到西藏的鐵路

❶ 為什麼去西藏的鐵路都是單軌

西藏位於青藏高原上，擁有實際最好的海拔，由於特殊的地理環境和自然生態系統，通往西藏的鐵路也是與眾不同的，很多人都會感到好奇為何是單軌，下面給大家分享詳細的原因。

先說說川藏線有多少座高山，二郎山、折多山、高爾寺山、剪子彎山、卡子拉山、海子山、宗巴拉山、拉烏山、覺巴山、東達山、業拉山、安久拉山、色季拉山、米拉山，14座山，這些都是大山，不是你們家屋後那些小土坡能比的。

再說青海進藏，就從格爾木開始吧，從格爾木市出發，翻越四座大山——昆侖山(4700米)、風火山(4800米)、唐古拉山(埡口海拔5150米)和念青唐古拉山;

跨過三條大河，通天河、沱沱河和楚瑪爾河，平均海拔4500米，一大片的無人區要穿越。

看了很多關於這個問題的答案，有些答案的閱讀量很大，但是只是泛泛而談，並沒有說到點子上，我作為鐵路工程師，從專業角度解答一下這個問題。

首先更正這個問題的用詞，不是單軌，是單線鐵路。單軌不成線，記住呀!因為一條鐵路要鋪設兩根鋼軌才能跑火車。

【鐵路修建單雙線與運量有關】

按照《鐵路線路設計規范》第1.0.7條規定：

【近期鐵路年客貨運量分別大於等於3000萬噸的平原、丘陵地區和大於等於3000萬噸的山區，宜一次修建雙線。】

這就意味著當一條鐵路的客貨年運量不足3000萬噸的時候，就需要修建單線，當預測遠期這條鐵路的運量能夠超過3000萬噸。

就在開始建造的時候預留雙線條件，當將來運量增加之後，直接增加一條線路即可。如果遠期這條鐵路也不可能達到3000萬噸，就直接修建單線，也不預留雙線條件。

【青藏鐵路的年客貨運量是多少呢?】

查閱2003年相關設計資料和論文資料，青藏鐵路的年客貨運量其實非常少，格拉段格爾木那曲間近、遠期貨運量分別為210萬噸和280萬噸,那曲、拉薩間近、遠期貨運量分別為138萬噸和185萬噸。即使在設計遠期，連修建雙線條件的十分之一都不到，根本不需要修建雙線。

即使到了10年後的2013年，查閱統計資料，青藏鐵路到了2030年的年客貨運量最大也不過733萬噸，距離3000萬噸的年運量相差甚遠，也不需要修建雙線。

(數據來源：《青藏鐵路格拉段擴能改造方案分析及實施建議》)

所以這個問題中，有些答題者扯了半天自然條件、氣候條件等等因素，其實這些因素根本不是青藏鐵路修建單線的理由。

想想看，在青藏高原，鐵路建設者克服了巨大困難，連單線鐵路都能修成，雙線有什麼難的?修建單線鐵路的原因是運量太少，沒必要。

❷ 到西藏火車線路

你好朋友：青藏鐵路會經過的。可可西里（Hoh Xil）」蒙語意為「青色的山樑」(一說為「美麗的少女」，以發音不同而異)。藏語稱該地區為「阿欽公加」。是目前世界上原始生態環境保存最完美的地區之一，也是目前中國建成的面積最大、海拔最高、野生動物資源最為豐富的自然保護區之一。可可西里氣候嚴酷，自然條件惡劣，人類無法長期居住，被譽為「生命的禁區」。然而正因為如此，給高原野生動物創造了得天獨厚的生存條件，成為「野生動物的樂園」。 「可可西里（地區）」同「可可西里自然保護區」是不同的地理概念。「可可西里自然保護區」只是「可可西里（地區）」的一部分。整個可可西里地區包括西藏北部被稱為「羌塘草原」的部分、青海昆侖山以南地區和新疆的同西藏、青海毗鄰的地區。國家在劃分自然保護區時將整個「可可西里（地區）」根據行政區劃，以省界為界分為了「西藏羌塘自然保護區」、「新疆阿爾金山自然保護區」和「新疆北昆侖自然保護區」以及「青海三江源自然保護區」和「青海可可西里自然保護區」（以青藏公路為界，東為三江源自然保護區，西為可可西里自然保護區）。

❸ 有哪些可以直達拉薩的鐵路

首批開通了北京、上海、廣州、成都、西寧和蘭州直達拉薩的旅客列車.
廣州至拉薩的列車隔日開行一趟，全程運行時間約為58小時20分鍾。途中將停靠長沙、蒲圻、武昌、鄭州、西安、蘭州、西寧、格爾木、那曲9個站點。
從7月開始，隔日就會有一趟廣州-拉薩途經武漢的豪華特快旅客列車開行。

❹ 去西藏拉薩的鐵路共有幾條線路

只有一條，這一條是青藏鐵路，車次有三個，分別是北京西、成都（重慶）、西寧（蘭州回）至拉薩的特快列車和答快速列車。

❺ 西藏鐵路怎麼了

坐火車進西藏來，是許多自人嚮往已久的夢想，因此，西藏鐵路一開通，進藏游就出現了人滿為患的局面。昨日從幾大旅行社獲悉，不僅布達拉宮夏季門票直漲200元列入了參團游的成本，8日游的報價也漲了幾百元，在6000元以上，更令旅行社無奈的是，目前青藏鐵路的火車票一票難求，拉薩的住宿也緊張，西寧、蘭州等地的火車票甚至炒到了1500元，還買不到票！

❻ 西藏鐵路資料

青藏鐵路，簡稱青藏線，是一條連接青海省西寧市至西藏自治區拉薩市的國鐵Ⅰ級鐵路，是中國新世紀四大工程之一，是通往西藏腹地的第一條鐵路，也是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。

青藏鐵路分兩期建成，一期工程東起西寧市，西至格爾木市，1958年開工建設，1984年5月建成通車；二期工程，東起格爾木市，西至拉薩市，2001年6月29日開工，2006年7月1日全線通車。

青藏鐵路對改變青藏高原貧困落後面貌，增進各民族團結進步和共同繁榮，促進青海與西藏經濟社會又快又好發展產生廣泛而深遠的影響。

(6)到西藏的鐵路擴展閱讀：

青藏鐵路穿越了可可西里、三江源、羌塘等中國國家級自然保護區，因地處世界「第三極」，生態環境敏感而脆弱。

對此，青藏鐵路從設計、施工建設到運營維護，始終秉持「環保先行」理念，如為保障藏羚羊等野生動物的生存環境，鐵路全線建立了33個野生動物專用通道；

為改善沿線生態環境，打造出一條千里「綠色長廊」。這些獨具特色的環保設計和建設運營理念，也使青藏鐵路成為中國第一條「環保鐵路」。

❼ 到拉薩的火車有哪些

1、北京——拉薩

列車情況：每日開行，全程4000多千米，單程需48小時，往返96小時。

涉及區域：河北、山西、陝西、甘肅等地。

2、西寧——拉薩

列車情況：每日開行，全程1972千米。

涉及區域：甘肅、新疆、陝西等地。

3、上海——拉薩

列車情況：T164/5、T166/3次，隔日開行，經由京滬、隴海、蘭青、青藏線運行，3組車底，由上海局擔當。沿途在無錫、南京、蚌埠、鄭州、西安、蘭州、西寧、格爾木、那曲9個站辦理客運業務。（2010年7月1日起，上海至拉薩以及拉薩至上海客車將從隔日開行變成每天一趟）

4、廣州——拉薩

列車情況：只有一班車次，Z264次列車，從廣州出發，途經長沙、武昌、鄭州、西安、蘭州、西寧、格爾木、那曲，用時53小時45分鍾。

5、蘭州——拉薩

列車情況：蘭州到拉薩有5班車次，每班車次平均時間大概24小時，每日開行，全程大約2188公里。

❽ 去西藏、拉薩的鐵路共有幾條

只有一條，這一條是青藏鐵路，車次有三個，分別是北京西、成都（重慶）、西寧（蘭州內）至拉薩的特快列車容和快速列車。

❾ 青藏到西藏鐵路沿途要經過哪些地區

要經過青海湖，烏蘭縣，德令哈（附近有茶卡鹽湖），格爾木（附近有察爾汗鹽湖），然後就是雄偉的昆侖山，要經過海拔4700多的昆侖山口，然後是不凍泉，接著就是可可西里，風景那個美啊。翻過風火山口，就到了西藏境內，安多，那曲，當雄（納木錯，不要錯過，火車上看不到，要做汽車2個小時才能到）最後翻過念青唐古拉山脈到達羊八井，就到拉薩了。

❿ 到西藏的火車

車次(共有1趟) 列車信息 出發 到達 旅行時間 里程 硬座 軟座
T27 空調快速 (北京西->拉薩) 北京西(21:30) 拉薩(20:00) 46:30:00 4064 389 619

車次(共有1趟) 列車信息 出發 到達 旅行時間 里程 硬座
T164/T165 空調快速 (上海->拉薩) 上海(20:02) 拉薩(21:00) 48:58:00 4373 406

車次(共有1趟) 列車信息 出發 到達 旅行時間 里程 硬座 軟座
T264/T265 空調快速 (廣州->拉薩) 武昌(23:40) 拉薩(21:00) 45:20:00 3911 375 597