中東鐵路路線圖

① 中東鐵路是怎麼回事

中東鐵路始建於（1897 ）年。
建設中東鐵路的初步工作是在1897年開始的。1898年鐵路工作人員建設了哈爾濱。「哈爾濱」這個名字來自滿語，當時的發音是「haobin」是扁島的意思，因為當時那個地方很荒涼，是沼澤地帶和很多小島。開始，哈爾濱是一個釀白酒的小村莊，後來因為來的人越來越多而且他們都需要一個生活的環境，哈爾濱迅速擴展並變成一個大城鎮。按照俄國人的記載，1898年5月28日是哈爾濱的誕生日，那一天哈爾濱開了第一家鐵路醫院，醫院的第一批西方醫學大夫是中東鐵路的總醫生波雷基卡(M.I.Poletika)和外科醫生斯維尼基斯基(Sventicki)他們都給當時哈爾濱的第一批居民和整個鐵路的工作人員留下了非常好的印象。在以前生產白酒的香坊(音譯)工廠的一個房子里開設了第一個鐵路工作人員食堂。它的老闆是一個喬治亞人，名字叫阿爾傑斯基(Arg- esti)，他可以說是哈爾濱第一個俄僑商人。不久又開了第一家私人旅館「嘉馬特里給過路客准備的房間」(Nomera dlia proezzhyh Gamarteli)一個又小又臟的二層樓的旅館。但盡管如此，這個旅館的房間一直都是客滿的，這說明當時來的人數的確是不少。到7月份的時候，俄中銀行的第一個分行在哈爾濱成立並開始了它的業務。在整個遠東地區比較有名的商人秋林(Churin)也在哈爾濱開了他第一家分公司。8月12日一個法國商人開了他的理發館和賣香水的商店。接著那齊耶夫斯基(Nacievski)在哈爾濱開了他的糖果店。那齊耶夫斯基後來非常有名，而且1911年在義大利羅馬獲得國際獎。

② 中東鐵路記錄的是從哪兒到哪兒啊

中東鐵路又稱為中長鐵路（中國長春鐵路）實際是兩條，一條是從滿洲里到綏芬河，一條是從哈爾濱到大連。

③ 中東鐵路始建於（ ）年。

中東鐵路始建於（1897 ）年。
建設中東鐵路的初步工作是在1897年開始的。1898年鐵路工作人員建設了哈爾濱。「哈爾濱」這個名字來自滿語，當時的發音是「haobin」是扁島的意思，因為當時那個地方很荒涼，是沼澤地帶和很多小島。開始，哈爾濱是一個釀白酒的小村莊，後來因為來的人越來越多而且他們都需要一個生活的環境，哈爾濱迅速擴展並變成一個大城鎮。按照俄國人的記載，1898年5月28日是哈爾濱的誕生日，那一天哈爾濱開了第一家鐵路醫院，醫院的第一批西方醫學大夫是中東鐵路的總醫生波雷基卡(M.I.Poletika)和外科醫生斯維尼基斯基(Sventicki)他們都給當時哈爾濱的第一批居民和整個鐵路的工作人員留下了非常好的印象。在以前生產白酒的香坊(音譯)工廠的一個房子里開設了第一個鐵路工作人員食堂。它的老闆是一個喬治亞人，名字叫阿爾傑斯基(Arg- esti)，他可以說是哈爾濱第一個俄僑商人。不久又開了第一家私人旅館「嘉馬特里給過路客准備的房間」(Nomera dlia proezzhyh Gamarteli)一個又小又臟的二層樓的旅館。但盡管如此，這個旅館的房間一直都是客滿的，這說明當時來的人數的確是不少。到7月份的時候，俄中銀行的第一個分行在哈爾濱成立並開始了它的業務。在整個遠東地區比較有名的商人秋林(Churin)也在哈爾濱開了他第一家分公司。8月12日一個法國商人開了他的理發館和賣香水的商店。接著那齊耶夫斯基(Nacievski)在哈爾濱開了他的糖果店。那齊耶夫斯基後來非常有名，而且1911年在義大利羅馬獲得國際獎。

④ 清末時修建的中東鐵路是誰修的，通往哪裡呀

東清鐵路指沙俄修築的從俄國赤塔經中國滿洲里、哈爾濱、綏芬河到達符拉迪沃斯托克（海參崴）的鐵路中在中國境內的一段鐵路，簡稱「東清路」，民國以後改稱「中國東北鐵路」（簡稱中東鐵路或中東路）。

光緒二十二年（1896年），清政府特使李鴻章赴俄祝賀沙皇加冕典禮，與沙俄簽訂了《中俄御敵相互援助條約》（簡稱《中俄密約》），在這個《條約》中規定了有關東清鐵路的建設事宜。

東清鐵路從1897年8月破土動工，以哈爾濱為中心，分東、西、南部三線，由六處同時開始相向施工。1903年7月14日，東清鐵路全線通車營業。

同時修築的從哈爾濱直達旅順的支線鐵路（「中東鐵路南滿支線」）習慣上也認為是東清鐵路的一部分。1905年日俄戰爭結束時長春以南路段改屬日本，稱為南滿鐵路。俄國東省鐵路公司還取得鐵路兩側數十公里寬地帶的行政管理權、司法管理權和駐軍的特權，形成比一般租界規模大得多的「國中之國」。沿線興起一批大小城鎮，特別是東省鐵路公司的管理中心，鐵路樞紐哈爾濱。

1930年代，日本佔領東北以後，蘇聯將中東鐵路賣給了日本。1945年，蘇聯一度又擁有這條鐵路。抗日戰爭勝利後，東清鐵路被中國收回，和舊南滿鐵路合並為中國長春鐵路，簡稱中長鐵路。今天，這條鐵路稱為濱洲鐵路和濱綏鐵路，都屬於哈爾濱鐵路局管理。

⑤ 中東鐵路的介紹

中東鐵路（俄語：Китайско-Восточная железная дорога，簡稱КВЖД）是「中國東方鐵路」的簡稱，亦作「東清鐵路」、「東省鐵路」。日俄戰爭結束後稱中東鐵路，即中國東省部鐵路之意。中東鐵路為19世紀末20世紀初沙皇俄國為攫取中國東北資源，稱霸遠東地區而修建的一條「丁」字形鐵路。中東鐵路1897年8月開始施工，1903年7月正式通車運營。中東鐵路建成後，大量資本注入，商貿發展迅速，30多個國家在這里設立領事館和銀行，以鐵路為依託，以商貿為中介開埠，滿洲里，富拉爾基，扎蘭屯，哈爾濱由此發展起來。十月革命後，北段由中蘇合辦。抗戰勝利，全線合稱中國長春鐵路。東清鐵路是指沙俄在清朝末期修築的從俄國赤塔經中國滿洲里、哈爾濱、綏芬河到達俄國符拉迪沃斯托克（海參崴）的西伯利亞鐵路在中國境內的一段。

⑥ 國際鐵路運輸的路線

國際鐵路運輸中的主要鐵路干線
（1） 西伯利亞大鐵路 東起海參崴，途經伯力、赤塔、伊爾庫次克、新西伯利亞、鄂木斯克、車里雅賓斯克、古比雪夫，止於莫斯科。全長9300 多公里。以後又向遠東延伸至納霍德卡———東方港。該線東連朝鮮和中國；西接北歐、中歐、西歐各國；南由莫斯科往南可接伊朗。我國與前蘇聯、東歐國家及伊朗之間的貿易，主要用此干線。
（2） 加拿大連接東西兩大洋鐵路
① 魯珀特港———埃德蒙頓———溫尼伯———魁北克 （加拿大國家鐵路）；
② 溫哥華———卡爾加里———溫尼伯———散德貝———蒙特利爾———聖約翰———哈利法克斯 （加拿大太平洋大鐵路）；
（3） 美國連接東西兩大洋鐵路
① 西雅圖———斯波坎———俾斯麥———聖保羅———芝加哥———底特律 （北太平洋鐵路）；
② 洛杉礬———阿爾布開克———堪薩斯城———聖路易斯———辛辛那提———華盛頓———巴爾的摩 （聖菲鐵路）———洛杉磯———圖森———帕索———休斯頓———新
奧爾良 （南太平洋鐵路）；
③ 舊金山———奧格登———奧馬哈———芝加哥———匹茲堡———費城———紐約 （聯合太平洋鐵路）。
（4） 中東———歐洲鐵路 從伊拉克的巴士拉、向西經巴格達、摩蘇爾、敘利亞的穆斯林米亞、土耳其的阿達納、科尼亞、厄斯基色希爾至博斯普魯斯海峽東岸的於斯屈達爾。過博斯普魯斯大橋至伊斯坦布爾，接巴爾干鐵路，向西經索非亞、貝爾格萊德、布達佩斯至維也納，聯接中、西歐鐵路網。
中國的國際鐵路運輸
我國的國際鐵路運輸大致上分為兩種，一種是國際鐵路聯運 ，第二種是對港澳地區的鐵路運輸。
A.國際鐵路聯運
國際鐵路聯運，發貨人由始發站托運，使用一份鐵路運單,鐵路方面便根據運單將貨物運往終點站交給收貨人。在由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時，不需收、發貨人參加，亞歐各國按國際條約承擔國際鐵路聯運的義務。
我國通往歐洲的國際鐵路聯運線有兩條：一條是利用俄羅斯的西伯利亞大陸橋貫通中東、歐洲各國；另一條是由江蘇連雲港經新疆與哈薩克鐵路連接，貫通俄羅斯、波蘭、德國至荷蘭的鹿特丹。後者稱為新亞歐大陸橋，運程比海運縮短9O00公里，比經由西伯利亞大陸橋縮短300O公里，進一步推動了我國與歐亞各國的經貿往來，也促進了我國沿線地區的經濟發展。
B.對港澳地區的鐵路運輸
對港澳地區的鐵路運輸按國內運輸辦理，但又不同於一般的國內運輸。貨物由內地裝車至深圳中轉和香港卸車交貨，為兩票聯運，由外運公司簽發貨物承運收據。京九鐵路和滬港直達通車後，內地至香港的運輸更為快捷，由於香港特別行政區系自由港。放貨物在內地和香港間進出，需辦理進出口報關手續。
對澳門地區的鐵路運輸，是先將貨物運抵廣州南站再轉船運至澳門。

⑦ 中東鐵路的起止點是什麼

哈爾濱為中心，西至滿洲里，東至綏芬河，南至大連。
由滿洲里經哈爾濱到綏芬河是中東鐵路干線，全長1480多公里；由哈爾濱經長春到大連是中東鐵路支線，稱南滿鐵路，全長940多公里。

⑧ 中國到伊朗鐵路是直達線路嗎，伊朗的鐵軌火車和中國一樣嗎

中國到伊朗鐵路是直達線路，是由中國的義烏直接到伊朗的德黑蘭，其版中伊朗的鐵軌與中國的一樣，權都是雙軌的，電氣化鐵軌。

烏魯木齊-伊朗德黑蘭鐵路是中國鐵路總公司的總工程師何華武提出另一條「中國的絲綢之路」，新的絲綢之路將推動伊朗成為歐亞非的中轉站。

(8)中東鐵路路線圖擴展閱讀：

」義烏—德黑蘭」班列在中國新疆阿拉山口出境，途經哈薩克、土庫曼，奔赴德黑蘭的Nikpasandi，車站編碼：0422。全程共經4個國家，先後在阿拉山口和薩拉赫絲兩次換軌，全程10339公里，預計運行時間14天。

這是首列從中國開往中東的鐵路集裝箱貨運班列，也是義烏繼中歐班列、中亞班列後，又一趟開向「一帶一路」國家的絲路「直通車」，2016年4月開始每個月最少要開一個班列。

「義烏—德黑蘭」班列的開行，搭建了一條連接「中國—中亞—西亞經濟走廊」的橋梁，開辟了中國與中東地區貿易往來的便捷通道，進一步密切了中國與伊朗乃至中東各國的經貿往來。

參考資料來源：鳳凰資訊-鐵總工程師：提議烏魯木齊-伊朗德黑蘭鐵路線

⑨ 中東鐵路中國收復路權的經過是什麼

清光緒二十二年（公元1896年），清政府特使李鴻章赴俄祝賀沙皇加冕典禮，與沙俄簽訂《中俄御敵互相援助條約》（簡稱《中俄密約》），允許俄國修築東清鐵路。 1898年8月東清鐵路破土動工，以哈爾濱為中心，分東、西、南部三線，由六處同時開始相向施工。北部干線（滿洲里到綏芬河）和南滿支線（寬城子至旅順）及其他支線，全長約2500多公里，採用俄制1524毫米軌距，干支線相連，恰如「T」字形，分布在中國東北廣大地區。 1903年7月14日，東清鐵路全線通車。 1903年7月，中東鐵 路全線通車，並開始正式營業。日俄戰爭(1904 年)後，沙俄把南滿鐵路的長春至大連段轉讓給了日本。 1920年起東清鐵路始稱中國東方鐵路，簡 稱中東鐵路或中東路，長春以北段由中蘇共同經營。 中東鐵路公司
1922年2月28日，北京政府與蘇俄、遠東兩政府代表就中東鐵路問題簽定協定大綱規定:中東鐵路歸中國政府管理;俄人所有該鐵路股份由中國政府於向後5年內收回之;該路未完全收回前，蘇俄、遠東兩政府之代表有權派員參與該路路政;中東路所負各國政府及外商之債，由中國政府完全負責。 1935年3月，蘇聯把中蘇共同經營的中東鐵路作價賣給了日本。 1945年8月，中東鐵路改稱中國長春鐵路，由中蘇共管。 1952年12月31日，結束中蘇共管，中東鐵路完全由中國收回，歸中國所有。