1. 求問，鐵路箱涵涵洞的施工方案
濟南鐵路局營業線施工安全協議書
施工項目： 框架橋、涵接長
甲方 青島鐵路分局濰坊工務段 乙方 中鐵三局膠濟電化指揮部
工程概況 作業地點 施工地點： 濰坊東—濰坊：K161+015.2 1-4.0米框架；K161+660.8 1-4.0米 框架；K163+071.8 1-4.0米框架；K169+228.2 1-4.0米框架； K170+476.8 1-3.0米框架
作業時間 自2004年8月13日起至2004年9月 30日止
作業內容 挖孔樁、架便梁、頂進施工；拆除人行道、涵翼牆
影響范圍 涵洞中心裡程兩端各50m
施工責任地段：涵洞中心兩側各50米的線路維修安全由乙方負責。
施工期限:自2004年8月13日起至2004年9月 30日止。
安全防範內容、措施及結合部分工（根據工點、專業情況，由雙方制定具體條款）：
安全防範內容、措施
1、乙方開工前三天通知甲方，甲方接通知後安排線橋安全監控員及監控負責人到現場進行監控施工。由乙方技術人員對監控人員進行技術交底，未進行技術交底嚴禁開工。
2、甲方監控人員應積極配合乙方施工，進行現場監控和技術指導，確保施工質量和行車安全。當監控人員不到位時，不得施工。
3、施工中，雙方均應配備安全監控人員對施工現場實施安全監控檢查，避免操作不當和大意造成行車事故。安全監控人員應配戴「安全監控員」標志牌。
4、乙方在施工中，應確保鐵路設備完好和行車安全。因乙方造成鐵路橋梁、線路涵渠設備損壞、道床污染、路基坍塌沉陷等均由乙方負責恢復完好，並承擔全部費用。
5、施工開始應派專人監護既有橋梁、墩台、路基的穩定，如遇危及行車安全安全情況時，乙方應立即採取果斷措施，攔停列車，及時向車站值班員報告，以確保行車安全。
6、開通路線時，應逐級提速，開通前甲乙雙方應按「安規」規定的開通條件、標准，認真檢查橋梁及線路設備是否達到開通條件。若發現問題及時由乙方整修，若達不到開通和提速條件，不得開通線路或提速，乙方必須在甲方通知後的最短時間內整修達標。
結合部安全：
結合部施工時乙方必須聽從甲方指揮，嚴格按照「橋隧大維修規及線路維規」要求辦理，避免兩不管等推諉扯皮的發生，確保結合部的安全。涵洞中心兩側各50米的線路維修安全由乙方負責。
發生行車事故的處罰辦法：
事故發生後按規定程序如實上報，全力開展救援搶險工作，配合有關部門進行事故調查分析。
安全監督及配合費用：
（一）、監控內容：
1、施工准備期間乙方不得有超前准備。
2、乙方必須按批準的施工組織設計方案進行施工，在規定時間內完成任務。
3、在施工期間必須按「安規」設置防護，施工作業必須按「安規」第二章「行車安全」辦理。施工中不得影響本線與鄰線安全
4、汛期施工必須按照確保既有線安全防洪措施進行施工，必須備有防洪料具和措施。
5、拆除翼牆、拆除護牆，開挖路基必須採取打樁，支撐等確保路基、線路穩定的防護措施，並對既有線進行加固。
6、基坑開挖後，防止原基礎滑移、下沉、嚴禁水浸基坑。
7、涵頂填土必須符合設計，密度符合質量標准。
8、施工期間，人員必須及時下道避車、料具不得侵限。
9、甲方配合人員要熟悉協議書內容。
（二）、監控的權力
1、甲方有權制止糾正乙方違反行車安全的施工，乙方必須服從，乙方若不服從，甲方立即向乙方發放停工通知書。停工後對乙方施工人員進行營業線施工安全培訓，培訓合格經上級有關部門同意後方可施工。
2、若在發放停工通知書後，乙方仍不停止違章行為，甲方立即向車站登記封鎖路線路，並向分局報告由上級有關部門處理。
（三）、安全監督配合費：
根據鐵路總發（2004）93號文精神，乙方需支付給甲方工務安全監督配合費。
雙方的安全責任、權利和義務
（一）共同職責
1、確保行車安全是營業線施工的首要任務，是甲乙雙方的共同責任。雙方應堅持「安全第一，預防為主」的方針，嚴格執行鐵道部、路局、分局頒發的有關安全管理規定。
2、雙方聯合成立協調小組，由乙方項目經理袁寶才任組長，甲方分管領導石紅軍任副組長。乙方孫永民、張鋒和甲方劉洪武、張慶慧任組員。協調小組負責全過程檢查、監督施工安全生產情況，協調解決發生的問題。
3、當行車安全與施工發生矛盾時，必須嚴格遵循「安全第一」的原則服從行車安全的需要。
4、發現危及行車安全的隱患時，必須立即採取有效措施限期整改，確保行車安全。
5、雙方各自建立安全檢查記錄和聯合檢查記錄，並相互簽認備查
6、事故發生後按規定程序如實上報，全力開展救援搶險工作，配合有關部門進行事故調查分析。雨中雨後雙方須派員24小時監護。
（二）、甲方安全職責
1、甲方應積極做好各項配合工作，為乙方施工創造有利條件。
2、根據工程進展情況，甲方應及時委派熟悉既有設備情況、業務水平較高的技術工作人員和安全管理人員組織施工行車安全監督員隊伍。
3、甲方應切實履行行車安全監督職責對乙方營業線施工安全進行全過程監督，發現質量不合格影響行車安全以及施工安全隱患時，要責令乙方立即糾正，危及行車安全時有權責令其停工並發出整改（停工）通知書。
4、甲方應熟悉管內行車設備情況，規范技術資料管理積極協助乙方對既有設備進行檢查，提供地下管、線、電纜等隱蔽設備的准確位置，無法提供設備准確位置時應由設計單位會同施工、設備管理單位共同探查、核實。
5、對達到驗收開工通標準的工程，甲方應在建設單位組織下參加驗收，驗收合格後按規定及時辦理交接手續。
（三）、乙方安全職責
1、乙方在開工前應設立安全管理機構，落實安全責任制完善安全保證體系，確保其有效運轉。應深入開展安全文明標准化工地創建活動，將安全控制的重點落在施工現場。
2、施工中當甲方發現問題責令整改或停工時，乙方必須立即落實確保安全，因乙方管理不到位、措施不得力、施工違章作業等原因造成行車事故的，乙方負全部責任。
3、嚴格按照《鐵路技術管理規程》、批准施工設計文件、《橋涵施規》、《工程質量檢
驗評定標准》等組織施工，確保工程質量。因工程質量不合格造成行車事故的，乙方負主要不是要責任。
4、嚴格按審定的施工組織設計和施工過渡方案組織施工，因擅自變更設計或施工方案造成行車事故的，乙方負主要責任。
5、凡影響營業線行車設備正常使用的施工，乙方應提前與甲方聯系，及時通報施工作業的內容、項目及需要甲方配合的事項等。
6、乙方必須事先與甲方聯系、在甲方人員到達現場把關後，方可動土開挖。
7、嚴禁將工程分包給不具備相應資質的單位承擔。乙方應加強對分包單位的管理，嚴禁以包代管、包而不管。
8、乙方在無縫線地段施工必須在應力放散後方可施工，並必須按規定鎖定軌溫作業條件進行作業。
（四）、乙方的責任和義務：
1、乙方施工按照「安規」「技規」等有關規章、規范、制度辦法組織施工，確保存工程質量和行車、人身安全。汛期必須有防洪措施和備有料具方可施工，無縫線路地段必須有測溫、防漲措施，有搶險方案和搶險料具。
2、乙方施工期間，應按批准後施工組織設計方案施工。要建立健全施工安全保證體系和監督體系，對施工人員進行安全教育，對職工和甲方配合人員書面進行技術交底，建立各級領導及崗位安全責任制並派駐地工地安全監控員，發現問題及時處理。
3、需要慢行、封鎖線路的施工，乙方應予要點前四天將施工計劃報甲方審查。報公務分處批准方可要點。
補充條件
1、自施工之日起，施工地點及兩端前後各50米線路、路基、橋涵、設備管理、行車安全、防洪等安全責任由乙方負責，直至完工驗收合格交接止。
2、監控配合時間、義務和權力：
時間按計劃施工時間辦理，如乙方施工在監控配合時間內不能完工，雙方應在配合件名表上簽認竣工日期，酌情增加配合費用。
3、電化工程改建新建立交橋應按濟局局長令(第3號)要求設置限界防護架(限界防護架方案報青鐵分局審批)
其他事項：
1、本協議未盡事宜雙方另行協商解決，簽訂補充協議一並執行。
2、在履行過程中發生爭議時，雙方應本著公平合理的原則，及時協商處理。協商不成，可提請雙方的上級主管部門調解解決。
3、因未嚴格履行本協議約定的乙方安全職責，造成行車事故的，由安全監察部門會同雙方上級主管部門聯合調查，依照調查結果確定雙方各自承擔的相應責任。
4、本協議自雙方簽字之日起生效。
5、本協議一式六份，甲乙雙方各執兩份，各報上級主管部門一份。
甲方：青島鐵路分局濰坊工務段 乙方：中鐵三局膠濟電化指揮部
負責人： 負責人：
經辦人： 經辦人：
聯系電話：
甲方：調度 乙方：調度
配合辦： 工程部：
2004年8月 日 2004年8月13日
青島分局審批意見:
甲方監控責任人： 施工單位負責人：
2. 高鐵涵洞跨度5米清包工
鋼結構工程一般一層鋼結構車間都是按建築面積去報價的，只有多層或者設備框架是按噸報價，你說包清工不知道含不含吊裝費，如果不含的話，30多就能幹出來（看這高度，應該沒有行車吧）如果是現場復合的話，得接近四十才行，這是我們這的一般價格。
3. 鐵路涵洞施工要什麼資質
3 鐵路工程施工總承包資質標准
鐵路工程施工總承包資質分為特級、一級、二級、三級。
3.1 一級資質標准
3.1.1企業資產凈資產1億元以上。
3.1.2企業主要人員
(1)鐵路工程專業一級注冊建造師不少於15人。
(2)技術負責人具有10年以上從事鐵路工程施工技術管理工作經歷，且具有鐵道工程(或橋梁工程或隧道工程)專業高級職稱；鐵道工程相關專業中級以上職稱人員不少於75人。
(3)持有崗位證書的施工現場管理人員不少於50人，且施工員、測量員、質量員、安全員、試驗員、材料員、標准員、機械員、勞務員、資料員齊全。
(4)經考核或培訓合格的中級工以上技術工人不少於200人。
3.1.3企業工程業績近10年承擔過下列5類中的3類工程的施工，其中至少有第1類所列工程，工程質量合格。
(1)累計150公里以上Ⅰ級鐵路綜合工程(不包19括鐵路電務、電氣化和鋪軌架梁工程)；(2)2座全長1000米以上鐵路隧道；
(3)3座單跨32米且橋長100米以上的鐵路橋梁；
(4)2個單項合同額5000萬元以上新建或改建站場；
(5)2個單項合同額1億元以上的總承包鐵路綜合工程(不包括鐵路電務、電氣化和鋪軌架梁工程)。
3.2 二級資質標准
3.2.1企業資產凈資產4000萬元以上。
3.2.2企業主要人員
(1)鐵路工程專業一級注冊建造師不少於8人。
(2)技術負責人具有8年以上從事鐵路工程施工技術管理工作經歷，且具有鐵道工程(或橋梁工程或隧道工程)專業高級職稱；鐵道工程相關專業中級以上職稱人員不少於40人。
(3)持有崗位證書的施工現場管理人員不少於30人，且施工員、測量員、質量員、安全員、試驗員、材料員、標准員、機械員、勞務員、資料員等人員齊全。
(4)經考核或培訓合格的中級工以上技術工人不少於100人。
3.2.3企業工程業績近10年承擔過下列5類中的3類工程的施工，其中至少有第1類所列工程，工程質量合格。
(1)累計60公里以上鐵路綜合工程(不包括鐵路電務、電氣化和鋪軌架梁工程)；
(2)3座全長100米以上鐵路隧道；
(3)8座單跨24米的鐵路橋梁；
(4)3座中間站；
(5)2個單項合同額2000萬元以上的總承包鐵路綜合工程(不包括鐵路電務、電氣化和鋪軌架梁工程)。
3.3 三級資質標准
3.3.1企業資產凈資產800萬元以上。
3.3.2企業主要人員
(1)鐵路工程專業一級注冊建造師不少於3人。
(2)技術負責人具有5年以上從事鐵路工程施工技術管理工作經歷，且具有鐵道工程(或橋梁工程或隧道工程)專業中級以上職稱；鐵道工程相關專業中級以上職稱人員不少於20人。
(3)持有崗位證書的施工現場管理人員不少於20人，且施工員、測量員、質量員、安全員、試驗員、材料員、標准員、機械員、勞務員、資料員等人員齊全。
(4)經考核或培訓合格的中級工以上技術工人不少於50人。
(5)技術負責人(或注冊建造師)主持完成過本類別資質二級以上標准要求的工程業績不少於2項。
3.4 承包工程范圍
3.4.1一級資質
可承擔新建、改建30公里以下Ⅰ級鐵路工程施工，以及Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ級鐵路工程施工(不包括鋼板梁橋和單跨大於64米的橋梁、全長3000米以上的隧道，以及鐵路電務、電氣化和鋪軌架梁工程專業承包資質范圍內的工程)。
3.4.2二級資質
可承擔新建、改建15公里以下Ⅰ級鐵路工程、30公里以下Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ級鐵路工程施工(不包括鋼桁梁、鋼板梁橋及單跨大於32米的橋梁、全長1200米以上的隧道，以及鐵路電務、電氣化和鋪軌架梁工程專業承包資質范圍內的工程)。
3.4.3三級資質
可承擔新建、改建15公里以下Ⅲ、Ⅳ級鐵路綜合工程的施工(不包括鋼桁梁、鋼板梁橋及單跨大於24米的橋梁、全長200米以上的隧道，以及鐵路電務、電氣化和鋪軌架梁工程專業承包資質范圍內的工程)。
註：鐵道工程相關專業職稱包括鐵道工程、橋梁工程、隧道工程以及鐵路線路、站場、路基、軌道等專業職稱。
4. 高鐵涵洞模板，支拆，按沾灰面，得多少錢一平方，五米高，五米寬，二十米長，求解！
高鐵涵洞支模板，打混土，內外架子5米3高連支帶拆人工搬運合計清包多少錢每平方
5. 鐵路涵洞工程清包工包括支模板，支護，混凝土，鋼筋單價是多少
涵洞工程模板一般按照20-25元/平方。支護這個就看你的支護方式了，差異太大，可以互相探討
混凝土施工一本140-180元/立方，鋼筋650-750元/噸
6. 鐵路涵洞施工(頂管工法,普通人工開挖)上下左右專業術語叫什麼
沒看懂你的問題，在頂進過程中如果出現偏差，上下左右予以調整的一般叫糾偏，用的就是上下左右。
7. 如何在原有的鐵路下添加新的涵洞
不影響鐵路運行是不可能的，一般情況下，施工單位都會向鐵路有關部門要點，專在某個時段有屬施工天窗，就是有兩三個小時，這段鐵路沒有火車經過，施工方要在規定時間內,在路基加固的情況下進行施工。一般情況下是一台施工機器將一定直徑的水泥管慢慢頂入路基下面,作為加固，然後根據施工要求做出需要的涵洞。如果規定時間內無法完工，就要通知鐵路部門，到達該地區的列車限速運行，並且列車通過時停止施工，防止意外發生。
8. 鐵路蓋板涵涵洞的高邊牆、低邊牆如何定義
高邊牆與低邊牆是相對而言，填土高度是指板頂到軌底的，請你再仔細算一算填土高度，估計是高邊牆，應為還要考慮軌道高度