韓國普通鐵路

『壹』 韓國鐵路標準是什麼

為了保證交通安全和提高效率，韓國國家鐵道廳（KNR）採用中央交通專控制系統（CTC）管理首屬爾周圍的6條線路以及京釜、中央和太白等干線的共857公里的鐵路線段。所有這些線路都裝配有防止列車相撞的自動停車系統。

『貳』 美國、日本、韓國的鐵路軌距是多少

美國是1435，所以前幾年有美國人買了咱們的前進去美國開的時候除了要做一些儀表上的改造以適應美國信號以外一點問題沒有

日本比較復雜，因為日本的絕大多數線路用的是1067的窄軌「三六軌間」，只有新干線和某些線路（例如京阪特急和京成新線）用的是1435的准軌，還有些線路是使用1372的馬車軌例如京王電鉄、東京都交通局的都営新宿線和都電荒川線等
有些特老的線路至今保留有762的寸軌例如近鉄內部・八王子線、黒部峽谷鉄道本線等
所以日本現今存有常用的軌距是4種，還有一種特別的軌距是610的輕便軌道如國土交通省立山砂防工事專用軌道，但是這種軌距非常不常用已經很難見到了

韓國是1435的准軌

『叄』 韓國有火車嗎

有不但有火車，還有動車組。

韓國鐵道公社是韓國最大的鐵路運營商。鐵路設施由韓國鐵道設施公團管理。

韓國大規模的基礎建設開始與韓國第一個五年計劃（1962–66年）。在此期間韓國建設了275公里的鐵路。韓國第三個五年計劃（1972–76年）期間，韓國興建了首爾地鐵，首爾地鐵是韓國興建最早的地鐵系統。連接首爾站和清涼里站的首爾地鐵1號線最早在1974年開通。韓國6個大城市，首爾、釜山、大邱、光州、大田和仁川都建有地鐵系統。

上世紀80年代，韓國鐵路開始電氣化。主要鐵路干線的行駛速度被提升。雖然鐵路還是以貨運為主，客運量也開始增加。1988年，韓國的鐵路里程達到51,000公里。

KTX山川號

『肆』 朝鮮和韓國南北鐵路大動脈中斷的最根本的原因

山東棗庄高三第一次調研歷史題
二戰後世界格局復雜多樣，經歷了從兩極對立向多極化發展的演變。據此回答11-12題。

11．《環球時報》記者報道：2006年5月13日，韓國和朝鮮決定，中斷半個多世紀的南北鐵路大動脈即西部的「京義線」和東部的「東海線」於當月25日進行試運行。造成當年朝韓南北鐵路大動脈中斷諸多因素中最根本的是 （ c ）

A．韓國和朝鮮實行不同的社會制度 B．朝鮮半島長期處於分裂狀態

C．美蘇「冷戰」政策的結果 D．朝國和朝鮮經濟發展差距巨大

11—15CDCDA

『伍』 韓國KTX高速列車的基本介紹

KTX比飛機能更多地觀賞風景，比汽車、普通火車有更快的速度和更為准時。
韓國的高速鐵路全程409km（首爾-釜山），已經全線建成。利用這段高速鐵路，以及既有鐵路，KTX運行兩條線路，即
1 京釜線（首爾-釜山）：（幸信-）首爾-龍山-光明-天安牙山-大田-東大邱-密陽-龜浦-釜山
2 湖南線（首爾-木浦）：（幸信-）首爾-龍山-光明-天安牙山-西大田-論山-益山-金堤-井邑-長城-光州/松汀里·羅州·木浦

『陸』 韓國高速鐵路問題

一，編組，KTX是2動18拖，加速度只有0.77m/h/s

二，一是線路非常糟糕，地基很不穩定，目前看來除了限速之外別無他法（記得高速區間只有很少一段線路，好像是東大邱～漢城那段，其餘區間比無窮花快不了多少。或許湖南線開通以後會好一些）；二是噪音擾民問題，未能解決；三是負債，KTX運行至今已負債6.7兆韓元，建設負債已達6.6兆韓元；四是零備件質量低劣及供應不足；五是晚點嚴重

三，根源在於活塞效應，由於歐洲車隧道截面小，列車進入隧道時候相當於一個活塞推著空氣在走，當駛出隧道的瞬間，隧道內大量壓縮空氣瞬間減壓，發生類似音爆的現象。歐洲車基本都有這個毛病，所以採用歐洲車系統的線路，隧道入口大多修建成鍾形，就是為了減輕活塞效應。相比之下，新干線要好很多

四，不清楚，技術介紹是韓文的，我看不懂，但從相關新聞報道來看，似乎擾民問題一直沒能解決

五，從照片上看KTX的排障器似乎並沒有採用類似JR東日本所慣用的那類尖刀狀除雪器，受電弓和高壓電器上有沒有措施手頭沒有資料不好說

六，沒有見有相關報道，倒是有2007年11月3號釜山站內KTX-110號和回送的KTX-112號相撞造成18名乘客死亡的惡性事故

七，CWR是指Continuous Welded Rail么？如果是的話主要好處就是能節省養護費用，延長鋼軌使用壽命。此外還具有減少行車阻力、降低行車振動及雜訊等優點。

『柒』 韓國有哪些鐵路線

重要路線
全國
京釜線：首爾驛至釜山驛
中央線：清涼里驛至慶州驛
慶全線：（三浪津至松汀里驛)
首都圈
京仁線：九老驛至仁川驛
京義線：首爾驛至都羅山驛
(越過南北朝鮮分隔線，沿北朝鮮的平釜線和平義線可以北上直達新義州)
京元線
(龍山驛-新炭里驛
(越過南北朝鮮分隔線可以直達元山))
嶺東線：京春線
(城北區至春川);
太白線
(堤川-東白山);
嶺東線
(榮州-江陵)
忠清圈：長項線
(天安-長項);
忠北線
(鳥致院-鳳陽)
湖南：湖南線
(大田至木浦);
全羅線
(益山-麗水驛);
群山線
(益山-群山)
嶺南線：慶北線
(金泉-榮州);
大邱線
(東大邱-永州)
東海南部線
(東海南部線至釜山鎮驛)
其他有歷史趣味的路線：金浦線、水仁線、金剛線、東海北部線、水麗線
重要車站
以下各個車站都是各條路線中的重要車站。乘客可以在這些車站轉乘其他路線的火車。
首都圈:
首爾驛、龍山驛、鷺梁津驛、永登浦驛、九老驛、水原驛、仁川驛、清涼里驛、議政府驛
嶺西·嶺東:
春川驛、原州驛、堤川驛、東海驛、江陵驛
忠清圈:
天安驛、鳥致院驛、大田驛、西大田驛、長項驛、清州驛、忠州驛
湖南線:
益山驛(可轉全羅線或群山線)、松汀里驛(可轉慶全線)、光州驛,
木浦驛,
群山驛,
全州驛,
順天驛,
麗水驛
嶺南:
金泉驛,
大邱驛,
東大邱驛,
삼랑진역,
釜山鎮驛,
釜山驛,
安東驛,
榮州驛,
慶州驛,
浦項驛,
蔚山驛,
昌原驛,
鎮海驛,
馬山驛,
晉州驛

『捌』 韓國有那些鐵路類大學

韓國鐵道大學，韓國國立交通大學

『玖』 去韓國可以坐火車嗎

不能坐火車，因為中國跟韓國隔著太平洋，你可以做船，但是機票打折時跟船票差不多，所以沒有如果不是威海或者青島人的話，坐飛機吧