青藏鐵路供氧

❶ 青藏鐵路火車為什麼要封閉和在車內放氧氣

青藏高原 海拔4000米以上 哪裡空氣稀薄 洋氣不多

普通人上去 會發生高原反應 也就是 頭痛頭暈

所以 密閉的車廂里 一定要加氧 使車廂內的含氧量 和平原地區差不多

❷ 青藏鐵路的火車免費提供氧氣的是吧

青藏鐵路的火車免費提供氧氣，目前還沒有人吸氧過多而死的。

為應對高原反應，列車配備了兩套供氧系統，一套是彌散式供氧，通過空調調節車廂中的含氧量，另一套則是集中式供氧，旅客可通過供氧面罩直接吸氧。列車為解決高原帶來的車內外壓力的不平衡，將車窗設計為自動調壓式，車內的壓力會因行駛過程中海拔的提高而自動調節，乘客就不會出現高原反應了。為減少紫外線對旅客的傷害，列車外層採用了具有防紫外線入侵功能的玻璃，真可謂關懷備至，同時也在提醒此行艱難。

列車走廊邊和每個卧鋪床頭都有吸氧口，走廊邊還有充電插座供乘客使用；盥洗室在車廂盡頭，空間敞開，一排三個水頭並且提供洗手液；車廂內所有的門都一改過去的推拉門為橫拉門，既安全又節省空間；車廂內的開水供應也採用了手觸式設施，只要旅客用手按住開關，就可安全用水；車廂內設有電子顯示屏，可隨時滾動播出車內溫度、海拔、時速等相關內容；車內廁所將傳統的用手扳拉沖水器，改為智能化的手觸式按鈕，旅客如廁後只要輕輕一點，就可完成沖水，衛生間設有緊急呼叫按鈕。

❸ 坐火車去拉薩，列車如何為你供氧

坐火車去拉薩，列車的供氧裝置在每輛列車上都配有兩套系統。

一套是在去拉薩的列車行至高原區時，用來提升含氧量。另一套系統是讓乘客通過獨立介面自主使用的。緊急情況下，每節車廂也有氧氣管和面罩提供使用。假若乘客覺得不舒服，可以尋求列車員的幫助。無論乘客購買的是哪種列車票，每位乘客都會得到一個私人氧氣面罩。

當進藏列車駛向青藏高原區域，溫度和氣壓控制系統會將氧氣發送至所有車廂。這樣的方式可以在最大程度上緩解旅途中因高原反應而造成的身體上的不適感，諸如頭痛、在氧氣充足的車廂內呼吸困難等。在卧鋪車廂內，可以在每個車廂內找到供氧管和面罩，供緊急使用。

(3)青藏鐵路供氧擴展閱讀

從北京坐火車到拉薩

從北京到拉薩，一共要經歷40個小時左右，雖然聽起來有些漫長，但是如果沿途風景每一站都是天堂的話，其實路上的時間也是花的值得。

坐飛機比坐火車少看一半的風景，火車在經過格爾木之後會開始供氧，一路上雪山藏羚羊隨處可見，而這些都是坐飛機無法體驗到的。

被譽為「天路」的青藏鐵路，沿途的景色美不勝收。列車途經寧夏中衛沙坡頭，沿著蜿蜒的黃河橫穿該景區。此後，翻昆侖、踏雪山，唐古拉山口、沱沱河、可可西里都在列車的窗外經過。

❹ 青藏鐵路的火車車廂內，是靠什麼方式制氧了提供旅客使用的呢

青藏鐵路將於2006年7月1日全線通車試運營。青藏高原高寒缺氧、環境惡劣，記者了解到，青藏客車設計所具備的五大特點能讓火車更好地適應高原環境。

據青藏鐵路公司相關負責人介紹，為了適應青藏鐵路特殊的環境條件，青藏鐵路旅客列車在設計方面採用了增設制氧系統、防雷裝置等多種新技術。

一、增設制氧系統克服高原缺氧。青藏鐵路旅客列車首次配備了制氧系統，行車過程中，客車的各車廂內均採用彌散式供氧和分布式供氧兩種形式，以滿足不同旅客對增氧的需求，提高個體的舒適性。

二、安裝特殊結構的車窗裝置，克服高原低氣壓及氣壓波動。青藏鐵路旅客列車的各車窗都增設了壓力均衡裝置，以防止高原地區車窗變形導致的車窗氣密性下降和隔熱性能被破壞。

三、採用防紫外線玻璃，克服高原地區強紫外線的輻射。旅客列車車窗玻璃夾層內的防紫外線隔膜，以及具有防紫外線功能的車體外露橡膠件，都可以保證旅客在高原列車上免受紫外線傷害。

四、為適應高原地區多雷擊的自然條件，青藏鐵路旅客列車每節車廂都安裝了防雷擊裝置，以有效地保護車內的電壓、網路、信號線系統。

五、強化車輛的密封性能，克服沿線多強風沙及風雪的特點。旅客列車車體底架設設備艙，能有效地保護車下設備免受風沙及風雪的侵襲，車頂空調裝置採用特殊的防風沙過濾裝置，並採用「氣密式」車體結構，提高了車輛密封性能。

❺ 青藏鐵路已經全線通車，在高原行駛的列車是全封閉，並且有完善供氧系統的車廂，選用這種車廂是因為______

（1）人到高原後，空氣比較稀薄，大氣壓強小，體內壓強大於外界的大氣壓，從而引起頭痛、惡心、胸悶等現象，所以列車是全封閉，並且有完善供氧系統的車廂；
（2）1t柴油完全燃燒時放出的熱量：
Q_放=mq=1000kg×3.3×10⁷J/kg=3.3×10¹⁰J；
∵η=

❻ 全國哪些地方有道拉薩的火車，聽說車上有氧氣為什麼火車裡面怎麼可能感覺到高原反應

一、到拉薩的火車上有氧氣是因為由於青藏高原特殊的高海拔缺氧氣候，進藏列車在西寧至拉薩段運行時必須採用「有氧列車」車體才能保障列車和乘客安全。

二、有很多城市有到拉薩的貨車，例如：

1、廣州到拉薩

為進一步加大進藏列車運力，鐵道部優化進藏列車沿線列車排班組合，2012年7月1日起採取旅客在西寧換乘「有氧列車」的方式，首先加密廣州至拉薩進藏列車的開行班次。2012年7月9日起，廣州至拉薩的T264／265／266／263次列車由隔日開行增加到每日開行。

2、成都到拉薩

川藏鐵路是繼青藏鐵路後，第二條進藏「天路」，起於四川省成都市，經雅安、甘孜，昌都、林芝等地，最終抵達西藏拉薩市，全線運營長度約1900公里，建築長度約1800公里。

3、重慶到拉薩

自2012年3月20日起，重慶至拉薩T222次列車由原來的菜園壩火車站改為重慶北站（龍頭寺）始發，該列車20時11分從重慶北站出發，到達拉薩站的時間不變，仍為第三天的16時50分；

2012年3月20日起，拉薩至重慶T221次列車調整為重慶北站終到，拉薩站發車時間不變，仍為12時45分，到達重慶北站時間為第三日9時27分。

4、北京到拉薩

2006年7月，北京至拉薩的直達列車正式開通。「坐上了火車去拉薩」這個幾代人的夢想成為現實。單程運行3700餘公里，約43個小時。列車途經山西、甘肅、青海、西藏等8個省份，特別是要翻越海拔5072米的唐古拉山。

5、上海到拉薩

2006年10月1日下午16時11分，上海至拉薩的T164次旅客列車在上海站鳴笛啟程。這趟從東海之濱上海開往青藏高原拉薩的旅客列車，橫跨了中國東西，全程4373公里，運行時間約51個小時。按計劃，首趟滬薩列車將於10月3日19時50分抵達拉薩。

❼ 青藏鐵路的制氧站是怎樣建造的

多年凍土、高寒缺氧和生態脆弱這三大世界性難題給青藏鐵路建設帶來了極大困難。
青藏鐵路沿線珍稀物種豐富，生態類型獨特、原始，環境敏感，一旦破壞很難恢復。

如何破解多年凍土難題？
青藏鐵路建設首次採取「主動降溫、冷卻地基、保護凍土」的設計原則，這對「被動保溫」是一場革命。設計中，盡量繞避不良凍土現象發育的地段，遇到高溫極不穩定的厚層地下冰凍土地段，採取「以橋梁通過」的辦法。施工中，採用片石通風路基、片石通風護道、通風管路基、熱棒、鋪設保溫板等多項措施，提高凍土路基的穩定性，其中不少凍土工程措施都是國內外首創。在青藏鐵路上有一種特殊的路基，即在土路堤底部填築一定厚度片石，上面再鋪築土層的路基。這種長達111公里的「片石層通風路基」為國內首創，它好似散熱排風扇，冬季從路堤及地基中排除熱量，夏季較少吸收熱量，起到冷卻作用，可有效保護凍土路基穩定。
青藏鐵路建設專家組組長、凍土專家張魯新教授認為，青藏鐵路出現大規模凍土工程病害的可能性比較小，列車時速可達100公里以上，保持全年暢通沒有問題。

如何確保建設者人身安全？
青藏鐵路沿線年平均氣溫在零攝氏度以下，大部分地區空氣含氧量只有內地的一半左右。高寒缺氧，風沙肆虐，紫外線強，自然疫源多，被稱為人類生存極限的「禁區」。如何在嚴酷的環境下確保建設者生命安全，也是一項世界性難題。
鐵道部和衛生部制定了完善的衛生保障措施，使醫務人員與施工人員的比例達到1.5%-2%，全線配備常規醫療設備3900多台（件），職工生病在半小時內即送到工地醫院得到有效治療。遵循高原生理規律，所有參建人員在海拔較低的地區「習服」一周後，才准許到工地勞動。限定人員作業時間，採用機械施工，降低勞動強度。為了防止高原缺氧，建設單位在海拔4500米至5100米處創造性地運用高壓氧艙，填補了國內外醫學空白。在世界上首次進行高海拔地區人工制氧科學研究。在海拔4905米的風火山隧道，研製出每小時生產24立方米高純度氧氣的高原醫用制氧設備，並將這一技術總結推廣，全線共建大型制氧站17個，有效地改善了作業環境。風火山隧道建設中「青藏鐵路風火山隧道制氧、供氧系統研製與應用」的科技成果,填補了目前世界上高海拔制氧技術的空白。

如何保護野生動物？
為保護青藏高原獨特而又極為珍貴的野生動物資源，鐵路選線盡量避開野生動物棲息、活動的重點區域，西藏段工程繞避了林周彭波黑頸鶴保護區。對必須經過野生動物活動區域的路段，組織專家研究野生動物保護問題，掌握沿線野生動物分布習性和遷徙規律，盡量減少對它們的干擾。青藏鐵路沿線共設置33處野生動物通道，沿線路方向累計寬度近60公里。根據不同動物的遷徙習性，通道被設計為橋梁下方、隧道上方及緩坡平交三種形式。

如何保護高原植被？
建設者採用分段施工、植被移植的方法，先將施工區的草皮切成塊，然後用鏟車將草皮連同土壤一起搬到草皮移植區，專人負責養護。路基成型後，再把草皮移植恢復到路基邊坡上。對昆侖山以南自然條件較好的地段，精選適合高原生長的草種，輔以適合的噴播、覆膜等技術，盡力恢復地表植被。在沱沱河、安多、當雄等高海拔地段，進行種植和移植草皮試驗，獲得成功後在全線推廣，開創了世界高原、高寒地區人工植草試驗成功的先例。
為保護高原濕地，青藏鐵路盡量繞避濕地，必須經過濕地時，一般採取「以橋代路」、多設涵洞、路基基底拋填片石等措施，避免路基地下徑流被切割，防止濕地萎縮。

❽ 清障高原鐵路 有足夠的供氧設施和醫療設施 是因為什麼

高原上空氣比較稀薄，大氣壓強減小．
故選A．

❾ 做青藏鐵路是否用氧氣

一般是不需要的。

車廂內已經自動補充了氧氣，對於正常的旅客已經夠用了。
在卧鋪床頭，一般都有吸氧口，具體操作方法可以問列車員。

需要指出的是，補氧功能只在拉薩和格爾木之間有。格爾木以東，海拔較低，氧氣接近內地正常水平，列車不補氧。