浦城鐵路2017最新進展

Ⅰ 浦城縣鐵路什麼時候動工

也就是10月份開始進場吧，不過很多東西要協調比如征地等。所以真正全部開工沒有確定的。可能年內也可能拖到明年、

Ⅱ 浦城高鐵站2021年會建成嗎

浦梅鐵路浦城段在2021年底前開工。
日前從鐵道部計劃司組織的新建浦城至梅州鐵路預可行性研究審查會上獲悉，與會專家經過實地勘察和綜合評審，通過了新建浦梅鐵路的預可行性研究報告，該項目工程總投資估算468億元，按照一級雙線電氣化、時速200公里標准興建，控制性工程可望在今年底開工建設。
按照相關規劃，浦梅鐵路是一條客貨兼顧的快速鐵路通道，按照一級雙線電氣化、時速200公里的標准進行興建，工程總投資估算468億元，其中梅州境內65公里、投資估算30億元。該線路從福建省浦城向西南途經武夷山、建寧、連城、上杭、武平，經蕉嶺進入梅州火車站，線路全長約590公里。

Ⅲ 浦城縣鐵路火車站在哪

記者昨日從鐵道部計劃司組織的新建浦城至梅州鐵路預可行性研究審查會上獲悉版，與會專家經過權實地勘察和綜合評審，通過了新建浦梅鐵路的預可行性研究報告，該項目工程總投資估算468億元，按照一級雙線電氣化、時速200公里標准興建，控制性工程可望在今年底開工建設。

按照相關規劃，浦梅鐵路是一條客貨兼顧的快速鐵路通道，按照一級雙線電氣化、時速200公里的標准進行興建，工程總投資估算468億元，其中梅州境內65公里、投資估算30億元。該線路從福建省浦城向西南途經武夷山、建寧、連城、上杭、武平，經蕉嶺進入梅州火車站，線路全長約590公里。

Ⅳ 浦城縣鐵路何時開工

我是鐵通局內部人員要求你保密 據我們領導的可靠消息是年後2月25號到3月准時開工

Ⅳ 鐵路沒經過浦城為什麼還叫浦梅鐵路

原來規劃是從浦城縣到廣東梅州，所以叫浦梅鐵路，後來鐵總調整線路，只修建建寧-連城段，（建寧至浦城段）擬納入新一輪中長期鐵路網規劃（建寧至浦城至龍泉至溫州鐵路）。鐵總已對新鐵路重新命名，建寧縣北站至寧化站命名為建化鐵路，清流站至冠豸山南站命名為清冠鐵路。

Ⅵ 浦建龍梅鐵路的浦建龍梅鐵路今年開工

總投資250多億元的浦建龍梅（浦城、建寧、龍岩、梅州）鐵路今年計劃開工建設，這是省政府工作報告注釋中提及的490個省重點項目之一。這條鐵路的開工不僅讓福建鐵路版圖再添「一縱」，也拉近了廈門特區與閩西、閩北和粵東地區的距離。
鐵路項目再迎建設高潮
省政府工作報告提及全省要建設490個重點項目，其中就包括投資255.8億元的浦建龍梅鐵路和投資377億元的吉永泉鐵路，這兩個項目預計今年開工。
其中，浦建龍梅鐵路途經浦城、建寧、龍岩至廣東梅州，是連接贛龍鐵路、昌福鐵路的重要干線，設計時速160公里，全長500多公里。整個項目初步計劃在2019年建成，屆時，經過龍廈鐵路可與浦建龍梅鐵路銜接，從廈門出發往閩西連城、武平，閩北邵武、浦城，粵東的梅州等地預計都可動車直達，所需時間將比現在至少節約一半。
另一條吉永泉鐵路是江西吉安至三明永安到泉州的一條干線鐵路，設計時速160公里，線路全長約295公里，是一條西南和中西部地區通往東南沿海的快速通道。
2015-06-29
浦梅鐵路建寧至冠豸山段年底開工工期四年
23日至27日，新建鐵路浦城至梅州線建寧至冠豸山段可行性研究審查會在上杭古田召開。鐵路總公司鑒定中心副主任任潤堂，省發改委副主任、省重點辦主任俞開洋，省鐵辦主任史原增，副市長賴永龍，南昌鐵路局、省直有關部門和三明市、龍岩市、贛龍公司、鐵三院、中鐵二院等有關領導和專家參加會議。
會上，建寧至冠豸山段鐵路總體設計單位鐵三院就項目情況進行全面介紹，有關部門及專家就各自關注的問題進行分組討論和深入交流，提出可行性意見。賴永龍說，建寧至冠豸山段鐵路經過三明、龍岩部分原中央蘇區縣和革命老區縣，對帶動沿線經濟社會發展、促進旅遊和國土開發、實現閩西科學發展、跨越發展具有十分重要意義，將全力支持，積極服務好項目前期工作，期盼項目盡快動工。
據悉，浦梅鐵路建寧至冠豸山段位於閩西、北地區，線路自向莆鐵路建寧縣北站引出，經建寧縣、寧化縣、清流縣、連城縣，終點至贛龍線的冠豸山站。全線新建正線長度174公里，總投資估算116億元，今年底先期段工程開工建設，工期四年。
會前，有關專家還專程前往三明的建寧、清流、寧化及龍岩市的連城縣進行現場踏勘。
2015-07-24
浦梅、吉永泉鐵路 擬今年開工
從福州到寧化、清流、德化、永春等地，今後也能坐火車直達了。記者昨日獲悉，浦梅鐵路建寧至冠豸山段、吉永泉鐵路兩條鐵路的可行性研究審查會日前召開，兩條鐵路距離今年開工建設的目標又近一步。
記者了解到，作為浦城至廣東梅州鐵路（浦梅鐵路）中位於我省的重要一環，浦梅鐵路建寧至冠豸山段自向莆鐵路建寧縣北站引出，經建寧、寧化、清流、連城，終點至贛龍線的冠豸山站。記者了解到，浦梅鐵路沿線的14個縣(市、區)均為原中央蘇區、老區和欠發達縣，因此這條鐵路還被稱為是沿線1400萬群眾致富的「生命線」。
而吉永泉鐵路新建正線495.8公里，北起與江西吉安相連的興國，經於都、寧都、石城，然後進入我省寧化、清流、明溪、三明、永安、大田，再經德化、永春、安溪、南安等市縣，終至泉州市。記者了解到，本線是東南沿海泉州港通往內陸縱深主要集疏運通道，同時是蒙華鐵路重要的「下海」大通道，其中，蒙華鐵路是國內最大規模運煤專線。因此，蒙華鐵路與吉永泉鐵路相連，建成後將完善海西經濟區路網布局，提高路網密度。
按照此前預計的目標，上述兩條鐵路均預計於2015年內開工建設。「兩條鐵路融入全省鐵路網之後，將能大量釋放客運市場需求。」鐵路相關負責人告訴記者，隨著閩西、閩北、閩中地區的鐵路形成網路，基本上不同縣域之間的出行需求，都可通過鐵路。
據介紹，福建的發展以往受制於出省交通通道，隨著杭深線、京福線等客運專線的相繼建成投用，客運的需求已得到部分滿足，而貨運線路依然還有提升空間。目前我省還在建的兼顧客貨運鐵路包括從浙江衢州引出途經我省松溪、政和、建甌、屏南、周寧等地到寧德的衢寧鐵路，以及由南平引出經沙縣、三明、永安、漳平至龍岩的南三龍鐵路，而由江西贛州引出途經長汀、連城、上杭的贛龍鐵路復線目前已經完成鋪軌，即將進入聯調聯試階段。

Ⅶ 中國福建閩北浦城怎麼沒有鐵路

浦城鐵路規劃主要有兩條：浦建龍梅、衢寧鐵路，兩條鐵路都通過了國家預可研，目前等待國家發改委立項，樂觀估計2011年動工，1—2年竣工，初設萬安（浦城）站、石陂站，由原設計高速鐵路改為普通電氣鐵路。

Ⅷ 浦梅鐵路的線路走向

自南平浦城站引出，沿京台高速公路向西南前行，經武夷山、邵武、泰寧、建版寧、寧化、清流、連城後引入權贛龍鐵路冠豸山站，出站後經上杭、武平，進入廣東境內。
福建境內全長485公里，總投資290億，計劃2015年動工，2019年建成。 由福建武平進入廣東，途徑梅州蕉嶺，終點與廣梅汕鐵路擴能線路交匯於梅州西站。
廣東境內全長71公里，總投資50億，計劃2015年動工，2019年建成。

Ⅸ 溫武吉鐵路浦城站在哪裡

溫武吉鐵路途經浙江省溫州市、麗水市，福建省南平市，江西省撫州市、吉安市。溫武吉鐵路雙線電氣化、設計時速160公里/小時,預留200公里/小時設計線路，路線全長689公里

Ⅹ 浦梅鐵路的簡介

【正式名稱】浦城至梅州鐵路，簡稱浦梅鐵路或浦建龍梅鐵路
【投資方】由中國鐵路總公司、福建省、廣東省合資建設，項目資本金占總投資的50%
【技術標准】 鐵路等級Ι級，單線預留雙線條件，時速160公里、預留時速200公里，最小曲線半徑3500米，限制坡度9‰，電力牽引，到發線有效長850米，規劃遠景區間貨流密度1600萬噸/年、客車20對/日。
線路位於閩北、閩西、粵東地區，是國家鐵路網和海西鐵路網的重要組成部分，是溝通長三角、海西經濟區、珠三角地區的重要交通工程。