百尺河鐵路

❶ 我國鐵路軌枕的尺寸是多少啊

目前，我國的標准鐵路軌距為1435mm。

國際鐵路協會在1937年制定1435mm為標准軌即普軌（等於英制的4英尺8½英寸），世上百分之六十的鐵路的軌距是標准軌。

這普通軌距又稱標准軌距或國際軌距。比標准軌寬的軌距稱為寬軌，比標准軌窄的稱為窄軌。雙軌距鐵路或多軌距鐵路鋪有三或四條鋼軌，讓使用不同軌距的列車都可行駛。

(1)百尺河鐵路擴展閱讀：

標准軌由最先使用鐵路的英國提出。設計及建造斯托頓及達林頓鐵路的英國工程師羅伯特·斯蒂芬森提出英制的4英尺8½英寸的軌距，並成功說服火車製造商生產4英尺8½英寸（即1435毫米）軌距的機車及車輛。

由於斯蒂芬森成功設計的鐵路是眾人模仿的對像，亦使這軌距變得流行。1845年英國皇家專員建議用4英尺8½英寸作為標准軌距。

翌年英國國會通過法案，要求將來所有的鐵路都使用標准軌。除了英國的大西部鐵路(Great Western Railway)是使用寬軌之外，英國的主要鐵路都是標准軌。大西部鐵路亦於1892年改成標准軌。

❷ 西藏鐵路資料

青藏鐵路，簡稱青藏線，是一條連接青海省西寧市至西藏自治區拉薩市的國鐵Ⅰ級鐵路，是中國新世紀四大工程之一，是通往西藏腹地的第一條鐵路，也是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。

青藏鐵路分兩期建成，一期工程東起西寧市，西至格爾木市，1958年開工建設，1984年5月建成通車；二期工程，東起格爾木市，西至拉薩市，2001年6月29日開工，2006年7月1日全線通車。

青藏鐵路對改變青藏高原貧困落後面貌，增進各民族團結進步和共同繁榮，促進青海與西藏經濟社會又快又好發展產生廣泛而深遠的影響。

(2)百尺河鐵路擴展閱讀：

青藏鐵路穿越了可可西里、三江源、羌塘等中國國家級自然保護區，因地處世界「第三極」，生態環境敏感而脆弱。

對此，青藏鐵路從設計、施工建設到運營維護，始終秉持「環保先行」理念，如為保障藏羚羊等野生動物的生存環境，鐵路全線建立了33個野生動物專用通道；

為改善沿線生態環境，打造出一條千里「綠色長廊」。這些獨具特色的環保設計和建設運營理念，也使青藏鐵路成為中國第一條「環保鐵路」。

❸ 詹天佑修了哪條鐵路

1905—1909年主持修建中國自主設計並建造的第一條鐵路—京張鐵路；創設「豎井開鑿內法」和「人」字形線路，容震驚中外；在籌劃修建滬嘉、洛潼、津蘆、錦州、萍醴、新易、潮汕、粵漢等鐵路中，成績斐然。著有《鐵路名詞表》《京張鐵路工程紀略》等。
詹天佑（1861年4月26日至1919年4月24日，英文名：Jeme Tien Yow），漢族，字眷誠，號達朝。祖籍徽州婺源，生於廣東省廣州府南海縣（現廣州市荔灣區恩寧路十二甫西街芽菜巷42號），12歲留學美國，1878年考入耶魯大學土木工程系，主修鐵路工程。他是中國近代鐵路工程專家，被譽為中國首位鐵路總工程師。其負責修建了京張鐵路等工程，有「中國鐵路之父」、「中國近代工程之父」之稱。

❹ 青藏鐵路沿線有多少個車站和名稱

青藏鐵路由西寧站至拉薩站，線路全長1956千米，共設85個車站。分別為：

西寧站、西寧西站、雙寨站、扎麻隆站、石崖庄站、湟源站、申中站、岳家村站、海晏站、黃草庄站、克土站、青海湖站、托勒站、哈爾蓋站、剛察站、鳥島站、江河站、天棚站、鹿芒站、天峻站、關角站、南山站、二郎站、洛北站、察汗諾站、尕巴站、烏蘭站、柯柯站、陶力站。

德令哈站、連湖站、泉水梁站、平爽站、歐龍山站、飲馬峽站、錫鐵山站、達布遜站、察爾汗站、格爾木東站、格爾木站、南山口站、甘隆站、納赤台站、小南川站、玉珠峰站、望昆站、不凍泉站、楚瑪爾河站、可可西里站、五道梁站、秀水河站、江克棟站、風火山站、日阿尺曲站。

烏麗站、沱沱河站、開心嶺站、通天河站、塘崗站、雁石坪站、布瑪德站、布強格站、唐古拉北站、唐古拉站、唐古拉南站、扎加藏布站、托居站、安多站、錯那湖站、聯通河站、底吾瑪站、崗秀站、那曲站、妥如站、桑雄站、古露站、烏瑪塘站、當雄站、達瓊果站、羊八林站、羊八井站、昂嘎站、馬鄉站、古榮站、拉薩西站、拉薩站。

(4)百尺河鐵路擴展閱讀：

青藏鐵路設立的車站只是鐵路部門內部管理的站點，並不一定都是停車點，7座無人看守站中也會有停車站點。為了讓旅客能夠盡情飽覽沿線風光，在沿線風景秀麗的地段專門設立了旅遊觀光車站，每個觀光車站都會建造一個長500米、高1.25米的檯子，供乘客觀賞青藏高原迷人的風光。

唐古拉車站海拔高度為5068米，是世界上海拔最高的車站，屬於客貨兩用的綜合車站，也是青藏鐵路最重要的旅遊觀光車站。海拔3600米的拉薩火車站是青藏鐵路的終點站，也是全線最大的客貨運輸綜合站。

青藏鐵路已經在全國各地開通了7條前往聖城拉薩的線路，有廣州到拉薩、上海到拉薩、北京到拉薩、蘭州到拉薩、西寧到拉薩、成都到拉薩、重慶到拉薩。

已經開通能搭乘去拉薩的火車客運站有：北京、廣州、長沙、武昌、鄭州、石家莊、上海、無錫、南京、蚌埠、徐州、西安、成都、廣元、寶雞、重慶、廣安、達州、蘭州、西寧、德令哈、格爾木、沱沱河、安多、那曲、當雄共計26個城鎮。列車車型主要以空調特快為主，直達車次有：T264(T265)、T164(T165)、T22(T23)、T222(T223)、T27、K9802、K917到達拉薩終點站。

❺ 地圖上鐵路用什麼表示

不同的地圖表示方法不一樣，有些圖用黑色粗線表示，有些圖有雙線，然後在雙線內按一定的間隔填充黑色，還有其它表示法。一般的地圖都有圖例，規定各種地物的符號。古代地圖一般畫在羊皮紙或石板上，傳統地圖的載體多為紙張，隨著科技的發展出現了電子地圖等多種載體。

地圖是按照一定的法則，有選擇地以二維或多維形式與手段在平面或球面上表示地球若干現象的圖形或圖像，它具有嚴格的數學基礎、符號系統、文字注記，並能用地圖概括原則，科學地反映出自然和社會經濟現象的分布特徵及其相互關系。

(5)百尺河鐵路擴展閱讀：

地圖是空間信息的符號模型，符號具有地圖語言的功能，它表現在以下的四個方面：

1、地圖符號是空間信息傳遞的手段。

2、地圖符號構成的符號模型，不受比例尺縮小的限制，仍能反映區域的基本面貌。

3、地圖符號提供地圖極大的表現能力。

4、地圖符號能再現客體的空間模型，或者給難以表達的現象建立構想模型。

作用

1、地圖符號是空間信息傳遞的手段；

2、地圖符號構成的符號模型、不受比例尺縮小的限制，仍能反映區域的基本面貌；

3、地圖符號提供地圖極大的表現能力；

4、地圖符號能再現客體的空間模型，或者給難以表達的現象建立構想模型。

❻ 昆河鐵路的鐵路機車

滇越鐵路所使用的為米軌機車。 早期是蒸汽機車，之後改為內燃機車。滇越鐵路（昆河鐵路）所使用的機車為東方紅21型（米軌型），該車液力傳動，軸式B-B。另有一種型號為四方機車車輛廠所生產的東風21型內燃機車，該車為交-直流電傳動。軸式C0-C0。 中文：東風21型內燃機車
簡稱：東風21
縮寫代號：DF21
車輛簡介及技術參數：
DF21型機車是採用交—直流電傳動方式、C0- C0軸式、雙司機室（裝有司機室空調）、內走廊整體承
載式米軌機車。其常用最高速度為60km/h，通過最小曲線半徑為70m，整備重量84×（1±3%）t，軸重14×（1±3%）t，外形尺寸：16000×3020×3865mm。 已知昆河線上共有12台在運用。
動力裝置採用了CAT3512B型柴油機，其裝車功率為1455kW，是由ZQF-408E型起動發電機通過NM-360型閥控密封式鉛酸蓄電池提供電源作電動機運行來起動柴油機，在柴油機起動後作發電機運行為機車提供110V的直流電源。
主傳動裝置是採用JF219A型無刷勵磁同步發電機與ZD-126型滾動軸承抱軸的軸懸式半懸掛方式牽引電動機。
輔助傳動系統採用交、直流電傳動方式。
控制系統採用PLC控制裝置對機車進行完全控制。
轉向架採用Co-Co結構的自導向徑向轉向架。
機車的制動系統是採用了JZ-7C型空氣制動機與動力電阻制動裝置兩套制動系統。
生產廠商：中國南車集團
柴油機裝車功率：2000馬力/1500千瓦
傳動方式：交直傳動
用途：貨運
軸式：Co-Co
軌距：1000mm整備重量：84t
軸重：14t
構造速度：60km/h
持續速度：15.3km/h
啟動牽引力：408.6kN
持續牽引力：268.9kN
輪徑：1050mm
通過最小曲線半徑：70m
柴油機型號：16V240ZJB
柴油機最大轉速：1000r/min 首台製成年份：1977年
柴油機裝車功率：1100馬力
傳動方式：液力
用途：客貨運、調車
軸式：B-B
軌距：1000mm
整備重量：69噸
軸重：15噸
構造速度：50公里/小時
持續速度：小於12公里/小時
起動牽引力：19800公斤
持續牽引力：14000公斤
輪徑：915mm
機車軸距：8200mm
轉向架軸距：2200mm
轉向架中心線間距：6000mm
車鉤中心線間距：12676mm
通過最小曲線半徑：70m
最大高度：3793mm
最大寬度：3046mm
燃油儲備量：2t
水/砂儲備量：0.5/1t
柴油機型號：12V180ZJA
液力裝置型號：SF2010Z-2
東方紅21型是高原米軌通用型內燃機車，由四方機車車輛工廠於1976年設計，1977年試制投產，1982年又進行改進，總產量分前後兩批共102台。機車標稱功率是640kW，最大速度50km/h，車長12000mm，軸式B-B。
現還在昆河鐵路上運行 KD55 型 窄軌蒸汽機車的原型車是1913年由日本川崎(Kawasaki)車輛株式會社製造的軌距為1067毫米的9600型窄軌客貨兩用機車，和其它這種軸式機型系列一樣，又稱「團結式」。二戰時期由日本運到中國大陸使用的有249台，1949年以後中國將這批9600型機車改為1435毫米軌距的KD5和1000毫米軌距的KD55在國內繼續使用，其中昆河線上的KD55在1985年最終停止使用。軸式排列：1—4—0 全長：16.56米 設計速度：50公里/小時 整備重量：98噸
現收藏於雲南鐵路博物館、昆明小石壩機車廠和中國鐵道博物館共3台 機車型號：曾稱ㄇㄎ51型
軸式排列：1—4—1
全長：11.55米
設計速度：55公里/小時
製造國家：法國
製造年代：1913年
動軸軸重：一位11.3t/二位11.5t/三位11.81t/四位12.5t
用 途：客運、貨運、調車
軸 式：1-4-1
整備重量：61.96t
輪周功率：680馬力
模數牽引力：12901 kg
總效率：5.9%
構造速度：55 km/h
軌距：1000mm
通過最小曲線半徑：80m
固定軸距：3850mm
機車總軸距：8050mm
最大高度：3696mm
最大寬度：2300mm
兩車總長：11550mm
煤水車裝煤量：5t
煤水車裝水量：7.5m³
火箱型式：窄火箱
過熱器型式：四單管雙曲折式
爐床面積：2m³
火箱容積：4.2m³
氣缸數目：2
氣缸直徑：460mm
韝鞴（活塞）行程：500mm
最大遮斷比：88%
JF51型 窄軌蒸汽機車是1913年由法國製造的軌距為1米的側水櫃型窄軌機車和其它「解放」型系列一樣，又稱「天皇式」。這台法國製造的米軌機車原屬昆河鐵路，在昆明—河口線上運營，1990年取消該機型。
現收藏於中國鐵道博物館共1台 製作時間：1929年製造
型號：N級
軌距：1000mm
機車全長：24.385m
整備重量：121.1t
動輪直徑：1092mm
模數牽引力：21569kg
構造速度：40km/h
雲南鐵路上所運用過尺寸最長的窄軌蒸汽機車——「嘎拉式」活節蒸汽機車。
1937年抗戰爆發，滇越鐵路運量增加，當時法國滇越鐵路公司所擁有的最大功率主力牽引機車為1913-1926年間配屬的28台JF51型超重型機車，由巴底紐勒公司製造，模數牽引力為11571千克，因無法滿足國民政府繁忙的戰時運輸需求，為解決河口至昆明段高海拔、大坡道的貨物列車牽引問題，1938年5月法國滇越鐵路公司從英國購進了6台軸式為2-4-1+1-4-2的 「加拉特」式(Garratt)機車, 中國大陸代號為GD51型，按照其軸式排列及音譯，通常俗稱為「嘎拉式」機車。該車型最初由英國人赫伯特·W·加拉特(Herbert William Garratt 1864-1913)於1907年設計，貝耶·皮科克公司製造，後來發展出多種型號，是中國窄軌鐵路上使用過的最大功率蒸汽機車。另外在阿根廷、英屬緬甸也使用過此種機車。
「嘎拉式」機車構造奇特，全車為活節式構造，機車兩端各有一個機械部、行走部的完全相同的車架：前車架上裝有水櫃，後車架上裝有煤槽和水櫃，總共可儲水20噸、儲煤8噸。鍋爐位於機車中部，座架在前、後車架的後端，以活節聯接。在機車前後端處兩車架上相對裝有斜置的汽缸，蒸汽以很長的帶彈簧式球面活接頭的蒸汽管鍋爐過熱箱輸往前、後車架上的汽缸；前、後車架上的水櫃也以帶活接頭的連通管相通，司機室為在鍋爐後端的通常設計。在當時，「嘎拉式」機車的功率是最為強大的，但是其車體過於長大、機械構造復雜，在崎曲的米軌鐵路上運行故障率很高，蒸汽管活接頭易泄漏、浪費燃料，檢修費用高。
1940年滇越鐵路中斷後，這6台「嘎拉式」機車都平安地渡過了餘下時光。1961年，昆明機車修理工廠將其中一台的前後兩個帶機械部、行走部的車架，設計改造為兩台TW51型2-4-0軸式蒸汽機車(模數牽引力9163千克)。至1966年，剩下的5台「嘎拉式」機車還在昆河線上運用。 2007年4月，中國鐵路的第六次大提速，把動車組的概念展示在中國人面前。從此，一條條中國鐵路線上，有了動車組的身影。它帶給人們的，是舒適快捷、旅行時間大大縮短的概念。其實，百年前的滇越鐵路上就曾有過動車組的身影 。如今，這列名為「米其林」的動車組，靜靜地躺在昆明鐵路博物館的機車館內：白色的車身、藍色的「MICHELIN」標志，橡膠的車輪恐怕絕無僅有。彼時，全世界的鐵路上跑的還都是蒸汽機車，而滇越鐵路上專供鐵路高層管理人員和達官顯貴乘座的米其林號車，便是一台奇特的內燃動車組。這台由法國製造的載客內燃動車組，分為動車和附屬行李車，1914年在滇越鐵路上投入使用。動車長16米、寬2.6米、高2.9米，車內設軟席座位19個、硬座24個，還設有洗臉間、衛生間、廚房和西餐廳，裝飾豪華，猶如一個功能齊全的流動賓館。1932年，採用米其林橡膠廠的新產品—橡膠車輪後，更是如虎添翼，可以以70公里的時速在滇越鐵路上飛奔，曾創下最高達100公里的時速記錄。
100公里/小時，在今天來說並不算什麼，在當時卻是了不起的紀錄。因為當年滇越鐵路上由蒸汽機車牽引的列車，一般只能跑到15—20公里/小時，就是已知的滇越鐵路上還在運營的內燃機車牽引的列車，其時速也超不過50公里/小時。米其林何以創造了滇越鐵路上一個百年未被打破的紀錄，有人說是因為其裝上了橡膠輪子。對於這種說法，筆者無法考證，不過，如今躺在昆明鐵路博物館機車館的這台動車組的輪胎，歷經70多年仍不見龜裂，輪面紋路清晰，就連輪胎上的「MICHELIN」標識也一樣清楚，足見西方早年產品的工藝水平和質量，即便是在今天，米其林也是一個大名鼎鼎的輪胎品牌。米其林雖然是達官貴人的專車，一般人無福享受，但在滇越鐵路沿線還是有不小的影響。老輩人回憶，曾經好長一段時間，米其林成了滇南老百姓「快」的代名詞，「有多快？再快能快得過米其林？」成了比喻快的口頭禪。
1935年春末夏初，蔣委員長的夫人宋美齡就乘坐米其林號有一次開遠之行。據說，蔣夫人之所以來到雲南，還與中國歷史上的一件大事有關：陪同蔣介石坐鎮昆明圍剿紅軍。乘坐如此舒適快捷，如此華貴、如此風光、如此刺激的米其林，乃人生一大快事。開遠之行，便是宋美齡乘坐米其林「兜風」的主要目的。而米其林的舒適便捷，也確實讓蔣夫人贊嘆不已。米其林號，或許是中國鐵路運輸史上最早的動車組。

❼ 關於詹天佑修鐵路的事跡。（要簡便）

詹天佑修京張鐵路採用南北兩頭同時向隧道中間點鑿進。但隧道實在太長，後加上在中部開鑿兩個直井，分別可以向相反方向進行開鑿，如此就有六個工作面同時進行。

他運用「折反線」原理，修築「之」字形路線降低爬坡度，並利用兩頭拉車交叉行進。在鐵路興建之初，有車廂出軌事件。

詹天佑想到一個辦法：將美國人詹尼發明的自動掛鉤加在每節車廂，使之結合成一個牢固整體，確保爬坡時的安全。

京城近旁修築鐵路，常要付出意想不到的「代價」。鐵路要經過一個前任道員家的墳地，他是皇室的親戚，在朝野均有勢力。此人率眾鬧事，阻止工程，私下又許以重賄，要求改道。

可是北面、南面、西面都是權貴的墓地，要大改道不知要造成多大的浪費。詹天佑忍辱負重，花費許多時間跟權貴周旋，終於讓鐵路從墓牆外通過。

但為保持「風水」，答應另修一條河，派官員拈香設祭，路成後，再立碑紀念。工程人員忿忿不平，但詹天佑表示，只要鐵路能修過去，其他小事都可容忍。

(7)百尺河鐵路擴展閱讀

後世紀念

詹天佑獎

詹天佑科學技術發展基金會是在中國科學技術發展基金會詹天佑鐵道科技發展基金的基礎上，按國家新頒布的《基金會管理條例》的要求設立的。基金會是從事社會公益性活動的非營利民間組織，獨立社團法人。基金會實行雙重管理體制，業務主管單位是鐵道部，登記管理機關為民政部，負責舉辦詹天佑鐵道科學技術獎。

詹天佑鐵道科學技術獎（簡稱詹天佑獎）旨在表彰獎勵鐵路科技領域作出突出貢獻的科技人員，促進科技創新和優秀人才成長。

激勵科技人員刻苦鑽研，不斷創新，勇攀科技高峰，為推進和諧鐵路建設，實現經濟社會又好又快發展作出貢獻，已成為國家科學技術獎勵重要的、有益的補充。自1993年設獎以來，每兩年舉辦一屆，已經進行了十屆獎勵活動，共獎勵1165人，其中專項獎612人。

❽ 萬能道尺（鐵路）的使用方法如何測軌距。怎麼看水平，刻度盤怎麼看，以及直線，曲線，道岔的測量方法。

檢查和校正道尺。檢查道尺檢驗卡是否有效，使規矩、水平檢測誤差不大於±1mm，確定道岔直、曲標准股。在檢查水平時，直股以直股為標准股，導曲股外股為標准股。標准股較高時記為「 」號，反之為「—」號。

先是把尺子放到鋼軌內側，卡好，然後用腿頂一側，讀數開始變小、在變大，最小值就是啦，（平行線間，垂線最短嘛）1435+6-2，道岔是+3-1，線路等級不同，要求不同，並且曲線有加寬。

然後調整螺旋，讀超高值。

(8)百尺河鐵路擴展閱讀：

檢查規矩：1435（-|IIII|IIII|+中間的是35，往右一刻度就是36往左一刻度就是34依此類推。尺紅線在35說明軌距0，36軌距+1 ，34軌距-1依此類推）查找間隔1391（將道尺後端放在道岔心軌工作面約20mm處找出心軌與基本軌的最小距離，掐一下道尺讀數。

91為0大則+小則-。查找間隔軌距不能小於91）護背距離：（在查找間隔掐一下道尺的基礎上將道尺往前頂讀數。48為0大則+小則-。護背距離軌距不能大於48）

檢查水平：確認標准股將道尺放好（道尺後側對準的是標准股，為了方便講解，這股就先設定為下股），將水平羅盤指針對准0，看水平珠是否在刻度中間，如果在中間則說明上股的水平是0，水平珠在上面則說明上股水平+，水平珠在下則說明上股水平-，然後在調整水平羅盤讀數。

檢查曲線：和上面的方法一樣，曲線上有超高，比如超高15，將道尺放在曲線上，標准股為下股，道尺後端在下股，指針對准+15，如果水平珠在中間則上股水平為0，依此類推。

❾ 詹天佑修了幾條鐵路

京張鐵啊.

「中國鐵路之父」詹天佑的銅像10月12日在張家口火車南站揭幕。同時，張家口市紀念京張鐵路肇建百年的活動也拉開了帷幕。河北省委常委、宣傳部長張群生以及張家口市的領導出席了揭幕儀式。當地1300多名各界群眾到現場瞻仰了詹天佑的銅像。

河北省市有關部門專門舉辦了「詹天佑愛國主義教育電影周」活動，並拍攝了紀念京張鐵路肇建百年6集大型電視系列片《百年滄桑》，深入開展愛國主義教育。

「中國鐵路之父」詹天佑

詹天佑（1861-1919），字眷成，祖籍安徽省婺源縣（今屬江西）人。中國最早的傑出的鐵道工程專家。於清咸豐十一年（1861年）三月十七日在廣東省南海縣出生（曾祖父詹萬榜經銷茶葉落籍廣東，詹興洪在南海務農）。他是我國近代科學技術界的先驅，偉大的愛國主義者，傑出的鐵路工程技術專家。

京張鐵路「淵源」追溯

清朝末年，是列強掠奪我國鐵路權修建，進而從經濟到政治上侵略瓜分我國的歷史時代。當時修建鐵路主要採取的是在外國殖民者的控制下的「官督商辦」的形式。義和團運動失敗後，民族危機日益嚴重，我國人民紛紛要求保衛路權，自修鐵路。清政府不得不改變主意，決定自己修築第一條重要的干線鐵路——京張鐵路。

京張鐵路「傳奇修建史」

京張鐵路長約200多公里，經過長城內外的燕山山脈。這一帶到處是崇山峻嶺，南口到岔道城的「關溝段」尤為險峻，八達嶺是最高峰。詹天佑負責修建京張鐵路的消息剛一傳出，帝國主義分子馬上挖苦說：「會修鐵路通過關溝段的中國工程師還沒出世呢！」攻擊詹天佑出任京張鐵路總工程師是「狂妄自大」，「自不量力」。當時國內不少人對自建這樣的鐵路也是缺乏信心的。

京張鐵路：沿線省份皆「無往而不利」

張家口是我國北方在經濟上有重要意義的城鎮，商貿之盛可遠溯到元、明，1869年中俄條約之後，更開辟為與俄國通商的陸路商埠。京張鐵路通車後，使地區經濟走向繁榮，人口迅速地在沿線城鎮集聚。有資料顯示，當時張家口經商人數為三萬五千多人，占總人口的一半；大小商號一千四百五十餘家，旅蒙行業竟達七百餘家，占總商號的一半之多。