歷史第一鐵路

Ⅰ 我國歷史上第一條自建鐵路是（    ）。

1881年6月9日,我國第一條自建鐵路——唐胥鐵路開始鋪軌。唐胥鐵路東起唐山,西南至胥各庄,採用英國的輕鋼軌,行駛了中國自製的第一台機車,確定了中國鐵路的標准軌距。

Ⅱ 1952年，中國第一條鐵路——鐵路建成通車

1952年7月1日人民共和國第一條鐵路干線——成渝鐵路建成通車

紀事提示
1952年7月1日， 重慶各界3萬多人在菜園壩車站隆重舉行慶祝成渝鐵路全線通車大會，國家鐵道部滕代遠部長親臨剪綵，西南及重慶黨政軍領導蒞臨祝賀。毛澤東、朱德、周恩來、劉伯承、鄧小平等均為成渝鐵路通車題了詞。7月6日起，全線正式開始辦理營業。清朝政府和國民黨政府修了40多年未完成的成渝鐵路，人民政府只用了兩年就建成通車了。成渝鐵路全部由中國自己設計、施工，材料和零件全部國產化，是中華人民共和國成立後修建的全國第一條鐵路干線。
再過3天，這條鐵路就已建成通車整整51個年頭了。

慶典人山人海
1952年7月1日一早，重慶市各界群眾源源不斷地湧向市中區（今渝中區）菜園壩。上午9點左右，設在菜園壩的重慶車站（今菜園壩火車站）四周、兩路口到菜園壩的斜坡上，早已擠滿了人群。
在擁擠的群眾中，年僅16歲的農村女孩周昭霞，也站在車站前的空地上，激動地四處張望。「那天上午，要舉行成渝鐵路的通車慶典。」51年後，周已是年過六旬的老婆婆，21日上午，她向記者介紹了那天的動人場面。
「當時，我家在合川渭沱，我來重慶叔娘家玩，恰好碰上了。」周回憶，「周圍的人太多了，很多人手裡還揮舞著小旗子；慶典開始前，有人在人群中散發《歌唱成渝路》和《我們要和時間賽跑》兩首歌的歌單；舉行慶典時，人們高呼『毛主席萬歲』。」
據記者查閱有關資料了解：當年，在火車站外，共匯集了「重慶各界3萬多人」。 79歲的張鳳君老人，當年是值乘重慶到成都的列車副司機。「在那列火車上，包括我在內，一共有7名值乘人員。」 老人近日接受采訪時向記者介紹，當年，他們的心情也無比激動：從6月20日左右，就開始裝扮機車；7月1日一早，他們開著機車從重慶機務段（位於九龍坡黃桷坪，現為重慶南機務段）出發，提前1個小時到了菜園壩，連接好停在站台邊的列車，隨時准備發車。
1952年7月1日上午10點，這個在中國鐵路建設史上具有里程碑意義的時刻終於到了。在有關領導和各界代表講話結束後，隨著軍樂團奏起雄壯的樂曲，一條中間扎著花球的紅綢帶橫拉在火車前方。在西南局、重慶市、西南鐵路工程局有關領導的陪同下，鐵道部部長滕代遠笑容滿面，准點來到紅綢前，舉起剪刀，一刀剪斷了紅綢。揚旗下垂，車站值班人員隨即舉起綠色信號旗。「嗚——」一聲汽笛響起，火車緩緩駛出車站。
這一時刻，這一聲汽笛，標志著新中國成立後修建的全國第一條鐵路干線，正式通車。
曾經修建了兩個朝代
說起成渝鐵路的修建經過，重慶南機務段黨辦主任王結異常感慨：「解放前，這條鐵路就經歷了兩個朝代，許多人還付出了血的代價。」
王介紹，最早提出修建成渝鐵路的時間，要追溯到1903年，即清光緒29年。這年7月，當時的四川總督錫良會同湖廣總督張之洞，聯名奏請清朝政府，修築川漢鐵路。川漢鐵路預定線路自四川成都，經內江、重慶、宜昌，終點到達湖北漢口。「後來修建的成渝鐵路，也就是這條鐵路線在四川境內成都到重慶的一段。」
5個月後，官辦川漢鐵路公司在成都成立。1905年，公司改為官紳合辦，1907年又改為商辦。鐵路建設所需資金，主要來自「抽租入股」，即從田租中強制抽取鐵路「股金」。這樣，四川眾多大小田主，全都成了鐵路公司的股東。1909年10月，川漢鐵路部分路段開工。1911年4月，清朝政府與英、法、德、美4國簽訂借款合同，將川漢鐵路的「築路權」出賣。5月9日，清政府宣布「幹路均歸國有」。消息傳到成都，引發了保衛川漢鐵路股權的「保路運動」。在成都，時任四川總督的趙爾豐下令向請願群眾開槍，當街打死32人。而就在四川掀起保路運動的同時，武昌爆發起義，辛亥革命取得了成功。1911年8月，修築近兩年的川漢鐵路宣告停工。
歷史進入民國時期。20世紀30年代，四川軍閥曾兩度倡修成渝鐵路，但因軍閥混戰，沒有結果。1935年以後，國民黨政府決定復工修建，還於1936年6月成立「成渝鐵路工程局」，因抗日戰爭和經費問題等原因，又停工。1947年5月，整個工程陷入癱瘓。
「這段經歷，現在恐怕已很少有人了解了。」王結說，「也只有了解這段歷史的人，才能體會到成渝鐵路建成之不易。」
築路用去枕木129萬根
1949年11月30日，重慶解放。據《重慶南機務段志》記載：12月7日，重慶市軍管會接管原成渝鐵路工程局，並於1950年3月21日成立了重慶鐵路工程局，開始籌備成渝鐵路復工。6月7日，重慶鐵路工程局改為西南鐵路工程局。15日，成渝鐵路的開工典禮在重慶舉行，西南軍區政委鄧小平作了動員，司令員賀龍將「開路先鋒」旗幟授予軍工築路部隊，成渝鐵路從此開始全線動工修築。
也就是這個時候，記者采訪到的張鳳君，從濟南鐵路局來到了重慶。「來重慶前，我在濟南鐵路局開火車。當時有兩個選擇：志願參加抗美援朝戰爭、支援西南建設。我因已經結婚，而且有了孩子，沒資格去朝鮮，所以就選擇了來西南建設鐵路。」
幾十年前的情景，張回想起來，還歷歷在目：「出發前，領導特別叮囑：『鍋、碗、瓢、盆，什麼都不要帶。』我們暗自以為：到底是去天府之國，條件一定錯不了。哪想到，到重慶後，我們先在銅罐驛住了一段時間，後來又到了九龍坡、永川等地，隨著鐵路延伸，不斷改變地方——無論生活條件還是工作環境，都特別艱苦。」
在成渝鐵路的修建大軍中，和張鳳君一樣，郎朝璧也算得上一名功臣。郎今年83歲，1977年從中梁山煤礦退休。當年修建成渝鐵路期間，他干過采道碴、架橋梁、裝卸、鋪軌等多種工作。郎告訴記者，在開始成渝鐵路的修建工作前，他就已參加軍工築路部隊，專門從事鐵路建設工作。他隨築路部隊到重慶時，路基還沒修到銅罐驛。「路基上的石頭，多大一坨一坨的，根本不能作路基道碴。我們趕緊提出了這個問題，及時作了糾正。」
據了解，成渝鐵路全長504公里，鐵軌全部由重鋼製造。但所需的大量道碴、枕木，又是怎麼解決的呢？郎回憶，兩種材料全部在鐵路沿線就地取材。「采道碴就不說了，有的是河邊卵石，有的是砸成小塊青石。可那些枕木，有的還是鐵路附近的農民主動送到工地上來的。」
據記者查閱到的有關檔案記載：「成渝鐵路需要枕木129萬根，沿線人民將香樟、楠木等名貴木材都獻了出來，一些老人甚至將自己的壽材也鋸成枕木送到了工地。有的農民將枕木抬到工地後，不留姓名，不等收款就走了。」
1951年，郎被評為「甲等勞模」，1952年成渝鐵路通車後，參加了重慶鐵路管理局第一屆先進生產者代表大會。
鐵路建成功績卓著
1950年8月，成渝鐵路從重慶向西鋪軌，1952年6月13日鋪軌至成都。1952年7月1日，成渝鐵路建成通車。通車慶典同時在重慶和成都舉行。有關成都舉行的慶典情況，《重慶南機務段志》作了詳細記載。
在7月1日前，牽引機車就從重慶機務段出發，提前幾天到了成都，並和在重慶負責牽引任務的機車一樣，作了裝扮。7月1日上午8點，西南軍區司令員賀龍及四川省、成都市、鐵路築路總隊的領導登上慶典主席台。慶典會上，主持人宣讀了毛澤東、周恩來、朱德、劉伯承、鄧小平、賀龍等領導的題詞、賀信。隨後，在人群雷鳴般的掌聲中，賀龍庄嚴宣告：「成渝鐵路，是中華人民共和國成立後修築起來的第一條鐵路，同時也是我國歷史上空前出現的一條完全由人民自己修築起來的鐵路。」
慶典儀式結束，修築成渝鐵路的英模代表、四川各族人民代表、民主人士及青年學生，作為第一批旅客登上了列車。賀龍剪綵後，火車即駛出成都站，向重慶方向開去。
據記載，當年在成都車站及附近，參加通車慶典的群眾多達30餘萬人。當天在重慶和成都擔任牽引任務的機車，分別是3859號和3846號。兩台機車的裝扮幾乎一樣：車頭正中懸掛著毛主席像，上方為金色的黨徽，最頂部為鐵架支撐的「西南鐵道」4個大字；在機車的排障器上方，橫寫著兩排標語：「紀念中國共產黨三十一周年」、「慶祝成渝鐵路全線通車典禮」。除這兩台機車外，當天還有1台編號為3816號的機車從重慶機務段駛出，「作為特別機車，先行一步壓道，確保通車慶典萬無一失。」
1952年成渝鐵路通車至今，已51年過去了。據記者從重慶鐵路分局了解：自成渝鐵路建成通車後，四川又相繼建成了寶成、川黔、成昆、襄渝、內昆、達成、達萬等干線鐵路。幾十年來，成渝鐵路為四川、重慶兩地的經濟發展，作出了巨大的貢獻。重慶直轄前，鐵路沿線成為四川最重要的經濟帶，工業產值佔全省的40%以上。1987年，成渝鐵路全線建成電氣化。貨物列車牽引定數由1500噸提高到2600噸，鐵路年輸送能力由400萬噸至600萬噸，提高到1300萬噸。1988年，成渝鐵路的客運量3008萬人次，貨運量1041萬噸，分別是1953年的9.4倍和4.3倍，極大地促進了成渝經濟帶的發展。

Ⅲ 我國歷史上第一條高速鐵路是什麼

是廣深鐵路。1998年5月，廣深鐵路電氣化提速改造完成，設計最高時速為200公里，為了版研究通過擺式列車在權中國鐵路既有線實現提速至高速鐵路的可行性，同年8月廣深鐵路率先使用向瑞典租賃的X2000擺式高速動車組。

由於全線採用了眾多達到1990年代國際先進水平的技術和設備，因此當時廣深鐵路被視為中國由既有線改造踏入快速鐵路和高速鐵路的開端。

2008年8月1日中國第一條具有完全自主知識產權、世界水平的時速350公里高速鐵路京津城際鐵路通車運營。

(3)歷史第一鐵路擴展閱讀

高速鐵路建設是國情需要：

1、從國情世紀出發，中國加快發展高速鐵路也是必然選擇。

2、是中國正處於經濟社會持續快速發展的重要時期，鐵路「瓶頸」制約矛盾非常突出。

3、是中國正處於工業化加快形成的重要時期，鐵路運輸遠遠不能適應工業化發展的迫切要求。

4、是中國正處在統籌城鄉和區域發展的關鍵時期，鐵路網布局難以適應城鄉和區域發展的迫切要求。

Ⅳ 中國近代第一條鐵路是（ ）

中國近代第一條鐵路京張鐵路。

Ⅳ 中國最早的鐵路和第一條正式投入運營的鐵路分別是什麼

最早的：吳淞鐵路。外國人建的。吳淞鐵路是中國第一條辦理營業的鐵路，但這條鐵版路是帝國主義權分子用欺騙手段，非法修建的，通車後16個月就拆除了。
實際意義上的第一條鐵路是由唐山到胥各庄的唐胥鐵路。 中國自建的第一條鐵路，起自唐山,止於胥各庄(今河北省豐南區)，長9.7公里。現為北京至沈陽鐵路的一段。於1881年5月開工興建，11月完工。軌距為1435毫米，採用每米重15公斤的鋼軌。唐胥鐵路建成後，清政府以機車行駛震及皇帝陵園為由，只准許以騾馬曳引車輛，所以被世人稱為「馬車鐵路」。直至1882年始改用機車牽引。這條鐵路有利於當時開平煤礦的煤運。1887年唐胥鐵路延修至蘆台，1888年展築至天津，全長130公里，命名為「津唐鐵路」。

Ⅵ 中國第一條鐵路是什麼鐵路

中國第一條鐵路是京張鐵路。

京張鐵路為詹天佑主持修建並負責的鐵路，它連接北京豐台區，經八達嶺、居庸關、沙城、宣化等地至河北張家口，全長約200公里，1905年9月開工修建，於1909年建成。

是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行設計，投入營運的鐵路。這條鐵路工程艱巨。現稱為京包鐵路，以前的京張段為北京至包頭鐵路線的首段。

難度：

詹天佑親率工程隊勘測定線，由於清政府撥款有限，時間緊迫，詹天佑從勘測過的三條路線中選定由西直門經沙河、南口、居庸關、八達嶺、懷來、雞鳴驛、宣化至張家口。當年修建京張鐵路最困難的一段是南口至八達嶺一帶的，不單地勢險峻，而且坡度很大。

全程分為三段，第一段豐台至南口段，於1906年9月30日全部通車，第二段南口至青龍橋關溝段，關溝段穿越軍都山，最大坡度為千分之三十三，曲線半徑182.5米，隧道四座，長1644米，採用「人」字形鐵路，工程非常艱巨。

就在鋪軌的第一天，一列工程車的一個車鉤鏈子折斷，造成脫軌事故。這一下成了中國人不能自修鐵路的證據，各種誹謗中傷紛至沓來。但詹天佑使用了自動掛鉤法，終於解決了這個問題。第一段工程全部通車，第二段工程同時開始。

難關就在第二段，首先必須打通居庸關、五桂頭、石佛寺、八達嶺四條隧道，最長的八達嶺隧道1092米。只在靠工人的雙手，其困難程度可以想見。採用南北兩頭同時向隧道中間點鑿進的同時，採用豎井方法挖掘，中部開鑿兩個直井，分別可以向相反方向進行開鑿，增加工作面。

依靠人力建成了這條中國築路歷史上的第一條長大隧道。京張鐵路最為人所知的工程是為克服南口和八達嶺的高度差而修建的青龍橋車站人字形鐵路。克服了重重困難，在1908年9月完成了第二段工程。

關溝段第三段工程的難度僅次於關溝，首先遇到的是由七根一百英尺長的鋼梁架設而成的懷來大橋，這是京張鐵路上最長的一座橋。

1909年4月2日火車通到下花園。下花園到雞鳴驛礦區岔道一段雖不長，工程極難。右臨洋河，左傍石山，山上要開一條六丈寬的通道，山下要墊高七華里長的河床。1909年9月24日通至張家口市，由於詹天佑正確地指揮，及時建成。勝利完成了第三段工段。

京張鐵路從1905年9月4日正式開工，到1909年10月2日在南口舉行通車典禮，僅用了4年的時間，京張鐵路的建設期比預定計劃提前了兩年。按當初預算，京張線施工以及購置機車、車輛的費用為白銀729萬兩，實際僅用了約700萬兩。

這不僅要有精確的計算和正確的指揮，還要有新式的開山機、通風機和抽水機。前者對詹天佑都不成問題，而後者當時全中國都沒有，只靠工人的雙手，其困難程度可以想見。

以上內容參考網路—京張鐵路

Ⅶ 中國歷史上第一條鐵路是哪個作者是誰

中國第一條小鐵路——1865年，英國商人杜蘭德在北京宣武門外沿著護城河修建了一條一里長「展覽鐵路」德小鐵路，這是中國出現最早的一條鐵路。不久，清統治者以：「觀者駭怪」為由，勒令把它拆掉。嚴格地說，這還不能算作實質意義上的鐵路。

中國第一條營業鐵路——1876年，上海怡和洋行英商在未徵得清政府同意的情況下，採取欺騙手段在上海擅築，擅自修建了淞滬鐵路（從吳凇到上海），於1876年7月建成通車，全長15公里，經營了一年多時間，這是中國最早辦理客貨運輸業務的第一條鐵路。後來清政府用28萬兩白銀將其贖回，全部被清政府贖回拆除了。

中國人自己修築的鐵路——唐胥鐵路，1881年開始修建的唐山至胥各庄鐵路，真正成功並保存下來加以實際應用的第一條鐵路，從而揭開了中國自主修建鐵路的序幕。

Ⅷ 中國鐵路歷史發展史

19世紀，中國繼日本及印度之後成為第三個修建鐵路的亞洲國家。1875年，英國在上海鋪設了14.5公里長的吳淞鐵路，成為中國第一條營運鐵路。

受「師夷長技以治夷」思想影響的「洋務派」清政府官員還是被迫接受了鐵路，於1881年建造了第一條清政府主張興建的官辦鐵路——唐胥鐵路。

1912年，中華民國宣告成立。中華民國臨時大總統孫中山提出了宏偉全面的鐵路建設計劃，設計了連通全國的3條主要干線，總長20萬公里。

1950年代初，新中國政府決定填補西部地區的鐵路空白，開始建設成都到重慶的成渝鐵路，1950年6月開工建設，1952年6月通車，成為解放後修建的第一條鐵路。

大秦鐵路建於1985-1997年，是中國唯一一條煤炭運輸專線鐵路，也是中國第一條重載單元鐵路。京九鐵路，又稱京九線，是一條從北京通往廣東深圳的鐵路。

2008年中國擁有了第一條時速超過300公里的高速鐵路——京津城際鐵路。截止至2016年，中國高鐵運營里程超過2.2萬公里，佔全球高鐵運營里程的65%以上。

(8)歷史第一鐵路擴展閱讀：

自從中國的高鐵網路建成之後，每天的客流量都非常巨大。尤其是在春節等一些大型節日中，高鐵更是為廣大民眾帶來了極大的便利。

在中國內地，還有著很多貧窮與落後的地方，在高鐵網路全面建成之後，在帶動這些地區經濟發展的同時，必將讓中國的經濟再次騰飛。

從世界歷史上來看，鐵路運輸對於兵力運輸意義重大。而在中國高鐵網路出具規模的今天，想要集合十萬大軍，所需要的時間不超過半天。

Ⅸ 人類歷史第一個鐵路應該修建在哪個國家為什麼

19世紀初，人類歷史上第一條鐵路在英國修建。這主要因為英國是工業回革命的誕生地。
英國工業革命中答誕生的蒸汽機，使鐵路建設有了動力基礎；冶煉技術又提供了鋼軌和車體材料。但最重要的是，工業革命使英國的生產力飛速發展，有了大宗貨物運輸需求和客流的長途運輸需求，換言之，鐵路有了社會需求。因此，才有人投資鐵路。這就是為什麼鐵路誕生在英國。