西安到襄陽的高鐵

⑴ 西安到襄陽最快的方式有高鐵動車之類的嗎

你好！
沒有動車和高鐵，只有普速車，即使中轉，也沒有5小時的，最少6小時開外了
G98/G95
西安北
09:50
開，武漢
13:48
到，歷時
03:58
二等座
457.5
一等座
732.5
D5216/D5217
武漢
16:45
開，襄陽
19:33
到，歷時
02:48
二等座
101.5
一等座
122.5
G834/G831
西安北
11:20
開，武漢
16:05
到，歷時04:45
二等座
457.5
一等座
732.5
D5216/D5217
武漢
16:45
開，襄陽
19:33
到，歷時02:48
二等座
101.5
一等座
122.5
這上邊的是最快的了
滿意請採納！謝謝！

⑵ 襄陽有到山西省運城市北站的高鐵嗎

截止到16年8月份，襄陽沒有直達運城的高鐵。目前，可先坐快速列車到西安站，再坐公交到西安北站，最後坐高鐵到運城北站。

襄陽到西安車次信息如下：

⑶ 滬安高鐵的襄陽至信陽至合肥高鐵

襄陽至信陽至合肥高鐵（寧襄高鐵或信襄高鐵）是打通滬安高鐵中最重要的一段，目前前期工作進展順利，安徽省已經委託鐵四院完成了襄陽至信陽至合肥高鐵的前期研究報告 ，指出規劃建設安康-十堰-襄陽-合肥快速客運鐵路並延伸至上海，對加強東、中、西部地區聯系，進一步完善全國快速鐵路網布局，滿足沿線經濟社會發展和廣大人民群眾出行需要，具有十分重要的意義。
安徽省發展改革委已開展該項目規劃研究，並將研究報告上報國家有關部門，積極爭取列入國家「十三五」鐵路發展及相關規劃。關於預留線路接入的條件，安徽省發展改革委將在規劃問題落實後，及時與相關省和設計單位進行溝通銜接，開展線路、接軌等方案研究，保障項目建設順利實施。 湖北省政協以政協提案的方式建議修建襄陽至信陽至合肥高鐵。 根據安徽省委託鐵四院完成的襄陽至信陽至合肥高鐵的前期研究報告，滬安高鐵襄陽至信陽至合肥段路線推薦方案是，由合肥經六安至信陽至棗陽接襄陽東津高鐵站，考慮到沿線經濟社會發展條件和地形地質條件，共有三條線路方案可供選擇。
國家發改委在主頁上對滬安高鐵的走向提出了建議 ，建議將合肥經信陽至襄陽至成都的滬蓉北線高鐵通道納入《促進中部地區崛起規劃（2016－2025年）》，形成長江經濟帶中的滬蓉北高速鐵路通道。充分發揮中部地區承東啟西，祖國立交橋的綜合交通樞紐作用 。
具體理由是，現在鄭州到重慶、西安至武漢的鐵路即將開工，十三五期間，只要修建合肥經信陽至襄陽鐵路，就能實現整個滬蓉北通道的高鐵化，使江蘇、安徽、上海直線抵達西北地區的鐵路樞紐西安，和西南地區的鐵路樞紐重慶、成都。合肥經信陽至襄陽通過銜接滬寧城際、鄭萬鐵路、西武鐵路，僅僅新建里程570多公里，就可形成經過上海、南京、合肥，六安，信陽，隨州，襄陽，萬州，成都的滬蓉北通道.在南京接寧杭高鐵，京滬高鐵，在合肥接京福高鐵，在信陽接京廣高鐵 ，在襄陽接西武高鐵和鄭渝高鐵。 經這條線南京至重慶之間總里程1470餘公里，比經過合武，漢宜，宜萬通道短80公里，且西半部分線路標准均為350公里時速，比宜萬高很多，速度比宜萬快很多。經這條線轉西武，南京至西安間總里程1190餘公里，比經過京滬轉隴海通道短290公里，且西半部分襄陽至西安的450多公里可與西武共用，襄陽至重慶可與鄭萬公用，東半部分570餘公里可與長江經濟帶規劃的新滬漢蓉高鐵通道共同修建，可大幅節省投資，充分發揮綜合效益。可以實現上海南京至重慶成都，上海南京至西安蘭州之間的便捷客運通道。
同時，這條鐵路的是國家七五、八五規劃項目寧襄鐵路，歷史上在八五規劃研究時已經進行了線路通道研究和有關勘測，現在也可以減少前期工作的成本。 考慮到350公里時速的鄭萬鐵路是川渝東出最便捷的通道，十三五西安至武漢的高速鐵路也將建設，因此在研究華東經中部至西部的快速客運通道建設時，建議統籌考慮以最少的投資，兼顧華東至西南和華東至西北，以一條通道形成華東、華中地區至西北，西南地區最便捷，投資最省，效益最高的客運通道。

⑷ 北京到襄陽的高鐵什麼時間開通

2019年12月30日起，全國鐵路將實行新的列車運行圖，北京到襄陽的高鐵就開通了。2019年12月30日漢十高鐵、鄭渝高鐵襄陽至鄭州段正式納入全國鐵路網運行。

2019年12月30日後，漢十高鐵和鄭渝高鐵鄭襄段日常開行高鐵動車將增至43.5對，其中33.5對高鐵在武漢至襄陽、十堰間往返開行，10對長途高鐵從十堰、襄陽、漢口始發往返北京、上海、青島、煙台等地。

(4)西安到襄陽的高鐵擴展閱讀：

調圖後在武鐵管內開行的各次客運列車增至530對，為即將到來的春運提供充分的運力支持。比如武孝、武咸城際首班車將安排4.5對列車跨線運行，聯通孝感、咸寧兩地，方便沿線居民出行。此外，每日還在武漢至宜昌間增開8對動車，擴充漢宜鐵路運能。在調圖完成後襄陽乘高鐵只需4小時到北京，2小時到鄭州、重慶、長沙，1小時到武漢、西安。

⑸ 西武高鐵的介紹

1西武客專是連接「古都西安」到江城武漢的高速客運專線，目標時速為350公里/小時，線路由西安引出，途經商洛、十堰、襄陽、隨州、孝感最後直達武漢。線路建成後西安到武漢最多隻需2個小時，該線路起於關中平原西安市，經商洛、進入湖北的鄂西北地區，經十堰、過谷城，隨後到襄陽，再穿棗陽到隨州，然後到達孝感境內的安陸，過雲夢，到達孝感主城區，與漢孝城際鐵路在孝感中心城區內共線，並在孝感中心城區建設一體化的孝感東站，實現西武客運專線與漢孝城際鐵路同站換乘，最後沿武漢東西湖區方向直達武漢市。西武客運專線在孝感市域內採取東西走向，平行漢十高速公路並在其南部布局，在市域內串連安陸、雲夢、孝感中心城區等節點，快速聯接漢口火車站和新漢陽站。長期規劃到中國東部沿海的福建、廈門、最終止於台灣。西武高鐵首次實現了關中城市圈和武漢城市圈之間通過高鐵的對接，對促進關中平原和湖北的經濟有重要的意義。西武高鐵將於12月底前開工。10月21日，在國家鐵路部門支持下，西武高鐵棗陽段可行性研究在北京通過專家評審。棗陽市成立專班，協調國土、規劃、環保及鄉鎮做好境內開工段相關工作。

⑹ 西武高鐵的最新進展

2011年官方委託鐵四院對西武高鐵進行了研究，並於年底拿出了研究報告；推薦方案是經：西安—商洛—十堰—襄陽—隨州—孝感—武漢，全長726公里，設計標准時速350公里；其中西安設一站（市區設南站）、商洛設一站（市區設站）、十堰設三站（鄖西、市區、武當山）、襄陽設三站（谷城、市區與鄭渝鐵路並站、棗陽）、隨州設一站（市區設站）、孝感設三站（安陸、雲夢、市區與漢孝城際鐵路並站）、武漢設一站（比選漢口站和新漢陽站兩種方案）；西武高鐵列入國家十二五高速鐵路建設規劃困難較大，僅列入省級規劃，預計將於十三五開工建設
2013年6月15～16日，由鐵四院負責完成的《湖北省鐵路網發展規劃》、《武漢至西安快速鐵路規劃研究》和《江漢平原貨運鐵路監利支線、洪湖支線規劃專題研究》等三項目專家咨詢會在武漢召開。參會的有來自鐵道經濟規劃研究院、湖北省鐵路公司、湖北省交通廳、武漢鐵路局等單位的專家；湖北武漢市、襄陽市、宜昌市、孝感市、隨州市等地方政府；湖北省發改委相關負責人；鐵四院莫小玲副院長、陳澤建副總工，以及總體組全體成員。會議由湖北省發改委鐵路辦主任王祖建主持。王祖建對三個項目的背景進行了簡單介紹。來自鐵四院線站處交規所的金治華教授級高工、吳文偉高工，線路室黃偉利高工分別代表項目組向參會專家和與會部門人員詳細匯報了項目的研究成果。在後續討論中，省發改委和地方政府人員分別就項目情況進行了發言，對鐵四院完成的三個項目給予高度評價，認為在湖北鐵路發展的重要時期，對全省鐵路網進行系統規劃和研究具有重要的現實意義；認為區域性鐵路武漢至西安快速鐵路的研究，對促進武漢和西安兩大客運中心的快捷交流和促進沿線地方經濟社會發展顯得十分必要；認為監利支線、洪湖支線作為江漢平原貨運鐵路的重要組成部分，應抓緊項目的實施。專家組成員對三個研究報告分別進行了深入討論，最終形成專家意見，認為鐵四院完成的三個項目研究報告基礎資料詳實、內容比較全面、規劃思路正確，報告推薦的方案基本適宜，符合規劃報告編制要求。湖北省鐵路網發展規劃是在湖北省鐵路建設取得可喜成果，但與加快實施湖北中部崛起戰略，全面建成小康社會目標要求相比仍然存在一定差距的重要發展時期，對全省鐵路網進行的系統深入的規劃研究，合理地安排了全省鐵路建設，對進一步推動湖北鐵路建設發展、鞏固和提升湖北鐵路在全國鐵路網中地位和作用、促進全省國民經濟和社會發展，提升湖北區域競爭優勢具有重要意義。武漢至西安快速鐵路規劃對打通兩大客運中心快捷通道，構建西北至華中、華東贛閩地區快速客運通道，完善區域路網結構、提高通道客運能力和服務質量，促進沿線地區經濟發展和旅遊產業繁榮等具有重要意義。監利支線、洪湖支線是江漢平原貨運鐵路的重要組成部分，該項目實施對促進監利、洪湖兩市縣經濟發展具有重要的促進作用。 湖北省成立武漢至西安鐵路客運專線建設指揮部
省人民政府辦公廳關於成立湖北省武漢至西安鐵路客運專線建設指揮部的通知
各市、州、縣人民政府，省政府各部門：為深入推進「一元多層次」戰略體系，加快漢江生態經濟帶開放開發，搶抓國家鐵路建設機遇，省人民政府決定成立湖北省武漢至西安鐵路客運專線建設指揮部。現將組成人員名單通知如下：指揮長： 王曉東常務副省長副指揮長：許克振副省長成員： 陳新武省政府副秘書長程用文 省政府副秘書長李樂成 省發展改革委主任賈耀斌 武漢市常務副市長張維國 十堰市市長別必雄 襄陽市市長滕 剛 孝感市市長郄英才 隨州市市長潘幼成 省發展改革委副主任郭唐寅 省公安廳副廳長洪 流 省財政廳副廳長鄒清平 省國土資源廳副廳長周歆昕 省環保廳副廳長童純躍 省住建廳總規劃師馬立軍 省交通運輸廳副廳長史芳斌 省水利廳副廳長蔡靜峰 省林業廳副廳長彭 瑜 省國資委總經濟師許國勇 省地稅局紀檢組長王祖建 省鐵路辦專職主任王文君 武漢鐵路局副局長傅景偉 省電力公司副總經理黃平省 鐵路公司總經理指揮部辦公室設在省發展改革委，承擔指揮部的日常工作，潘幼成同志兼任辦公室主任。
2014年1月17日
西安到武漢沉寂3年的西武高速鐵路，終於邁出了實質性步伐。「能否今年年內動工，要看省里的決心了。」湖北一位地級市發改委交通科的人士透露。4月，中鐵第四勘察設計院副院長湯友富等人，分別踏勘了西武高速鐵路湖北十堰的北站選址，中鐵第一勘察設計院副院長彭文盛等人，也在陝西商洛踏勘了線路走向。兩省同時加快路線踏勘，是上述線路加快進程的重要信號。根據湖北省發改委和中國鐵路總公司的商議，5月上旬前，中國鐵路總公司還將進一步審查西安到武漢高鐵的線路走向、站點設置等。湖北社科院副院長秦尊文指出，湖北決定先把自己的線路建設好。西武線建成之後，西北到東南地區經過武漢到南昌，以及福州、廈門,是一條快捷的直線通道。東南沿海省份處於海上絲綢之路，西北又在陸地絲綢之路經濟帶上，「武漢又處在長江經濟帶上，這樣以後湖北可以貫通兩個絲綢之路經濟帶，以及長江經濟帶。」秦尊文說。西武高鐵有望「十三五」建成2014年4月15日，中鐵第一勘察設計院副院長彭文盛、主管總工程師馮威等，在陝西商洛進行了線路踏勘，同時與當地市領導進行了座談。商洛市發改委投資科劉瀟涵告訴21世紀經濟報道記者，商洛距離西安比較近，高鐵建成後，西安到商洛只有半小時的路程，發展將加快。根據情況看，西武高鐵陝西段，將列入政府三年內的前期工作重點，在十三五期間有望建成。與此同時，西武高速鐵路湖北段也在加快。2014年4月10日，西武高鐵湖北段（武漢至十堰城際鐵路）可行性研究報告，通過了中國鐵路總公司的審查。西武高鐵湖北段正在進行環評，中鐵第四勘察設計院副院長湯友富等在湖北段進行了線路踏勘。中鐵第四勘察設計院集團有限公司對上述線路湖北段進行環評，待國家發改批復項目施工許可後，項目才能正式立項。西武高鐵項目武漢至十堰北段工程總長為432.48公里，預估算投資總額520.96億元。2014年1月17日，湖北省政府成立了湖北省武漢至西安鐵路客運專線建設指揮部，指揮長由常務副省長王曉東擔任。沿線城市市長是指揮部成員。秦尊文指出，湖北希望該線路盡快動工，先將湖北段建設完，爭取以後整條線路盡快動工。「湖北希望在十二五就開始動工。」他說。串通兩大絲綢之路經濟區域西武高速鐵路的建設意義重大，其將使得西安、湖北，以及沿線城市的地位在區域格局中增強。截至目前，西安到鄭州有高鐵，西安到成都、太原的高鐵在建設之中，西安到銀川的高鐵已經規劃，但是西安到武漢、包頭、重慶的高鐵，還在加快醞釀。秦尊文指出，以後襄陽將會有2條高鐵線通過，即鄭渝線和西武線，宜昌也會有鄭渝線和滬蓉高鐵通過，這樣，宜昌和襄陽作為湖北副中心的地位將凸顯。「過去做大武漢經濟中心地位後，宜昌和襄陽的地位有些邊緣化，但是新的高鐵建設後，兩地將成為新的投資熱土。」他說。秦尊文指出，最核心的還在於，福州、廈門到南昌、九江的高鐵已經通車，九江到武漢的城際鐵路也將通車，隨著西武線建成，大西北到東南海峽西岸經濟區，將有了一個直線的快速通道。此把海上絲綢之路與陸上絲綢之路，相互貫通連接。（編輯 肖欣欣 趙飛飛） 根據鐵四院編制的預可行性研究報告，推薦西武高鐵規劃線：武漢—孝感—隨州—襄陽—十堰—商洛—西安，這一線路有兩大好處：
一是經過的地方更多特別是經過湖北腹地,輻射范圍更廣，是一條最便捷、最優化的經濟發展線路，是湖北大三角經濟帶其中一邊的經濟走廊，途經湖北省五個行政區域，並經過除武漢外的四個地級市的中心城區，十四個縣市，國土面積7.3萬平方公里，惠及人口2500萬人，經過的行政區域、國土面積和人口分別占湖北省的的29.4%、40.5%和41.6%以上。
二是與鄭渝高鐵(在襄陽交匯)，徐蘭高鐵(在西安交匯)，武廣高鐵（在武漢交匯）有效對接，形成西北地區到中南地區新的高鐵通道,並在這一區域形成高鐵網路,總體大量節省投資。
西武高鐵是連接西安、武漢的高速客運專線，目標時速為350公里/小時，將經過十堰、襄陽、孝感等城市。 2010年9月2日上午，十堰市發改委和中鐵四院有關專家就十堰中長期鐵路網規劃編制進行座談，會議研究了我市中長期鐵路網規劃編制和武漢至西安客運專線規劃。十堰市副市長梁吉祥出席座談會。
據了解，規劃中的西武客運專線由西安引出,途經商洛、十堰、襄陽、隨州、孝感、最後直達武漢。截至2007年底，十堰市境內有高速公路163公里，鐵路145公里，60%的縣市不通高速和鐵路。2008年以來，市委市政府提出「一個機場、兩個碼頭、三條鐵路、四條高速」等重大交通項目，即在未來5--10年內，實現「縣縣通高速、縣縣通鐵路」的目標，將我市打造成全國重要的公路港、鐵路港。
此次編制鐵路網規劃是十堰市歷史上第一次，事關我市「十二五」發展，事關十堰市長遠發展，事關十堰市交通條件的改善，事關十堰市在全國交通樞紐和中部崛起中的戰略地位，事關統籌各縣市城鄉發展。武漢至西安客運專線是貫通我市東西的又一條快捷交通大通道，建成後，將使十堰市南到武漢、廣州，西到西安、成都時間大大縮短，為十堰市旅遊產業和經濟社會發展創造更加有利的條件。
此次編制主要目的是對擬規劃建設的鐵路項目線路走向和站點設置進行科學論證，並提出可行性的建設意見；對全市鐵路網路布局進行研究，為「縣縣通鐵路」的可行性進行研究論證，提供科學依據；促使鄭（州）萬（州）、（武）漢西（安）等高鐵項目納入國家規劃，盡快組織實施；為實現城市發展和鐵路建設協調共贏提供決策依據或建設意見；為實現各鐵路項目之間以及鐵路項目與其它交通工具之間有效銜接提供參考意見。
梁吉祥要求，高度重視中長期鐵路網規劃編制和漢西客運專線的規劃研究工作，高質量地編制好兩個規劃報告，高水平搞好配合服務。《規劃》要有前瞻性、可操作性，站場設置要科學合理，漢西客專規劃研究要有一定深度。
十堰 市發改委還向中鐵四院專家提出了幾條建議，即規劃必須涵蓋所有縣市，爭取「三縱三橫」，確保縣縣通鐵路；對高鐵經丹江口城區要納入研究；除城區新增高鐵和普客站外，將鄖西、丹江高鐵設站進行研究；將丹西鐵路納入規劃研究；妥善處理東風公司現有貨場（站）關系。 2010年9月3日，武漢市發改委和中鐵四院有關專家就十堰鐵路規劃編制和武漢至西安高速鐵路客運專線規劃進行座談，並深入鄖西縣實地考查調研。縣領導紀道清、謝守斌及相關部門負責人參加座談，並陪同調研。
據了解，武漢至西安高速鐵路客運專線途經孝感、隨州、襄陽、十堰、鄖西、陝西商洛到達古都西安。此次市發改委和中鐵四院有關專家深入鄖西縣主要是對武漢至西安高速鐵路客運專線的規劃建設及線路走向和站點設置進行科學論證，提出可行性建設意見；對全市鐵路網路布局進行研究為「縣縣通鐵路」可行性進行研究與論證，提供科學依據；促使鄭（州）萬（州）、（武）漢（西）等高鐵項目納入國家規劃，盡快組織實施。
座談會上，鄖西縣領導紀道清、謝守斌分別向專家們介紹了該縣基本情況，並詳細分析了「武西」鐵路客運專線過境鄖西的有利因素及優勢，希望各級領導及專家切實關注鄖西發展，盡快將武西高鐵專線納入「十二五」發展規劃，請求武西客運專線過境鄖西，並設置跨省客運中心站；同時表示，鄖西縣將在人、財、物等方面竭盡全力服務和支持武西鐵路過境鄖西段建設，並提供一切優惠政策，創造最優越的外部環境。
2016年《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十三個五年規劃綱要》正式公布，途經商洛的西安至武漢高鐵項目進入國家「十三五」規劃，西安至十堰段即將進入前期准備工作。

⑺ 安康到武漢的高鐵能開通嗎

應該是能規劃嗎？沒有規劃怎能開工，如果你是大老闆，你自己願意掏幾專十個億資金，鐵總也未屬必支持，現在我市開往西安的高速鐵路正在建設，等成功以後，你可以坐火車到西安，然後坐高動，到武漢市，上個星期我問一個先生，為什麼沒有我們十堰到安康的動車，他說，以前有試過，空車，可是速度提不起來，沒成功。以前網上有傳安康到上海高鐵線路，網上瞎估估，不可信。我也希望能有這條線路，在安康新建一個高鐵站，直接開到十堰北站，多好。安康比十堰好的多，有好些線路從十堰站直接開走，直接開到安康。希望能有安康到十堰的高鐵線路，這樣從襄陽武漢兩個城市到全國各地的高鐵線路。

⑻ 從鄭州到襄陽有高鐵嗎

目前鄭州到西安通了高鐵，2012年七月份
石武高鐵
通車，但
襄陽站
是否停靠，尚不確定。

⑼ 襄陽高鐵什麼時候開通

2019年11月29日投入使用正式開通。襄陽高鐵站是中國鐵路武漢局集團有限公司內襄陽車站容管轄的鐵路車站， 2016年9月開工建設，2019年11月29日投入使用。

2019年7月30日，襄陽市位於東津新區的高鐵站命名為「襄陽東站」。襄陽東站為國內非省會城市一次性建成規模最大的高鐵站之一。襄陽高鐵主要線路為武西高速線漢十段、鄭渝高速線鄭萬段、呼南通道襄常段。

(9)西安到襄陽的高鐵擴展閱讀：

2019年12月30日零時起，全國鐵路將實行新的列車運行圖，漢十高鐵、鄭渝高鐵襄陽至鄭州段正式納入全國鐵路網運行。調圖後，漢十高鐵和鄭渝高鐵鄭襄段日常開行高鐵動車將增至43.5對，其中33.5對高鐵在武漢至襄陽、十堰間往返開行，10對長途高鐵從十堰、襄陽、漢口始發往返北京、上海、青島、煙台等地。

調圖後乘坐高鐵從十堰、襄陽到北京、上海等地更為快捷。從十堰至北京最快僅需6小時29分，較以往至少壓縮了10小時；至上海僅需7小時38分，較以往至少壓縮了12小時。襄陽到北京最快僅需5小時29分，較以往至少壓縮了10小時左右。

⑽ 武漢到襄陽有高鐵嗎

武漢至襄陽有高鐵：

武漢至襄陽鐵路建設上包括兩大段：

1、漢孝城鐵：漢口至孝感城際鐵路孝感東站，為新標準的城際鐵路（時速不高於200公里），屬於中級型快速鐵路；

2、孝十高鐵：孝感至十堰，屬於高速鐵路：向西北經隨州、棗陽後折向西，經襄陽東津新城，後經谷城、丹江口、武當山景區引入十堰，全長395.1公里，全線設車站13座，設計車速為350公里/小時。所以，武十鐵路的總體等級屬於快鐵加高鐵的捷運鐵路。

(10)西安到襄陽的高鐵擴展閱讀：

武漢至襄陽鐵路路段簡介：

武襄十城際鐵路，是武漢至十堰城鐵路，遠景對接武西高鐵（武漢至西安）。在武漢至西安未納入國家規劃的前提下，湖北省自費建設武漢至十堰城際鐵路，作為未來武西高鐵的前期工程。

武十城際鐵路由武漢西站引出，向西北方向經孝感、隨州、襄陽、谷城，終點至十堰，線路里程約432公里，全程共設13個車站，平均站間距28.8公里，建設工期48個月，工程預算總投資521億元。

武襄十城際鐵路的漢孝段早已施工，將於2015年完工。孝感－隨州－襄陽－十堰一線由中國鐵路總公司、湖北省發改委、武漢鐵路局等部門組成的武襄十城際鐵路踏勘組於2014年4月開始全線勘探。

武漢至孝感段

初期武漢至孝感段利用漢孝城際鐵路，待武西快速鐵路建設時新建武漢至孝感段。孝感東至十堰北段線路長約383公里，總投資約408億元。預計2015年完工。

孝感－隨州－襄陽段

前期准備工作各地政府和有關部門都在全力搶進度。爭取2014－2015年度開工。

其中隨州境內共設隨州南、隨縣兩個車站，鐵路里程為79公里，速度目標值定為350公里/小時，該鐵路建成後，將與天河機場無縫對接，屆時隨州到天河機場僅需30分鍾。

襄陽至十堰段

其中，襄陽境內約172.5公里，總投資約150億元；十堰境內約76公里，總投資100多億元。

參考資料來源：網路-武襄十城際鐵路