心貴廣高鐵的熱心人士自行發布的，而且以後也會根據實際情況不斷更換運行圖。
「貴廣高鐵已經基本建成。」張建波表示，貴陽北至桂林西已經完成聯調聯試，桂林西至肇慶站聯調聯試進入尾聲，肇慶至廣州南段正開始准備，預計2014年12月10日前完成全部聯調聯試，12月17日前完成試運行。
張建波說，要進行的載重、觸電等50多項試驗，已經驗收了約20項專業項目，還有食品、服務等項目驗收，預計12月中旬可以完成。
關於經營：虧損是肯定的
張建波坦言，貴廣高鐵肯定虧損。他給記者算了一筆賬，貴廣高鐵由中國鐵路總公司和粵黔桂三省政府合資建設，總投資約918.19億元，其中50%為本金，50%為十年的貸款。「即使以6.6%的基本利息計算，一年還給銀行的利息就要30億元。」張建波說，貴廣高鐵開通後，車票收入一年才10億元，還不算水電、人工服務等費用，但這是一個深層次問題，需要各方研究。張建波介紹，這是我國穿越喀斯特地貌最長的高鐵。「貴廣高鐵地處西南復雜艱險山區，橋隧眾多，而且很多橋梁、隧道通過熔岩發育地區，這是貴廣高鐵最大的特點，也是建設的最大難點。」
關於服務
在貴廣高鐵上用手機不用擔心因為穿過的山區、隧道多，電話信號不好。貴州境內手機信號已經全線覆蓋，隧道內也有信號，廣西境內正在爭取開通，廣東境內正在加緊建設信號覆蓋網路。此外，貴廣高鐵以客運為主，今後可能考慮快件等通過高鐵傳遞，三地收件將更為快捷。

E. 貴廣高鐵票價多少 全程低於265元

貴廣、南廣高鐵動車組車票於12月24日下午14時正式開始通過互聯網、手機客戶端、電話等渠道同步售票，票價執行國鐵統一運價。
具體為：
1、廣州南至貴陽北，一等座320元，二等座266.5元;
2、廣州南至貴陽，一等座316元，二等座263.5元;「標桿車」D212次，一等座313元，二等座261元;
3、廣州南至桂林北，一等座165元，二等座137.5元;
4、深圳北至桂林北(G字頭列車)，特等座367元，一等座264.5元，二等座212元;
5、廣州南至南寧東，一等座202.5元，二等座169元;
6、廣州南至南寧，一等座206.5元，二等座172元;
7、廣州南至北海，一等座272元，二等座226.5元;
8、貴陽北至桂林北，一等座155元，二等座129元;
9、貴陽北至南寧東，一等座297元、二等座239元。

值得注意的是，學生票為二等座公布票價的75%，兒童票、傷殘軍人或人民警察票為公布票價的50%。屆時請旅客通過12306網站、手機客戶端、電話等渠道或前往代售點、車站窗口購票。如需了解更多詳情，請廣大旅客登陸12306網站查詢，具體時刻車次票價請以12306網站以及車站公告為准。
據報道，貴廣鐵路有限責任公司董事長總經理張建波透露，盡管貴廣鐵路建設成本較高，但收費非常低，貴陽至廣州的票價200多元，最終以國家發改委公布為准。

F. 貴廣鐵路有限公司直屬那一個鐵路局管轄

貴廣鐵路有限責任公司董事長、總經理張建波同時也是成都鐵路局副局長
不過貴廣高鐵分別歸成都鐵路局、南寧鐵路局和廣鐵集團管轄

G. 貴廣高鐵建設中可能會遇到的困難有哪些

環境位置特殊，施工空間狹小，施工難度大，是貴廣高鐵廣州樞紐跨鹽穗路斜拉橋建設中面臨的難題。
貴廣高鐵也被稱為「穿越喀斯特的超級鐵路」，與國內其他高鐵相比，這條鐵路有著獨特的個性。貴廣鐵路公司總經理張建波說，貴廣高鐵地處西南復雜艱險山區，峽高谷深，施工難度極高。這條全長856公里的鐵路，有510座橋梁、238條隧道，橋隧比高達83%。整條鐵路有二分之一穿行於地下，穿越270多座溶洞。其中的貴州段橋隧比92.1%，在全國鐵路線中名列前茅。
項目建成後，旅客坐火車從貴陽到廣州將由的22個小時縮減至不足4個小時。貴廣高鐵建成前，從貴陽到廣州要先向東沿湘黔線到達株洲，然後再轉京廣線南下到達廣州。這不僅耗費時間，且給本來就已不堪重負的京廣線造成更大的負擔。
而貴廣高鐵則取直線經廣西桂林、賀州等地，直達廣州鐵路樞紐廣州南站，耗時大大縮短，同時也將極大緩解相關線路的負荷。貴廣高鐵與已開工建設的渝黔新線鐵路、蘭渝鐵路，以及待建的柳肇鐵路等項目建成後，我國西北、西南地區連接珠三角、粵港澳地區的快速鐵路客、物流通道將被打通。
建成後是西南地區最便捷的鐵路出海大通道，是連接「一帶一路」,實現長江經濟帶、珠江經濟帶、西江經濟帶、中孟緬印經濟走廊「互聯互通」高速通道，大大縮短西南與珠三角地區間的時空距離。

祝你新年好運！
如果能幫到你，請採納！謝謝！

H. 貴廣高鐵建設難度大的原因

貴廣高鐵也被稱為「穿越喀斯特的超級鐵路」，與國內其他高鐵相比，這條鐵版路有著獨權特的個性。貴廣鐵路公司總經理張建波說，貴廣高鐵地處西南復雜艱險山區，峽高谷深，施工難度極高。這條全長856公里的鐵路，有510座橋梁、238條隧道，橋隧比高達83%。整條鐵路有二分之一穿行於地下，穿越270多座溶洞。其中的貴州段橋隧比92.1%，在全國鐵路線中名列前茅。