湖西鐵路什麼時候開建

1. 青藏鐵路是從什麼時候開始修建的

青藏鐵路一期工程於1958年分段開工建設。

拓展資料：

青藏鐵路一期工程長約846千米，東回起高原古城西寧，穿過崇山峻答嶺，越草原戈壁，過鹽湖沼澤，西至昆侖山下的戈壁新城格爾木。1958年分段開工建設，1984年5月全段建成通車。

青藏鐵路二期工程於2001年6月29日開工，當年完成投資11.877億元，格爾木至南山口段既有線改造完成。2002年完成投資53.258億元，6月29日開始鋪軌，年底順利到達昆侖山。

青藏鐵路20世紀50年代准備建設，1979年鋪軌，1984年運營；格拉段1142千米（新建線1110千米）因存在千里凍土、高寒缺氧、生態脆弱三大世界級難題而長期停建，最終克服難題而於2001年6月開工，2006年7月1日建成通車運營。2014年8月16日，青藏鐵路延伸線拉日鐵路全線開通運營。

2. 西成鐵路是什麼時候開始動工的

首條穿越秦嶺高鐵-西成鐵路獲批年內開工

西成鐵路年內開工設計時速250公里以上

記者15日從中鐵第一勘察設計院獲悉，設計時速250公里以上的西（安）－成（都）鐵路近日獲國家發展和改革委批復，設計通過鐵道部審查，標志著我國首條穿越秦嶺的高速鐵路即將興建。

項目投資總額約688億元

西（安）至成（都）鐵路由西安至四川江油段和成（都）綿（陽）樂（山）城際鐵路兩段組成。這條高等級鐵路從西安出發，穿越秦嶺經陝西漢中、翻越米倉山進入四川境內，經四川廣元至江油與綿成樂客運專線相接直抵成都，大大縮短了西安到成都這兩座西北與西南中心城市的直線距離。

秦嶺是中國南北氣候的分界線，地質結構復雜，是中國修建難度最大的鐵路之一，目前經寶成線至成都的鐵路運行時間在10小時以上。據介紹，西成鐵路擬以國鐵Ⅰ級、雙線進行建設，功能以客運為主，承擔華北及陝西地區與西南地區間長途客流，兼顧沿線部分城際客流，項目投資估算總額約為688億元。

隧道里程高達127公里

西安北至江油段線路建築長度為519公里，主持青藏鐵路設計的中鐵第一勘察設計院擔任總體設計單位並承擔陝西省境內約340公里的勘察設計任務，這是全線難度最為突出的區域。該項目自北向南穿越關中平原、秦嶺山區、漢中平原和大巴山區，地質條件極為復雜，是中國目前擬建最為復雜的具有鮮明山區特點的高標准現代化鐵路。

3. 南昌地鐵什麼時候開始建

南昌軌道交通初定4條地鐵線以及1條輕軌線。根據規劃，未來軌道交通將如一張網，覆蓋整個南昌以及周圍的衛星鎮。據有關人士介紹，目前進行初步規劃主要是提前拿出構想，並預留土地。 1.軌道概況： 軌道交通貫穿昌南、昌北根據規劃圖顯示，地鐵1號線起於南昌最南邊，途經向塘進昌南中心城，通過廣場—中山路—勝利路組成的昌南城商業中心，然後跨江進入昌北紅谷灘中央商務區，通過紅谷五路，交叉穿過豐和大道、豐和一路、豐和二路，橫穿整個中央商務區；地鐵2號線經富山、厚田、過贛江，再通過石埠、生米，貫穿整條紅谷大道，穿越紅谷灘中央商務區；地鐵3號線是環形線路，從蓮西方向開始，過青雲譜區到城東青山湖區後直插昌南舊城區商業中心，跨江入紅谷灘中央商務區，繞過整個商務區再緊靠南昌大橋繞回蓮西；地鐵4號線則是從南昌贛江以南部分的最北邊開始豎穿昌南中心城區，沿贛江岸線到達最南邊。這樣，充分利用了地鐵線聯系市內各區域到核心區，三條地鐵線路在紅谷灘CBD中心形成「雙十字」形的結構。輕軌則是在紅谷灘中心區，過紅谷二路，貫穿豐和二路。因為這只是個初步構想，地鐵4條線的建設順序還並沒有確定。2.達地鐵建設標准有多遠？根據國家要求，申報地鐵的城市地方財政一般預算收入應在100億元以上，國內生產總值達到1000億元以上，城區人口300萬以上，規劃線路的客流規模達到單向高峰每小時3至4萬人以上。今年，南昌市生產總值預計在900億元以上，財政收入預計120億元左右，地方財政一般預算收入近50億元。雖與國家的要求相比還有一定的差距，但發展是必然的。南昌計劃到2010年，城區人口要達300萬，城區面積達300平方公里，「十一五」規劃也正在「謀篇布局」，GDP和財政收入應在這個五年內有不小的跨越。同時，南昌目前已經確定建設向塘、民和等多個衛星城，而市區和衛星城之間公共運輸的最好選擇無疑是地鐵。南昌必須早打算、早准備。現在起要為地鐵預留空間修建地鐵並不是一蹴而就的。目前，深圳、重慶、杭州、南京等數十個城市已展開地鐵建設或前期調查。早在1998年，長沙規劃部門就對路網作了事先安排，預留了地鐵出入口。北京地鐵始建於上世紀60年代，投產於上世紀70年代。新加坡著名的國際規劃大師劉太格曾表示，新加坡地鐵的建設與規劃相隔了13年，南昌現在起要為地鐵預留空間，避免重復建設及拆遷造成不必要的損失。

4. 貴廣鐵路什麼時候開通

貴廣高鐵（貴陽－廣州）是一條建設中的連接貴州省貴陽市與廣東省廣州市的客運專線，線路自貴州貴陽北站起，經貴州黔南布依族苗族自治州，廣西桂林[1]、賀州、廣東肇慶、佛山至廣州的廣州南站。設計標準是雙線電氣化客運專線，基礎設施設計速度（土建設計速度）為300公里/小時的無砟鐵路(其中，樞紐地段貴陽-龍里和肇慶-廣州為200~250km/h的有砟鐵路）全長857公里，廣東境內207.5公里、廣西境內348.5公里、貴州境內301公里。建成後貴陽至廣州的列車運行時間將縮至4小時左右。2008年10月13日開工建設，工程投資900多億元，預計6年內完工。

5. 乍湖鐵路什麼時候開始建造啊

乍湖鐵路即將於今年開工建設，這條鐵路將最終建設到上海

6. 杭梅鐵路什麼時候開工

杭梅鐵路（上杭—梅州）在長汀策武及上杭蛟洋接軌
推進「昌廈高速鐵路（南昌—長汀—廈門）、長永鐵路（沙縣-永安-長汀策武）」建設步伐
還可在長汀策武或河田將其鐵路南延上杭，為閩粵二省早日建設杭梅鐵路
（「長汀策武-長汀宣成-上杭-武平十方-焦嶺-梅州（-揭陽-潮州-汕頭）鐵路」創造有利條件；與此同時
力爭在上杭縣城與上杭蛟洋之間建設一級鐵路聯接線，以方便武平、上杭老區人民直達龍岩、廈門。
2009年開工建設。按一次雙線電氣化、時速200公里標准設計建設浦（城）建（寧）龍（岩）梅（州）鐵路，將盡快下達設計方案競標，2010年開工建設。盡快下達南（平）三（明）龍（岩）鐵路設計方案競標
2010年開工建設。同時支持同步開展龍岩至廣州段前期工作。
盡快下達長（汀）泉（州）鐵路設計方案競標，2011年開工建設。

7. 成格鐵路什麼時候會開建

目前應該還是在預可研階段吧，開工時間待定

8. 吳江汾湖高新區什麼時候通地鐵，滬蘇湖城際鐵軌什麼時候開工建設聽說上海17號線今年5月開通運行。

今年開始建，至少要2016年通吧，而且只到東方綠舟

9. 成格鐵路是什麼鐵路什麼時候開工

都江堰處於四川省成都市都江堰市城西，有二王廟、玉女峰、普照寺、都江堰水利工程等風景區，是一個灌溉、防洪、航運綜合的水利工程。汶川縣位於四川西北部，是大熊貓的家園，其西南部的卧龍自然保護區，為大熊貓的研究和主要繁殖地。隨著人們的生活水平越來越高，旅遊也成為了人們休閑度假的一種方式，說到旅遊，要考慮的因素之一肯定就是交通了，交通的舒適與便捷，很可能是一段愉快的旅途的決定因素。今天小編給大家介紹的是一條鐵路—成格鐵路。

北接將來的庫伊鐵路，一起成為成都-格爾木-庫爾勒-伊犁的通向中亞的第二條國際大通道。

未來與青藏鐵路、甘藏鐵路、敦格鐵路、和若鐵路交叉。

10. 中國高鐵開建於什麼時候

中國首條新建高速鐵路是京津城際鐵路，京津城際鐵路於2005年7月4日開工建設，2007年12月15日全線鋪通。2008年8月1日運營。那時候正好是北京奧運會舉辦前期。世人矚目。

在京津城際鐵路開通之前，也就是2007年4月18日我國鐵路第六次大面積提速那時候，我國就有多條鐵路改造完成，運行時速達到200KM╱小時，甚至250KM╱小時。因為按照《世界鐵路聯盟》的規定，凡新建運行速度250KM╱小時以上，既有線改造運行速度200KM╱小時以上的鐵路都稱為高速鐵路。

這幾年我國高速鐵路跨越式發展，先後建成通車武廣高速鐵路，合武高速鐵路，滬寧城際鐵路，滬杭客運專線，京滬高速鐵路，鄭西高速鐵路，石太客運專線，福廈高速鐵路，溫福高速鐵路，甬台溫高速鐵路，昌九城際鐵路。

(10)湖西鐵路什麼時候開建擴展閱讀：

2004年至2005年——中國北車長春客車股份、唐山客車公司、南車青島四方，先後從加拿大龐巴迪、日本川崎重工、法國阿爾斯通和德國西門子引進技術，聯合設計生產高速動車組。

2007年4月18日——實施中國鐵路第六次大提速和新的列車運行圖，快速鐵路達6003公里，採用CRH動車組。繁忙干線提速區段達到時速200至250公里。這是世界鐵路既有線提速最高值。

2004年第四次中國鐵路大提速起的快速鐵路建設引進加創新，攻克了九大核心技術，探索了高鐵條件。

2008年2月26日——中國鐵道部和科技部簽署計劃，共同研發運營時速380公里的新一代高速列車。

2008年8月1日——中國第一條具有完全自主知識產權、世界水平的時速350公里高速鐵路京津城際鐵路通車運營。

2009年12月26日——世界上一次建成里程最長、工程類型最復雜時速350公里的武廣高鐵開通運營。

2010年2月6日——世界首條修建在濕陷性黃土地區，連接中國中部和西部時速350公里的鄭西高速鐵路開通運營。

2012年12月1日，世界上第一條地處高寒地區的高鐵線路——哈大高鐵正式通車運營，921公里的高鐵，將東北三省主要城市連為一線，從哈爾濱到大連冬季只需4小時40分鍾。哈大高鐵將以冬季時速200公里的「中國速度」行駛在高寒地區，成為一道亮麗的風景線。

2013年以來，隨著寧杭、杭甬、盤營高鐵以及向莆鐵路的相繼開通，高鐵新增運營里程1107公里，中國高鐵總里程達到12000公里，「四縱」干線基本成型。

2014年11月25日，裝載「中國創造」牽引電傳動系統和網路控制系統的中國北車CRH5A型動車組進入「5000公里正線試驗」的最後階段。

這是國內首列實現牽引電傳動系統和網路控制系統完全自主創新的高速動車組，標志著中國高鐵列車核心技術正實現由「國產化」向「自主化」的轉變，中國高鐵列車實現由「中國製造」向「中國創造」的跨越。將大力提升中國高鐵列車的核心創造能力，夯實中國高鐵走出去的底氣。

2014年4月3日，完全自主化的中國北車CRH5型動車組牽引電傳動系統通過了中國鐵路總公司組織的行業專家評審。