鐵路運輸會議

1. 中歐班列的運輸協調會議

第一次
中國鐵路總公司2014年8月14日在重慶舉行了首屆中歐班列國內協調會議。來自重慶、成都、鄭州、武漢、蘇州、義烏等地政府和各地中歐班列平台公司負責人參加了會議。
會議頒布了《中歐班列組織管理暫行辦法》，簽署了《關於建立中歐班列國內運輸協調會備忘錄》。具體內容涉及各地中歐班列未來統一品牌標志、統一運輸組織、統一全程價格、統一服務標准、統一經營團隊、統一協調平台，強化機制和裝備保障等。
來自協調會上的消息稱，國內各方明確下一步將做好鋪劃全程運行圖、開展全程優惠價格談判、做好回程貨源組織、推動國際聯運運輸郵政專用品等事宜。
重慶市經信委相關負責人表示，中鐵總牽頭打造中歐班列，有利於增加中國鐵路與沿線鐵路的談判實力，有利加快中歐班列做大做強。重慶將積極配合中鐵總公司做好組織穩定的貨源，增加運量，降低全程物流費用等工作。
據了解，從2011年重慶開行至杜伊斯堡班列以來，截至2014年8月13日，國內各城市共開行中歐班列249列，其中2014年共開行110列。
第二次
2014年12月16日，由中國鐵路集裝箱總公司主辦的中歐班列第二次國內運輸協調會在鄭州召開，來自重慶、鄭州、成都、武漢、蘇州、義烏等6地代表就中歐班列的開通運行、量價捆綁、中轉集結等問題展開深入探討。

《中歐班列中轉集結組織辦法》提出，鄭州鐵路集裝箱中心站重點承接豫晉冀魯皖鄂桂湘粵贛十省貨物。其中，鄭歐班列走阿拉山口的西部通道，重點承接豫晉冀鄂魯皖6省的貨物；鄭歐班列走二連浩特口的中部通道，重點承接豫鄂魯皖桂湘粵贛8省的貨物。
此次協調會上，來自鄭州陸港公司、重慶渝新歐公司、成都亞歐公司、武漢漢歐公司、蘇州綜保通運公司、義烏市天盟實業投資有限公司等中歐班列各地運營商會聚一堂，共同簽署協調備忘錄，合作共建「新絲路」物流通道。

2. 十一月五日北京局鐵路集團公司在機關大交班會上指出什麼會議要求什麼

3. 世界高速鐵路大會的國際鐵路聯盟

國際鐵路聯盟 －－International Union of Rail ways 根據1922年12月在熱那亞舉行的國際經濟會議的建議成立於巴黎，在60多個國家和地區有成員。目的是為了國際交通利益，對鐵路發展、鐵路建造條件加以提高，實現標准化。UIC出版了600多種活頁文件，制定了鐵路活動各個方面的國際標准和規范。 鐵盟領導機構是全體成員鐵路的代表大會。代表大會閉幕期間，由18個成員鐵路組成的管理委員會領導。代表大會每年召開一次。鐵盟設主席,由代表大會選舉產生,任期二年；管理委員會設秘書長主持日常工作。鐵盟下設：①計劃、運輸、財務、運營、機車車輛、線路設備、經濟問題、物資供應、人事、法律問題等10個專門委員會，研究解決成員鐵路向鐵盟提出的問題，也可根據一定的問題組成工作小組或臨時的分委員會。②試驗研究所（見國際鐵路聯盟研究試驗所）、公共關系中心、所有權取得中心、國際鐵路文獻資料局、中央清算局、國際影片局、統計局等專業機構，分散設在有關國家內，分別研究處理各專門委員會不能承擔的問題。③專題組。根據需要由管理委員會組成常設的或臨時的專題組，研究各委員會提出的問題，例如工程式控制制論和信息傳輸的利用問題，以及乘車的最佳舒適度問題等。
鐵盟和國際鐵路協會自1964年 1月起聯合出版《國際鐵路文摘》，每年出版10期，有英、法、德、西班牙4種文本;自1970年1月起聯合出版《國際鐵路》期刊,每年出版11期，有英、法、德、俄4種文本。

4. 中國鐵路集團公司工作會議指出要建立權利與義務掛鉤什麼什麼什麼的共建共治共

鐵路旅客的基抄本權利是： （1）依據車票票面記載的內容乘車； （2）要求承運人提供與車票等級相適應的服務並保障其旅行安全； （3）對運送期間發生的身體損害有權要求承運人賠償； （4）對運送期間因承運人過錯造成的隨身攜帶物品損失有權要求承運人賠償。 鐵路旅客的義務是： （1）支付運輸費用； （2）遵守國家法令和鐵路運輸規章制度，聽從鐵路車站、列車工作人員的引導，按照車站的引導進站、出站； （3）愛護鐵路設備、設施，維護公共秩序和運輸安全。

5. 中國鐵路總公司的相關消息

2014年，中國鐵路總公司進一步加大貨運組織改革力度，全面推出貨物快運業務。全國鐵路所有貨運營業站，共計4200餘個，均開辦了快運業務，形成覆蓋全國的貨物快運網路。
業務覆蓋更廣泛。貨物快運業務取消對貨物的品類、重量、體積、件數和批量的所有限制，除法律禁止運輸的貨物外，對各種零散貨物均敞開受理，並且全部按實際重量或體積受理。
辦理程序更簡單。客戶「一個電話」或「一鍵」即可辦理貨物快運業務。客戶只需撥打營業站的客服電話，12306客服電話，或者登錄12306鐵路客戶服務中心網站提交運貨需求，鐵路客戶代表即會上門服務。鐵路部門為客戶設計了菜單式服務方案，提供站到站、門到站(站到門)、門到門等全程物流服務，客戶可自主選擇。
貨物運達更快捷。貨物快運列車按客車化模式組織開行，其中在各鐵路局管轄區域內開行的貨物快運列車，全程運行時間一般在24小時以內；在京滬、京廣、京哈、隴海、襄渝、滬昆等主要干線開行8對貨物快運列車，在各區域開行跨區域的貨物快運列車，鐵路部門將制訂運達時間表並向社會公布，確保按時運行。 按照原先的職能劃分，鐵道部公安局列入國家公安部領導，由鐵道部、公安部雙重領導，其中黨政工作由鐵路總公司領導，公安業務工作由公安部領導。
鐵總撤銷公安局是鐵路公檢法改革的最後一步棋子，在2012年年底之前，原鐵道部所屬的檢察院和法院系統已經全部移交給地方法院和檢察院部門。
不過，鐵總總部已經將公安局撤銷，但在地方路局的實際工作中，鐵路公安還在繼續發揮著余熱。一位接近鐵總的內部人士告訴本報記者，就在一個多月前，某省大員組團拜訪鐵總，會談中的一個「節目」，即是地方要求鐵路公安負責軌道交通項目建設的消防管理工作，鐵總總經理盛光祖回復稱，短時間內鐵路公安可以負責此事，但長期來看，這一工作將逐步移交給地方公安來做。 中國鐵路總公司交出首份 「成績單」：一季度凈虧損68.8億元，負債總額為2.84萬億元。
大宗物資運輸收入不給力
2012年4月26日，鐵道部審計報告，原鐵道部總資產為44877.00億元，負債合計為27925.62億元，負債率達62.2%。報告顯示，原鐵道部在2012年實現稅後利潤1.96億元，比2011年3100萬元增長532%。
原鐵道部的盈利狀態有所改善，但是，鐵總2013年一季報讓這種樂觀形勢轉向。財報顯示，2013年一季度，鐵總凈虧損68.8億元，2012年同期，原鐵道部2012年第一季度虧損69.79億元，虧損幅度較2012年同期略微減少，但整體形勢不容樂觀。
北京交通大學經管學院教授趙堅表示，原鐵道部2012年盈利5倍並沒有多大意義，鐵路的收入都是以千億計算，5倍收入並不能掩蓋鐵路總體虧損的局面。
2013年，鐵總一季度運輸收入合計為1439億元，貨運收入為637億元。2012年運輸收入為5308億元，其中貨運收入為2330.96億元。
2013年初，鐵路工作會議制定了多項貨運增長計劃，其中包括大力實施貨運組織改革，推動鐵路全方位走向市場，以及大三線貨運倍增計劃。一季度數據顯示，鐵總的貨運收入並沒有實現大幅增長。
趙堅認為，2013年初以來，大宗貨物的需求量減少，是導致鐵路的貨運量增長乏力的主要因素，「鐵路貨運收入占據鐵路運輸收入的半壁江山，而貨運收入中又主要是大宗物資運輸收入，其中煤炭佔到大宗貨物40%的份額。」
述鐵路系統人士介紹，2012年底有超高壓輸電方式投入運營，「西電東送，煤從空中走，因此煤炭鐵路運輸總量有所減少。」另一方面主要還是受到經濟形勢的影響。
煤炭市場情況的變化對鐵總貨運收入有直接的影響。2012年以來，陷入市場疲軟的煤炭產量和銷售仍面臨下滑態勢，中國煤炭工業協會最新公布數據顯示，2013年一季度我國煤炭產量8.3億噸，同比下降0.95%，全國煤炭銷量8.2億噸，同比下降0.37%。另外，從用電量來看，第一季度我國全社會用電量增速同比回落2.5個百分點。中能電力最新統計顯示，3月1日——20日全國主要電企平均煤炭日耗368.5萬噸，低於2013年1月和2012年同期水平。指出，上半年煤炭市場也不會出現大的好轉，一方面國內火電需求低迷，成為擠壓煤炭需求的一個重要因素，另外，鋼鐵、水泥等行業即使未來有所好轉，在宏觀經濟減速下，能源消費能力整體偏弱。
中國鐵路總公司最新發布的2014年年度財務報告顯示，鐵總去年全年收入9948．53億元，同比下降4．65%；全年實現利潤6．36億元。
截至年底，鐵總負債達到3．675萬億元，創下新高，同比增長13．94%，負債率為65．52%。
在收入當中，運輸輸入為5920．36億元，占總收入59．5%；其他收入為4028．17億元。在運輸收入中，客運收入保持微漲的態勢，全年完成2127．24億元，較上一年增長1．95%，占總收入比重的21．4%；而貨運收入則出現下滑，全年共完成收入2578．85億元，較上年下降3．1%。
與此同時，鐵總發布的一季度報告顯示，截至2014年3月31日，鐵總的負債增至3．747萬億元，較去年底再增717億元，負債率為66．2%。
受宏觀經濟影響，一季度，全國鐵路貨運發送量完成8．7億噸，同比下降約9%。不過，大量新線的開通推動了鐵路客運量增長。一季度，全國鐵路旅客發送量完成59077萬人次，同比增長8．8%。 因中國鐵路總公司上調火車票退票費，北京律師董正偉向國家鐵路局申請，請求其公開與調價相關的政府定價信息和退票成本等信息。國家鐵路局信息公開答復函稱，根據其職責董正偉的申請不屬於其信息公開事項。2014年4月，董正偉因不服國家鐵路局的答復，將國家鐵路局告上法庭，要求國家鐵路局公開信息。
日前，北京市第一中級法院宣判國家鐵路局敗訴。法院認為，國家鐵路局具有審核火車票退票費的法定職責，其拒絕公開調漲火車票退票費政府定價信息的行為違法，要求其針對董正偉的政府信息公開申請重新予以答復。
2015年1月16日，（江蘇）省政府與中國鐵路總公司在北京舉行工作會商，雙方就合力推進我省鐵路重點項目建設、為推動經濟發展邁上新台階提供有力支撐達成共識。省長李學勇、中國鐵路總公司總經理盛光祖共同主持會商，副省長史和平、中國鐵路總公司總工程師何華武參加。
雙方商定，要繼續深化合作，認真落實好已有的合作協議。加大力度加快推進在建工程項目建設和已列入「十二五」建設規劃項目的開工建設，積極開展一批項目的前期工作並做好「十三五」鐵路建設規劃的編制工作，充分發揮鐵路在江蘇綜合交通運輸體系中的重要作用，為經濟社會持續健康發展提供更有力的支持，為方便人民群眾出行提供更好的保障。 2015年1月20日，鐵路部門迎來盛光祖出任鐵道部部長、中國鐵路總公司總經理後的第四次統一加薪，此次加薪根據崗位不同，每人每月上調薪酬幅度從300元至500元不等。中國鐵路總公司職工總數204.56萬人，其中涉及加薪范圍的運輸部門職工約有150萬人左右。相關路局人士透露，與前三次加薪相同，此次加薪仍傾斜一線職工。
2015年1月29日，在京召開的中國鐵路總公司工作會議上提出「鐵路運輸企業盈虧將與職工工資掛鉤」。 為做好2014年鐵路春運工作，中國鐵路總公司提前部署，統籌新增和既有能力，以實現旅客安全出行、方便出行、溫馨出行為目標，出台了2014年鐵路春運方案。
2014年春運自1月16日起至2月24日止，為期40天，其中，節前15天，節後25天。根據客流調查情況，綜合考慮鐵路運力和市場需求等因素，預計2014年春運期間，國家鐵路發送旅客25780萬人次，同比增加1893萬人次，增長7.9%。
由於2014年春運比2013年提前了10天，2014年節前春運恰逢大專院校放假，學生流、務工流、探親流重疊，節前客流非常集中。節後由於學生返校高峰將在正月初十以後，與第一股探親流和務工流錯峰出行，預計客流相對平緩。因此，2014年春運客流整體態勢將呈現「節前客流相對集中，節後相對平緩」的特點。
針對旅客出行特點，中國鐵路總公司統籌安排運力資源，突出重點地區、干線和車站。節前以北京、廣州、滬杭地區為重點；節後以成渝、武漢、南昌、合阜、湖南地區為重點。整個春運期間突出京廣、京九、京哈、隴海、蘭新、滬昆、焦柳、襄渝、寶成、西康、渝懷等既有線和京滬、京廣、哈大高鐵、寧蓉線等旅客出行的熱門線路，科學合理安排運輸能力。
鐵路總公司本著最大限度投入運能的原則，在圖定旅客列車的基礎上，安排直通臨客337對，並採用基本方案、應急方案的梯次運力方案。春運期間，京廣、京滬、合蚌、鄭西等高鐵實行高峰運行圖。
春運方案還對鐵路貨運工作進行了部署。春運期間，鐵路部門將繼續深入推進貨運組織改革，落實零散白貨敞開受理、隨到隨辦，運能緊張去向排隊裝車等相關要求，確保重點物資和節日物資運輸。 2015年前三季度，中鐵總運輸收入合計4447.7億元，同比減少0.29%；其中貨運收入1741.12億元，同比下降9.09%；客運收入1930.75億元，同比增加15.53%。
2016年春運，截止2月21日（正月十四），2016年全國鐵路春運發送旅客2.19億人次，其中動車組發送旅客1.04億人次，佔全部旅客發送量的47.5%，運輸安全平穩有序。

6. 世界高速鐵路大會的第七屆世界高速鐵路大會

由中華人民共和國鐵道部與國際鐵路聯盟（UIC）共同主辦，中國鐵道科學研究院承辦的「第七屆世界高速鐵路大會」（HIGHSPEED 2010）將於2010年12月7日-9日在北京召開。本屆大會將邀請有關國際鐵路組織、各國鐵路管理高層官員、全球大型鐵路企業管理者、高速鐵路領域技術與管理專家、學者等業內權威人士參加。同期，UIC將在北京國家會議中心召開執行董事會會議和全體會員大會。 大會官方語言為英文和中文。
本屆主題：
高速鐵路承載綠色交通新使命
論壇主題：
高速鐵路駛向未來
高速鐵路技術創新
分議題：
高速鐵路與社會經濟發展
高速鐵路與資源節約
高速鐵路網規劃
高速鐵路運營管理
高速鐵路移動設備創新
高速鐵路固定設備創新 名譽主席
劉志軍 中華人民共和國鐵道部部長
石田義雄 國際鐵路聯盟(UIC)主席
組織委員會
主席： 王志國 中華人民共和國鐵道部副部長
盧比努 國際鐵路聯盟(UIC)總幹事長
副主席：季學勝 中華人民共和國鐵道部科學技術司司長
陳覺民 中華人民共和國鐵道部國際合作司司長
吳利民 中華人民共和國鐵道部辦公廳主任
巴 倫 國際鐵路聯盟(UIC)客運及高速部主任
貝 隆 國際鐵路聯盟(UIC)對外聯絡部主任
科學技術委員會
主席： 何華武 中華人民共和國鐵道部總工程師
萊波夫 國際鐵路聯盟(UIC)高速鐵路科學委員會主任
副主席：安路生 中華人民共和國鐵道部總調度長
余邦利 中華人民共和國鐵道部總經濟師
鄭 健 中華人民共和國鐵道部總規劃師
耿志修 中華人民共和國鐵道部安全總監
張曙光 中華人民共和國鐵道部副總工程師
安國棟 中華人民共和國鐵道部副總工程師
巴 倫 國際鐵路聯盟(UIC)客運及高速部主任
柳瀨直人 國際鐵路聯盟(UIC)客運及高速部高級顧問
貝 隆 國際鐵路聯盟(UIC)對外聯絡部主任
奧博特 國際鐵路聯盟(UIC)對外聯絡部
各國代表：
中國 中華人民共和國鐵道部科學技術司
法國 萊波夫（法國國營鐵路）
德國 格林（德國鐵路股份公司）
義大利 加魯茲（義大利國營鐵路股份公司）
日本 柳瀨直人（東日本旅客鐵道株式會社）
挪威 尼博（挪威鐵路公司）
波蘭 祖爾考夫斯基（波蘭鐵路科技中心/波蘭鐵路）
俄羅斯 葉甫蓋尼·馬克赫萊
韓國 CHO Ho Kwon（韓國鐵路公司）
西班牙 薩莫拉諾（西班牙路網管理局）
佩雷斯（西班牙國鐵運營公司）
英國 休哥斯（HS2）
美國 華特斯（美國公共交通協會）
莫雷特（美國公共交通協會）
各國代表負責如下內容：
1. 聯系各企業；
2.督促相關鐵路行業機構提交論文並積極參與展會展位預定；
3. 為大會進行廣告宣傳；
4. 參與發言人的篩選工作；
5.聯系各大學並選拔學生參與「學生暢想」活動。 中國鐵道科學研究院是中國鐵路唯一的多學科、多專業的綜合性科研機構，主要從事鐵路行業重大、綜合和前瞻性的科學研究、技術開發和試驗攻關。近年來，中國鐵道科學研究院集中建設了高速鐵路系統試驗國家工程實驗室、高速鐵路軌道技術國家重點實驗室等6個國家級創新平台和移動裝備、土木工程、通信信號、環保節能4個高新技術成果轉化基地，在高速鐵路建設運營、裝備現代化、既有線提速、重載運輸等方面取得了一批具有世界先進水平的創新成果，已發展成為集科研、開發、生產、咨詢、監理等業務為一體的軌道交通高新技術企業集團。
此次高速鐵路大會，中國鐵道科學研究院主要負責租定會場、酒店，大會的會務、接待、展覽，聯系贊助商，開展廣告宣傳等工作。 會議地點為北京國家會議中心，屆時將成為本次大會專用場地。
場地使用安排如下：
全體大會及論壇舉辦地點為會場A，會場B預留
分組交流場地為308-311會議室
北京國家會議中心
國家會議中心地處北京北四環，位於北京奧林匹克公園中心區，緊鄰鳥巢、水立方和國家體育館。距首都機場26公里，驅車僅需30分鍾。有多條公交，旅遊線路通往天安門、頤和園、長城、十三陵以及市中心，火車站和機場，交通極其便利。
國家會議中心總用地面積約12.22公頃，總建築面積約為53萬平方米。其中會議中心主體建築面積27萬平方米，主體建築地下2層，地上8層，高42米，長398米，寬148米，配套設施建築面積約26萬平方米，包括2座酒店、2棟寫字樓、商業等建築。作為中國最大、最新、地理位置優越、周邊配套完善的會議中心，國家會議中心致力成為具有世界一流水平，能夠滿足大型會議、展覽、多種公共活動和酒店客房需要的大型會展中心。 第七屆世界高速鐵路大會會期3天，將於12月9日閉幕。本屆大會以「高速鐵路承載綠色交通新使命」為主題，設「高速鐵路駛向未來」、「高速鐵路技術創新」兩個大會論壇及六個分組會議主題，將充分展示世界高速鐵路發展最新成就，圍繞高速鐵路重點問題進行深入研討，進一步加強高速鐵路技術交流與合作，推動高速鐵路在全球的發展。
鐵道部部長劉志軍在開幕式上表示，目前中國高速鐵路的營業里程已經達到7531公里，中國已經成為前世界高鐵運營里程最長，再現規模最大的國家。
國務院副總理張德江也出席大會並發表了重要講話。他表示,政府已將高速鐵路作為優先發展的戰略性新興產業,今後將在財政投入、建設用地、技術創新、經營環境等方面加大支持力度。
在第七屆世界高速鐵路大會順利舉行開幕式的當天中午，鐵道部在國家會議中心舉行歡迎午宴，盛情款待出席第七屆世界高鐵大會的全體貴賓和代表。

7. 鐵路運輸給四川帶來的經濟發展論文用 多點好吧

1 我國鐵路運輸能力正在快速擴充

近年來，隨著全面建設小康社會進程的推進，國民經濟保持平穩較快發展，客貨運輸市場需求旺盛，鐵路運量連年大幅增長。2005年全國鐵路發送旅客11.56億人，發送貨物26.83億t，換算周轉量 26788億t/km。從2004年開始，我國鐵路旅客周轉量、貨物發送量、換算周轉量和運輸密度穩居世界第一。截至2005年底，全國鐵路營業里程達到75438km，位居亞洲第一、世界第三。我國鐵路以佔世界鐵路6%的營業里程，完成了世界鐵路近1／4的運輸量，運輸效率和運輸能力利用率均處於世界領先水平。

但從總體看，我國鐵路路網不足、總量偏少、運能緊張的問題仍然十分突出，限制型運輸的狀況尚未從根本上改變，遠遠不能滿足經濟社會發展的要求。目前鐵路部門正在抓緊實施《中長期鐵路網規劃》，2004年以來，全路已經安排以客運專線和煤運通道建設為重點的新開工項目89個，投資規模超過 6000億元。舉世矚目的青藏鐵路，攻克了「多年凍土、高寒缺氧、環境保護」三大世界性難題，於2006年 7月1日正式投入運營。青藏鐵路通車以來安全保持穩定，運輸需求旺盛，4趟進藏旅客列車累計發送旅客超過85萬人，2對貨物列車運送進出藏物資超過40萬t。到2020年，全國鐵路主要繁忙干線將實現客貨分線，復線率和電化率均達到 50%，運輸能力基本滿足國民經濟和社會發展需要，主要技術裝備達到或接近國際先進水平。屆時，我國鐵路運力緊張的瓶頸制約將得到有效緩解，鐵路發展集裝箱多式聯運將面臨一個全新的廣闊空間。

2 我國集裝箱鐵路運輸快速發展

我國的集裝箱鐵路運輸始於 1955年3月。近年來，鐵路集裝箱運輸在管理、改革、經營方面取得了較大進步，集裝箱鐵路運輸日益成為我國鐵路貨物運輸不可缺少的重要組成部分。

2.1 全路集裝箱運量穩步攀升，班列運輸，國際箱業務快速增長

2005年，全路集裝箱發送量達到5 565萬t，比「九五」末的2000年增加了1 726萬t，增長45.0%。「十五」期間全路累計發送集裝箱1412萬TEU、發送噸達到2.7億t，比「九五」期間分別增長了60.1%和78.4%，年均增長率分別達到了12.5%和15.6%。 2006年以來，全路集裝箱運量繼續保持快速增長，1—10月份完成264萬TEU，同比增長15.4%。

近年來，集裝箱鐵路運量之所以能夠實現快速增長，與班列運輸服務的日趨成熟密不可分。「十五」期間，全路集裝箱班列累計開行了 30740列，發送集裝箱258萬TEU，佔5年全路集裝箱總運量的18.2%，年均增幅高達25.7%。2005年，國際箱發送量完成了89.47萬TEU，比2001年增加了一倍多，增幅高達 116%，並且連續5年保持增長，發展勢頭良好。

2.2 集裝箱鐵路運輸裝備水平不斷提升，信息化服務能力持續增強

「十五」期間，全路新造時速120km的集裝箱專用平車520輛、雙層集裝箱專用平車190輛，改造X3K車78輛，新造20、40、48英尺通用集裝箱及各類特種集裝箱15萬個。目前，我國鐵路擁有集裝箱專用平車9130輛，雙層箱專用平車 240輛；擁有1噸、10噸、20英尺、40英尺通用集裝箱，以及折疊式台架集裝箱、板架式集裝箱、50英尺雙層汽車集裝箱、弧形罐式集裝箱、散裝水泥集裝箱、水煤漿罐箱和干散貨物集裝箱等各種專用及特種貨物集裝箱，總量達15.9萬TEU，其中20英尺箱11.2萬TEU，40英尺箱1.2萬TEU，承運貨物的能力達到了全新水平。集裝箱鐵路運輸技術裝備正在向國際標准化、專業化、大型化方向轉型。

鐵路集裝箱信息系統的建設進展順利，已初步具備了信息化管理、提供查詢服務的能力。近年來，在不斷完善集裝箱追蹤系統與集裝箱「一口價」清算軟體系統的基礎上，先後開發了鐵路集裝箱調度系統、設備管理系統、辦公管理系統、統計分析系統、特種箱管理系統、專用車動態查詢系統等中央信息管理系統，為運輸生產和經營管理提供了重要的信息技術支持。為配合物流中心的建設，已引進了美國NAVIS場站管理系統，這標志著我國鐵路集裝箱運輸的基層生產管理，在與世界先進管理手段接軌上邁出了重要步伐，為全路高標准、高質量建設物流中心和辦理站做出了示範。

2.3 鐵路集裝箱運輸管理體制改革不斷深化，投融資改革取得實質性突破

2005年10月1日，鐵道部組織開展了集裝箱鐵路運輸集中辦理試點，按照集中辦理、集中收費、方便客戶、優先運輸的原則，由中鐵集裝箱運輸有限責任公司負責集裝箱受理、承運和交付業務，統一受理計劃、統一收取費用、統一提供運輸服務，公司對客戶全程負責，費用按規定和合作協議清算。試點以來，月、日計劃和貨票檢查復核渠道暢通，安全、人力資源、經營、設備、信息等管理辦法落實到位，收入不斷增長，外部環境得到改善，服務質量不斷提高，取得了階段性成果。

在打造融資平台、吸引社會投資方面也實現了較大突破。作為鐵路投融資體制改革的試點項目，2005年中鐵集裝箱運輸有限責任公司完成了對大連鐵龍股份公司的股權收購工作，成功控股鐵龍公司，將鐵路集裝箱物流業務首次引入國內資本市場，為下一步繼續推進投融資體制改革，進入國際資本市場奠定了良好基礎，積累了有益經驗。大連鐵龍股份公司完成了對特種集裝箱相關資產和業務的收購，實現了強強聯合，推進了特種集裝箱運輸進一步向市場化和現代物流方向的全面發展。此外，集裝箱物流中心建設的融資工作全面啟動，這將為加快物流中心建設開辟新的融資途徑。

3 適應現代物流發展需要，推動集裝箱多式聯運加快發展

按照鐵道部黨組確立的目標，到「十一五」末期，全國鐵路集裝箱運量要達到1000萬TEU，比目前水平翻兩番。實現這一奮斗目標，既具備運力支撐的可行性，又具有市場需求的可能性。

從發達國家鐵路發展趨勢看，集裝箱運輸作為先進的貨物運輸方式，在鐵路運量中已經佔有很大的比重。美國北柏林頓聖塔菲公司達到49%、諾福克南方公司為41%：法國為40%：英國為30%；印度為 35%。而我國2005年集裝箱鐵路發送量僅占鐵路貨運量的2.2%，遠遠低於國外鐵路的水平。這種狀況主要是由於我國鐵路運能供需矛盾緊張所致。近年來，我國鐵路90%的貨運能力都用於保煤炭、石油、糧食、化肥、農葯等重點物資運輸，對發展快捷貨運力不從心。但伴隨著一大批客運專線和大能力通道的相繼建成，我國鐵路發展集裝箱多式聯運的巨大潛力和空間即將打開，這將為國內外集裝箱運輸業帶來前所未有的巨大商機。我國鐵路願與國內外物流企業一道，共同把握這難得的發展機遇，實現集裝箱鐵路運輸的更大發展，將我國集裝箱鐵路運輸的整體水平提升到更高的層次。

從國內物流業發展現狀看，各種運輸方式之間的協調配合是物流業健康發展的必然要求。現代物流是經濟發展的加速器，21世紀的市場競爭不僅僅是單個企業之間的競爭，而是包括供應鏈在內的全面競爭。現代物流作為一項跨行業、跨部門、跨地區，甚至跨越國界的系統工程，需要各方優勢互補，在更廣闊的范圍和領域內實施合作。鐵路運輸連接生產和銷售，是現代物流供應鏈中的一個重要環節。集裝箱鐵路運輸的發展始終都是圍繞多種運輸方式的銜接配合而展開的。鐵路運輸能力大、效率高、成本低、節能環保，受氣候和地理條件的限制比較小，特別適合大宗貨物運輸和中長距離運輸，但只有很好地融人多式聯運體系，搞好與運輸鏈條各環節的銜接配合，才能為經濟社會的持續快速發展提供最好的運輸服務，同時也才能取得鐵路自身的更大效益。近年來，集裝箱鐵路運輸雖然取得了一定發展，但遠遠落後於公路和海運的發展，這也在某種程度上制約了多式聯運實現更快的發展。鐵路部門已經深刻認識到這一問題的緊迫性，正在把加快集裝箱運輸發展作為一項重要工作來抓。2006年9月 6日，鐵道部運輸局會同國家發改委經濟運行局，交通部水運司和海關總署監管司在大連召開了集裝箱多式聯運座談會；10月18日又在北京召開了集裝箱海鐵聯運座談會。通過這兩次會議，政府部門和鐵路集裝箱運輸企業、船公司、貨代公司、物流企業、港務局溝通了信息，增進了理解，並就集裝箱多式聯運的發展政策、各種運輸方式銜接、通關和檢驗檢疫等提出了很好的意見與建議，為多式聯運的健康發展奠定了堅實的基礎。

8. 1954年王震主持召開鐵道兵黨委第二次全體會議討論哪兩條鐵路問題

遵照黨中央和毛澤東的部署，8月5日，王震在北京主持召開鐵道兵黨委第二次全體會議，著重討論集中兵力搶修黎湛、鷹廈兩條鐵路的問題。

9. 關於印發<鐵路運輸危險化學品有關問題協調會議紀要>的函安監管司辦字（2003）25號

好像不是問題吧？

10. 求《關於印發〈鐵路運輸危險化學品有關問題協調會議紀要〉的函》（安監管司辦字（2003）25號）

最好去問交通局，這歸路管！