鐵路D類橋梁

Ⅰ 鐵路橋梁的基本組成

(一)橋梁的基本組成部分
1．上部結構(也稱橋跨結構) 一般包括橋面構造(行車道、人行道、欄桿等)、橋梁跨越部分的承載結構和橋梁支座。
2．下部結構 下部結構是指橋梁結構中設置在地基上用以支承橋跨結構，將其荷載傳遞至地基的結構部分。一般包括橋墩、橋台及墩台基礎。

在修建一條鐵路時，常常會碰到江河、山谷、公路或者與另外一條鐵路交叉，為了讓鐵路跨越這些地形上的障礙，就需要修建各種各樣的鐵路橋梁。

Ⅱ 高速鐵路橋梁有幾類各用途是什麼

一般說的話：預應力連續橋梁
預應力簡支橋梁
鋼桁梁橋梁
鋼管拱橋梁
鐵路橋梁不適合進行斜拉或者懸索橋梁

Ⅲ 鐵路橋梁的分類

鐵路橋梁採用最多的是梁式橋。它是一種使用最廣泛的橋梁型式，可細分為簡支梁橋、連續梁橋和懸臂梁橋。所謂簡支梁是指梁的兩端分別為鉸支（固定）端與活動端的單跨梁式橋。連續梁橋是指橋跨結構連續跨越兩個以上橋孔的梁式橋。在橋墩上連續，在橋孔內中斷，線路在橋孔內過渡到另一根樑上的稱為懸臂梁，採用這種梁的橋稱為懸臂梁橋。梁式橋的梁身可以做成實腹的，也可做為空腹的，空腹的稱為桁梁。桁梁也叫桁架。桁架的類型五花八門，有三角形、雙斜桿形、菱格形、米字形、多腹桿密格形、K形、W形、空腹形等。 拱式橋由拱上建築、拱圈和墩台組成。在豎直荷載作用下，作為承重結構的拱肋主要承受壓力，拱橋的支座既要承受豎向力，又要承受水平力，因此拱式橋對基礎與地基的要求比梁式橋要高。拱式橋按橋面位置可分為上承式拱橋、中承式拱橋和下承式拱橋。
剛構橋是指橋跨結構與橋墩式橋台連為一體的橋。剛構橋根據外形可分為門形剛構橋，斜腿剛構橋和箱形橋。斜腿剛構橋可應用於山谷、深河陡坡地段，避免修建高墩或深水基礎。箱形橋的梁跨、腿部和底板聯成整體，剛性好，適用於地基不良的情況和既有線下採用頂推法施工。
除以上5種橋梁基本結構型式外，還有一種其承重結構系由兩種結構型式組合而成，稱為組合體系橋梁。如梁與拱的組合，以九江長江大橋為代表；梁與懸吊系統的組合，以丹東鴨綠江大橋為代表；梁與斜拉索的組合，以蕪湖長江大橋為代表等。 高速鐵路橋梁的橋面必須有足夠的強度來應對高速列車的沖擊力，對橋面的各項參數都有著嚴格的要求。
(1)國內外已建和在建的下承式高速鐵路鋼橋中，橋面結構大致可分為混凝土道碴板橋面、混凝土整體橋面和鋼正交異性板整體橋面。這些橋面結構在法國TGV、日本新干線和我國正在修建的高速鐵路橋梁七都有應用。
(2)混凝土道碴板橋面大多為鋼縱橫梁-混凝土板結合橋面，這種橋面結構的優點是自重較輕，結構簡單，受力明確，主桁下弦桿(或系梁)只受節點荷載作用，與明橋面結構類似。橫梁的面外彎曲是設計中的關鍵問題，施工中應盡可能釋放一期恆載作用下橫梁的面外彎曲和縱粱的軸向變形，節間不宜過大。當跨度較大時，或設置伸縮縱梁，或加大下弦桿或系梁以減小第一系統變形。
(3)混凝上板整體橋面結構一般用在下承式鋼桁梁橋，可分為兩種：一種橋面板只在節點處與下弦桿結合；另一種是橋面板與整個下弦桿相結合。優點是整體性好，剛度大。前者保留了混凝土道碴板橋面結構簡單，受力明確的優點，後者整體性更好，剛度更大。缺點是結構自重大，用鋼量一般比混凝土道碴板橋面多。
(4)正交異性鋼整體橋面結構整體性好、剛度大、建築高度低、自重比混凝士整體橋面小；缺點是用鋼量多，一般用於特大跨度橋梁。

Ⅳ 高速鐵路橋梁通常有什麼類型

高速鐵路橋梁通常的幾種類型：
高速鐵路橋梁通常可以分為三種類型版：
權（1）高架橋：用以穿越既有交通路網、人口稠密地區及地質不良地段。高架橋通常墩身不高，跨度較小，但橋梁很長，往往伸展達十餘公里；
（2）谷架橋：用以跨越山谷。跨度較大，墩身較高；
（3）跨河橋：跨越河流的一般橋梁。
以上內容均根據學員實際工作中遇到的問題整理而成，供參考，如有問題請及時溝通、指正。

Ⅳ 鐵路運營線施工類別D類

1、按照中國現行標准和施工規范，結合工程實際和土木工程施工教材，選取了土木工程施工中約250個重點和難點問題進行解釋，包括土方工程、基礎工程、砌築工程、混凝土結構工程等內容；

2、按專業可分為：建築、裝飾、土方、市政道路、橋梁、園林綠化、節能環保、鐵路、公路等。

Ⅵ 鐵路D類一般事故的處理標準是什麼

鐵路D類一般事故的處理標準是什麼：

1、調車沖突。

2、調車脫軌。

3、擠道岔。

4、調車相撞。

5、錯辦或未及時辦理信號致使列車停車。

6、錯辦行車憑證發車或耽誤列車。

7、調車作業碰軋脫軌器、防護信號，或未撤防護信號動車。

8、貨運列車分離。

9、施工、檢修、清掃設備耽誤列車。

10、作業人員違反勞動紀律、作業紀律耽誤列車。

11、濫用緊急制動閥耽誤列車。

12、擅自發車、開車、停車、錯辦通過或在區間乘降所錯誤通過。

13、列車拉鐵鞋開車。

14、漏發、錯發、漏傳、錯傳調度命令耽誤列車。

15、錯誤操縱、使用行車設備耽誤列車。

16、使用輕型車輛、小車及施工機械耽誤列車。

17、應安裝列尾裝置而未安裝發出列車。

18、行包、郵件裝卸作業耽誤列車。

19、電力機車、動車組錯誤進入無接觸網線路。

20、列車上工作人員往外拋擲物體造成人員傷害或設備損壞。

21、行車設備故障耽誤本列客運列車1h以上，或耽誤本列貨運列車2h以上；固定設備故障延時影響正常行車2h以上（僅指正線）。

(6)鐵路D類橋梁擴展閱讀：

中國鐵路相關事故：

1、1978年楊庄列車相撞事故

2、1981年成昆鐵路列車墜橋事故

3、1988年滬杭鐵路列車相撞事故

4、1997年京廣鐵路榮家灣站列車相撞事故

5、4·28膠濟鐵路特別重大交通事故

6、2010年滬昆鐵路列車脫軌事故

7、7·23甬溫線特別重大鐵路交通事故

Ⅶ 鐵路橋梁鑽孔樁在設計圖紙上怎麼看是不是B類，C.D類的

鐵路橋梁中常用的樁基礎類型有哪幾種？簡述各自的適用條件？
包括沉樁基礎、鑽孔樁基礎、挖孔樁基礎和管樁基礎。
沉樁按照其施工方法可分為：錘擊沉樁、錘擊沉樁輔以射水、振動沉樁、振動沉樁輔以射水、單純射水沉樁以及靜力壓樁等。沉樁施工的一般工序為：施工准備→布設腳手架及樁架走道→立樁架或安設吊機和導向設備→准備並布置好沉樁機具及起吊設備→樁位放樣→樁架對位→吊樁→插樁→錘擊或振動下沉到設計位置→樁基試驗→鑿除樁頭。
鑽孔樁成孔的方法可分為沖擊鑽孔、回轉鑽孔和旋挖鑽孔。沖擊鑽機主要適用於卵（漂）石土、岩層中鑽孔。回轉鑽孔可分為正循環回轉鑽孔、反循環回轉鑽孔。其特點是泥漿循環方式不同，壓入泥漿為正循環，抽吸泥漿為反循環。正循環適用於黏土，粉土，細、中、粗砂等各類土層；反循環適用於黏性土、砂性土、砂卵石和風化岩層，但卵石粒徑不得超過鑽桿內徑的2/3，且含量不大於20%。旋挖鑽機適用於砂性土、砂卵石和風化岩層。
挖孔樁基礎適用於無地下水或有少量地下水的土層和風化軟質岩層。同一墩台各樁的開挖順序，可視地層性質、樁位布置及間距而定。樁間距較大、地層緊密不需爆破時，可對角開挖，反之宜單孔開挖。若樁孔為梅花式布置時，宜先挖中孔，在開挖其他各孔。
管樁基礎可適用於各種土質的基地，尤其在深水、岩面不平、無覆蓋層或覆蓋層很厚的自然條件下，不宜修建其他類型的基礎時，均可採用。

Ⅷ 鐵路橋梁有哪幾種常見形式

1.板式梁 板式梁截面形式一般為矩形、I形、T形、□形和箱形，適用於中小跨度的簡支梁及較大跨度的連續梁。常用的有混凝土板梁、鋼板梁、結合梁、箱形梁和槽形梁。
①混凝土板梁。包括普通鋼筋混凝土梁及預應力混凝土梁。可採用工業化和機械化施工，砂石骨料一般可就地取材,用鋼量小;維修工作簡單;行車時雜訊小;使用壽命長。對中小跨度的鐵路橋梁，各國都基本上採用預應力混凝土梁。並實行標准化、系列化和預制裝配施工。
中國從20世紀50年代開始制訂出全國鐵路統一的鋼筋混凝土梁和預應力混凝土梁(包括先張法、後張法)標准設計。1956年在東隴海線新沂河橋建成中國第一座預應力混凝土鐵路橋梁。目前，無碴無枕預應力混凝土鐵路橋梁及後張法預應力混凝土串聯梁正在不斷發展，兩者最大跨度均達到40米。
②鋼板梁。其主要承重結構是兩片 I字形截面的板梁。上承板梁的構造較簡單，鋼料較省，可以整孔裝運，整孔架設。下承板梁是將橋面布置在兩片梁之間，列車在兩片梁之間通過。一般將橋面擱置在縱樑上，使建築高度(自軌底至梁底)大為縮小。下承板梁與上承板梁相比，結構復雜,用料較多,製造和施工都比較費工。但由於具有較小的建築高度，適用於橋下凈空受限制的地區。
中國從20世紀50年代初期即開始制訂出鉚接鋼板梁標准設計。鄭州黃河橋新橋即採用40米鋼板梁標准設計，其橋孔為71個，每孔梁長40米,雙線共採用142孔。70年代制訂出上、下承焊接板梁標准設計，跨度分別為24～40米及20～40米。
③結合梁。用鋼筋混凝土道碴槽板和鋼梁結合起來共同受力的橋跨結構。適用於曲線或陡坡地段的鋼梁橋。中國在20世紀50年代首先在京廣鐵路十字江橋上修建了一座跨度32米的結合梁試驗橋。1956年制訂出跨度28～44米鉚接板梁的結合梁標准設計。
④箱形梁。主梁截面為箱形結構。多用於較大跨度的連續梁橋。箱形梁的優點是抗扭剛度大，適用於曲線橋及承受較大偏心荷載的直線橋。箱形梁主要有預應力混凝土箱形連續梁和鋼箱形梁。

Ⅸ 鐵路橋梁按長度如何分類

橋梁長度分類標准如下：
根據公路工程技術標准（jtj001_97），規定如下：
特大橋：多孔跨徑總長l>1000m，單孔跨徑lk>150m；
大橋：多孔跨徑總長1000m≥l≥100m，單孔跨徑150m≥lk≥40m；
中橋：多孔跨徑總長100m＞l＞30m，單孔跨徑40m＞lk≥20m；
小橋：多孔跨徑總長30m≥l≥8m，單孔跨徑20m＞lk≥5m；
涵洞：單孔跨徑5m＞lk；
註：梁橋的橋長系指橋台擋碴前牆之間的長度；拱橋的橋長系指拱上側牆與橋台側牆間兩伸縮縫外端之間的長度；剛架橋的橋長系指剛架順橋跨方向外側間的長度。