鐵路路基工程的特點

1. 簡要概述鐵路工程的特點

1 路基工程
⑴路基工點類型多。全線路基工點類型主要有邊坡防護路基（一般路堤、一般路塹）、高路堤、深路塹、浸水路基（包括水塘路堤、水塘路塹、濱河及浸水路基）、特殊岩土路基（軟土及松軟土路基、膨脹土路基、人工（雜）填土路基）、不良地質路基（包括岩溶、采空區路基、堆積體路基、危岩、落石路基、地下水發育路塹、順層路塹）、陡坡路基、侵限路基（房屋、道路、溝渠）、既有線改建路基。

⑵軟土地基處理工作量較大。軟土地基主要採用CFG樁、水泥攪拌樁、螺桿樁、鋼筋混凝土管樁、鑽孔樁等加固處理措施。

⑶線路縱向剛度均勻性要求高：為保證路基的縱向剛度均勻性變化，在路基與橋台、路基與涵洞、路堤與路塹、路基與隧道等分界處均設置相應的過渡結構。

⑷臨近營業線及既有線路基施工條件差，安全風險高，施工組織要求高，也是路基工程的施工重點。

⑸工後沉降控制標准高：為滿足無砟軌道工後沉降控制技術要求，路基工程須嚴格控制地基和路堤本體的工後沉降。

⑹與站後工程介面多：路基工程與綜合接地、電纜溝槽、過軌管線、接觸網支柱基礎、聲屏障基礎等站後工程的介面復雜，須統一設計、統一施工，加強組織和協調，保證介面合理、施工有序、質量可控。

⑺路基堆載預壓工點多、觀測時間長，路基填築需結合架梁、鋪軌要求盡早完成，以便有足夠時間進行預壓，滿足鋪設雙塊式無砟道床條件。

2 橋梁工程
⑴橋梁工程規模大、技術含量高、施工工藝復雜，大跨度連續梁數量多，結構復雜，部分橋梁水深較大，橋墩較高，施工難度較大、安全風險較高。

⑵上部結構型式多，主要有主跨48m、64m、72m、80m、100m、125m、152m、160m系列連續梁，主跨180m、200m連續剛構拱，80m、128m、140m系桿拱，24m、32m簡支箱梁，異型簡支箱梁、變截面道岔連續梁等，上部結構型式多，技術含量高、施工復雜。

⑶工後沉降和混凝土徐變控制標准高，為滿足無砟軌道沉降控制技術要求，對橋梁工後沉降和混凝土收縮徐變要嚴格控制，特別是岩溶發育地區要採取有效措施防止橋梁基礎下沉。

⑷新建橋梁多次跨越既有鐵路、高速公路、地方道路，多次跨越河流、水庫、水塘，施工干擾較大。施工時，既要確保施工安全，又要確保既有公路、鐵路運營安全和河流通航、行洪安全。

3 隧道工程
⑴隧道開挖斷面大，單洞雙線隧道最大開挖斷面153m2，有效凈空面積100m2。

⑵短隧道數量多，埋深淺，地質差，Ⅳ、Ⅴ級軟弱圍岩所佔比重較大。隧道不良地質和特殊地質多，主要有滑坡及錯落、危岩落石及崩塌、岩堆、順層、人為坑洞、高地應力、岩爆、地溫、富水斷層等，易產生塌頂和突水、突泥等地質災害問題。

⑶軟弱破碎圍岩條件下大斷面隧道的修建是本線隧道施工的重難點，也是易於造成安全事故和環境災難的重點，施工須針對圍岩情況採取短進尺分部開挖和強支護，二次襯砌及時跟進，確保施工安全。

4 軌道工程
⑴本項目鋪軌基地軌料運輸從聯絡線運至鋪軌基地，聯絡線軌道應在鋪軌基地啟用前完工。

⑵正線鋪設CRTSI型雙塊式無砟軌道，鋪設跨區間無縫線路，正線全部鋪設大號碼道岔，施工一次成型，軌道狀態一次達標。軌道工程質量標准高。

⑶無砟軌道道床、鋪軌（道岔）、應力放散和鎖定、軌道穩定等工序的施工，需採用自動化控制技術和大型專用施工機械，工藝標准要求高。無砟軌道的高精度對測量工作和施工精度提出嚴格要求。

⑷無砟軌道的高低調整能力有限，其高平順性和均勻一致性的特點對路橋隧等線下工程提出了嚴格的工後沉降、差異沉降及結構變形的要求。對路橋隧工程的施工質量及變形量測工作提出嚴格要求。

5 通信工程
通信工程傳輸接入系統組網採用PON方案，全線新設車站和基站較多，既有系統與新設系統互聯互通方案復雜。

通信工程除完成本系統的調試外，還需完成其他運用系統網路的軟、硬體的聯通和調試。其中光電纜線路及傳輸網系統需提前完成開通運用，為信號、電力、牽引變電、信息等專業提供調試所需的通道電路，施工過程中受各專業進度影響較大，線路測試和設備調試工作量大。

6 信號工程
信號系統採用了大量的新技術，各子系統之間及與其它專業之間介面種類繁多，系統之間的集成技術復雜，信號系統極其復雜，對運輸影響巨大，施工難度及安全風險極高。

另外信號工程除完成本系統的調試外，還要完成同通信、信息等系統間的聯合調試，調試工作量大，調試周期長，工程復雜。

7 信息工程
信息系統大量採用互聯網設備及技術，存在大量的軟硬體調試工作。信息系統各子系統與其他專業之間的介面繁多，系統之間關聯度較高。

在工程實施上，信息系統受土建施工進度影響較大，施工中必須做好與土建施工單位的緊密配合。

8 電力工程
電力工程以電力變、配電所施工為電力工程區段內的關鍵工程，其他各單項工程平行施工，最後通過貫通線路組成電力配電系統。

2. 鐵路路基是什麼

「鐵路路基」（RailwaySubgrade）是為滿足軌道鋪設和運營條件而修建的土工構築物，路基必須保證軌頂標高，並與橋梁、隧道連接，組成完整貫通的鐵路線路。
中國鐵路部門將鐵路路基填料按其適用性分為A、B、C、D四級。A級為優質填料，如粗粒無粘性土；B級為良好填料，如細粒含量小於30％的混合土和砂粘土等;C級為限制使用的填料，如細粒含量超過30％的混合土和粉砂等；D級一般為禁止使用的填料,如粘粉土、粘土和有機土等。基床表層應選用A級和B級的填料，若不得不用 C級填料時，填料的液限應不大於32，塑性指數不大於12。日本新干線用的基床填料最大粒徑小於75毫米；通過74微米網眼的土占總重的2％～20％；通過420微米網眼的土超過總重的40％；勻質系數大於6；液限小於35,塑性指數小於9。

3. 路基路面工程特點主要包括哪幾個方面

具體內容包括：

1.路基路面工程總論

2.路基的強度和穩定性

3.一般路基設計

4.特殊路基設計

5.路基邊坡穩定性分析

6.路基的防護

7.路墓支擋與加固

8.路基路面排水設計

9.一般路基施工技術

10.無機結合料穩定路面基層

11.瀝青路面

12.瀝青路面設計

13.水泥混凝土路面施工技術

14.水泥混凝土路面設計

15.復合式路面設計與施工等。

(3)鐵路路基工程的特點擴展閱讀：

1.路面工程包含路面基層（底基層）施工技術，瀝青路面施工技術，水泥混凝土路面施工技術，路面防、排水施工技術，特殊瀝青混凝土路面施工技術，路面試驗檢測技術等。

2.路面工程施工時必須抓住有利時機突擊、線長、拆遷都可能會影響施工進度、工作面廣、受自然條件影響因素大、施工管理難度大、對環境破壞較大，特別受雨水影響大。

3.就如同建築行業中地基與建築主體的關系一樣,路基屬於「地」的一部分,「路面」才是路的本體.雖然路基施工時可能填加石料,但只是碾壓,沒有復雜的構造,而路面是有構造層次的.

4. 鐵路路基由哪些部分組成

路基本體按橫斷面形式可分為路堤和路塹。路堤是用土石在地面填築而成的土體，堤頂面為路基面，高於天然地面，兩側為路堤邊坡；路塹是將山體開挖成塹，塹底為路基面，低於天然地面，兩側為路塹邊坡。此外，在一定條件下也可不經填築和開挖而直接以天然地面做路基面。
鐵路路基主要由以下部分構成：路基本體、路基防護和加固建築物、路基排水設備
路基的防護和加固建築物分析。路基的防護措施
主要有：
擋土牆——藉助自身重量來阻擋滑坡，適用於小型滑坡
抗滑樁——穿過滑坡面使得滑坡體和滑坡面以下穩定土體形成整體，可以用於固定巨型滑坡
錨桿——提高滑坡面的正應力，進而提高其抗剪強度
擋土牆：在路基工程中，遇高填路堤、陡坡路堤、河岸路堤時，常採用路肩牆或路堤牆，防止路基邊坡或基底滑動，收縮填土坡腳，減少土石方並少佔農田；在岸邊修建的擋土牆還可保護路基不受水流沖刷，保證庫容或減少河床的壓縮量。

5. 鐵路路基有哪些形式有哪些部分組成

鐵路路基可分為路堤，路塹和半填，半挖三種基本形式。公路主要由路基，路面，涵洞，隧道等基本構造物和其他輔助構造物及設施組成。

公路路基，可分為路堤，路塹和半填，半挖三種基本形式。公路路面按面層材料的不同，可分為瀝青路面，水泥混凝土路面，塊料路面和粒料路面按技術條件及面層類型。

路基面寬度等於道床坡腳間所佔用的路基寬度再加上兩側路肩的寬度。在曲線地段路基面外側需根據線路等級及曲線半徑大小，I、II鐵路加寬0．3～0．5m，III級及工企鐵路加寬0．4m。

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1、路基防護加固設備

路基加固防護設備可分為：坡面防護和沖刷防護。 坡面防護類型有：種草、鋪草皮、植樹、勾縫與灌漿、抹面與錘面、噴漿與噴射砼及護牆。沖刷防護的類型有：鋪石防護（干砌片石，漿砌片石）拋填片石及石籠。

2、路基排水設備

路基排水設備分為排除地面水和排除地下水兩類。排除地面水的設備包括：跌水和急流槽、排除地下水設備包括：明溝與排水槽，邊坡，滲溝，滲水，暗溝，滲水隧洞和滲井與滲管。

3、路基填築施工「三階段、四區段、八流程」的作業方式

「三階段、四區段、八流程」的作業方式是成熟的施工經驗。三階段指的是：准備階段、施工階段、竣工階段。四區段指的是：填築區段、平整區段、碾壓區段、檢測區段。八流程指的是：施工准備、場地清理、分層填築、攤鋪平整、灑水晾曬、碾壓夯實、檢查簽證、路基整修。

6. 在鐵路線路或道路工程中，路基有幾種形式

路基是鐵路軌道或道路路面下的基礎建築。為了保證線路質量並防止災害，必須研究路基強度和穩定性的基本規律，針對路基設計、施工和養護等各個環節制定科學的技術標准、技術規范和工藝要求。路基指的是按照路線位置和一定技術要求修築的作為路面基礎的帶狀構造物，是鐵路和公路的基礎，路基是用土或石料修築而成的線形結構物。修築在良好的地質、水文、氣候條件下的路基。從材料上分，路基可分為土路基，石路基，土石路基三種。路基是在地表按道路的線型（位置）和斷面（幾何尺寸）的要求開挖或堆填而成的岩土結構物。
路基的構造通常用橫斷面圖來表示。按路基填挖的情況，其斷面型式可分為路堤、路塹和半填半挖三種類型。

路堤

路堤是指全部用岩土填築而成的路基；

路堤的幾種常用橫斷面形式:

1、矮路堤(填土高度低於1.0m者）

2、高路堤(填土高度大於18m（土質）或20m （石質））

3、一般路堤(填土高度介於兩者之間）

4、浸水路堤

5、護腳路堤

6、挖溝填築路堤

路塹

路塹是指全部在原地面開挖而成的路基。

路塹橫斷面的幾種基本型式:

全挖式路基、台口式路基、半山洞式路基。

半填半挖路基

當原地面橫坡大，且路基較寬，需一側開挖另一側填築時，為挖填結合路基，也稱半填半挖路基。在丘陵或山區公路上，挖填結合是路基橫斷面的主要形式。

7. 鐵路為什麼要有路基那是什麼原理啊

路基【subgrade】指的是按照路線位置和一定技術要求修築的作為路面基礎的帶狀構造物，路基是用土或石料修築而成的線形結構物。它承受著本身的岩土自重和路面重力,以及由路面傳遞而來的行車荷載,是整個公路構造的重要組成部分。
鐵路軌道或道路路面的基礎。為使路線平順，在自然地面低於路基設計標高處要填築成路堤，在自然地面高於路基設計標高處要開挖成路塹。路基必須具有足夠的強度和穩定性，即在其本身靜力作用下地基不應發生過大沉陷；在車輛動力作用下不應發生過大的彈性和塑性變形；路基邊坡應能長期穩定而不坍滑。為此，須在必要處修築一些排水溝、護坡、擋土結構等路基附屬構築物。路基是一種線形結構物，具有路線長、與大自然接觸面廣的特點，其穩定性，在很大程度上由當地自然條件所決定。合理選擇線位，可以避開地質不良地段和工程艱巨路段，保證路基穩定，減少工程數量，節約工程投資。路基工程的特點是：工藝較簡單，工程數量大，耗費勞力多，涉及面較廣，耗資亦較多。路基施工改變了沿線原有自然狀態，挖填借棄土石方涉及當地生態平衡、水土保持和農田水利。土石方相對集中或條件比較復雜的路段，路基工程往往是施工期限的關鍵之一。
為了保證線路質量並防止災害，必須研究路基強度和穩定性的基本規律，針對路基設計、施工和養護等各個環節制定科學的技術標准、技術規范和工藝要求。此外，為此目的既需要土力學、岩體力學和工程地質學等有關的學科理論，又必須有從事鐵路工程與道路工程的實踐工作中所總結得到的專業技術和專業理論，包括路基設計、路基擋土結構、路基土石方施工、路基養護等。

8. 路基工程的主要類型與基本理念，道路與鐵路路基的截面構成是什麼呢

AE=BF=6x根號3 EF=CD=8 AB=AE+BF+EF=12 x 根號3 +8