嘉紹鐵路

A. 通蘇嘉甬鐵路在年內開工，這條鐵路會對哪些城市帶來利好

打造長三角核心區樞紐型中心城市，位列嘉興城市發展「四大定位」之首，作為嘉興樞紐型交通體系構建最重要的一環，通蘇嘉甬鐵路最近一條新動態，讓廣大嘉興人沸騰了。

嘉興南站或將成為區域性樞紐

值得注意的是，通蘇嘉甬南段（滬嘉甬段），將從嘉興橫跨杭州灣直達寧波樞紐，這一跨江鐵路大橋，也將成為國內最長的跨江高鐵通道。項目建成後，跨江鐵路會和杭州灣跨海大橋、嘉紹大橋等成為杭州灣的地標之一，也是杭州灣大灣區建設的一個重大交通設施。

按照目前規劃，對嘉興南站來說，未來會在滬杭客專的基礎上，再引入一條重要線路，這有利於嘉興南站成為一個區域性樞紐。

不過，這也要求嘉興南站進一步提升承載能力。

改寫海鹽縣不通鐵路的歷史

一直以來，海鹽縣沒有鐵路，導致家住海鹽的市民出趟遠門較為不便，他們前往嘉興南站坐高鐵，往往多出半個多小時的車程。根據目前的預可研推薦方案：通蘇嘉甬將經嘉善進入嘉興城區，引入嘉興南站後一路向南。經海鹽西設站後，以單建鐵路橋的形式跨過杭州灣，「海鹽西」這一站點的設立，必將改寫海鹽縣不通鐵路的歷史。

B. 紹興到長春從鐵路方面走有多少公里

截止於2016年11月，紹興到長春的列車里程約2914公里左右。

C. 湖嘉杭紹城際鐵路和杭紹台高鐵二期線路會重疊嗎

湖嘉杭紹城際鐵路和杭紹台高鐵二期線路不會重疊，因為湖嘉杭紹城際鐵路是時回速答160公里的普速鐵路，杭紹台鐵路二期是時速350公里的高速鐵路。
湖嘉杭紹城際鐵路北起湖州南潯、嘉興桐鄉（烏鎮、桐鄉市區）、海寧（在鹽官鎮與杭海城際換乘、鹽官度假區），過錢塘江後經杭州大江東進入杭州機場，最後終於紹興北站，全長約120公里，設計時速160公里，除在烏鎮有部分地下線外，其餘均為地上線。
杭紹台鐵路二期，從紹興北站向北引入蕭山機場，後經規劃建設的江東站，一路向北進入桐鄉站，和已經規劃建設的滬乍杭鐵路匯合。杭紹台二期時速是350公里。

D. 湖嘉杭紹城際鐵路什麼時候開工

湖嘉杭紹城際鐵路和杭紹台高鐵二期線路不會重疊，因為湖嘉杭紹城際鐵路是時速160公里的普速鐵路，杭紹台鐵路二期是時速350公里的高速鐵路。
湖嘉杭紹城際鐵路北起湖州南潯、嘉興桐鄉（烏鎮、桐鄉市區）、海寧（在鹽官鎮與杭海城際換乘、鹽官度假區），過錢塘江後經杭州大江東進入杭州機場，最後終於紹興北站，全長約120公里，設計時速160公里，除在烏鎮有部分地下線外，其餘均為地上線。
杭紹台鐵路二期，從紹興北站向北引入蕭山機場，後經規劃建設的江東站，一路向北進入桐鄉站，和已經規劃建設的滬乍杭鐵路匯合。杭紹台二期時速是350公里。

E. 邵東到紹興鐵路有多少公里

截止於2016年5月，邵東直達紹興的火車每天一趟，K582次，鐵路里程1108公里，時刻表見下：

F. 上虞有幾個火車站

上虞有兩個火車站，其中一個為於今年剛開通的高鐵站。

上虞區，浙江省紹興市市轄區。位於浙江省東部、紹興市東北部，錢塘江南岸。東鄰寧波市餘姚市，南交嵊州市，西靠柯橋區、越城區，北瀕錢塘江，與海寧市、海鹽縣相望，面積1403平方公里；地形南高北低，南部低山丘陵與北部水網平原面積參半，呈現出「五山一水四分田」格局。

2021年2月行政區劃調整後，全區轄7個街道、10個鎮和3個鄉。根據第七次人口普查數據，截至2020年11月1日零時，上虞區常住人口為839747人。

上虞區是紹興中心城市東部具有濱江特色、功能相對完善的綜合性新城區，是省級區域交通樞紐中心、紹興商貿中心和浙東新商都。境內高速公路，高鐵，鐵路，港口，運河等一應俱全，嘉紹大橋使紹興市納入上海兩小時交通圈。

2019年10月，成為全國綜合實力百強區排行榜（全國百強區）第37名、2019年度全國科技創新百強區、2019年度全國新型城鎮化質量百強區。2019年10月，被評為2019年度全國綠色發展百強區。第二批國家農產品質量安全縣。2020年，上虞區實現地區生產總值1043.82億元，按可比價計算增長4.6%。

G. 嘉紹大橋也只有紹興人自己用了吧

NO,如果僅僅是紹興人用，我想國家也不會一時就批准建設吧。

嘉紹大橋連接上三高速，和新建的紹諸高速，可以連接金華、台州、麗水、溫州乃至福建、江西的車流。

H. 嘉興到柳州鐵路有多少公里

截止到16年9月份，嘉興到柳州的高鐵里程約1719公里，普鐵里程約1716公里。

高鐵車次信息：

I. 嘉策鐵路的介紹

嘉策鐵路南起甘肅省嘉峪關，北抵內蒙古自治區額濟納旗策克口岸，（它北方46公里外是著名的蒙古國那林蘇海特煤田），線路全長452.3公里（其中甘肅境內85公里，內蒙古境內367.3公里），總投資19.2億元。與東邊的酒額鐵路互補，與臨哈鐵路交匯於額濟納旗治地達來呼布鎮的額濟納火車站。嘉策鐵路與臨策鐵路連接以化解臨策鐵路在煤價低迷背景下運量困難的形勢。

J. 乍嘉湖鐵路的具體走向圖有沒有

滬乍嘉湖鐵路終於揭開了「面紗」，嘉興段線路走向已基本形成，這條鐵路將在嘉興境內設乍浦站、嘉興南站、濮院站、桐鄉站。這條鐵路等級為國鐵Ⅰ級，在嘉興境內全長約89公里，速度目標值應達到160km／h。大致分為3個部分。上海浦東—乍浦段。市發改委推薦的線路為：從上海浦東進入浙江省後，在平湖市全塘鎮設衙前站，之後線路一直沿杭浦高速公路北側並靠近杭浦高速公路向西，跨乍浦港、07省道，乍浦站設在杭浦高速公路北側。設計人員稱，此線路的規劃與平湖市總體規劃相協調，有利於並促進平湖市向南規劃發展。

乍浦—嘉興段的線路將在馬帶浜附近設嘉興南站。規劃是從4個備選方案中選出此線路的，線路東接滬乍鐵路，在林埭鎮以北、杭浦高速公路北側設乍浦站後，向西先後跨乍浦塘、杭平申航道、新07省道、杭州灣大橋北岸連接線、乍嘉蘇高速公路後，沿乍嘉蘇高速公路南側向西行進，跨海鹽塘後至馬帶浜附近設嘉興南站。

嘉興南站—桐鄉—湖州段，按照設計規劃將在此段設桐鄉站。根據市發改委的推薦方案，線路跨過既有的滬杭鐵路後向西行進，在濮院鎮東南方設濮院站，向西到桐鄉後，在嘉湖公路南側設桐鄉站。

嘉興的產業被經濟學界稱為「零資源經濟現象」，大量的原料須從外面運進，而生產出的產品則銷往全國各地甚至海外，這樣的產業特點決定了對交通的需求。滬乍嘉湖鐵路預計在嘉興境內設乍浦站、嘉興南站、濮院站、桐鄉站，這對嘉興的發展無疑會起到巨大的推動作用。該鐵路建成後，不僅有利於上海洋山深水港貨物和湖州礦產資源的進出口，對嘉興港區的發展也起著至關重要的作用。