全南高鐵站_興國到全南有高鐵嗎

『壹』龍南、全南、定南這三個地方經濟哪個地方經濟比較好

龍南第一，過了定南，全南稍差一些。【圖片】因為京九鐵路走龍南定南過，全南逐漸邊緣化，然後贛深高鐵也是在龍南定南有站。全南沒火車站，坐個火車還要去龍南坐。龍南即將升為縣級市，是贛州富裕的縣，而定南也是贛州比較富的縣，人均收入排名靠前。

『貳』昌深高鐵的贛深段

（贛州至深圳高鐵）又叫贛深客運專線，它是昌深客運專線一部分，為了緩解京九鐵路贛州至深圳間運輸緊張狀況而籌建的高速客運專線。項目建成通車後，可提升贛州市的區位優勢，縮短贛州至南昌、廣州、深圳等城市的時空距離，使贛州進入南昌、廈門、深圳、廣州等地一小時經濟圈。
贛深鐵路初步方案經江西、廣東兩省以及贛州、河源、惠州深圳兩省四市，線路長度約404.7公里，投資初步估算350億元～450億元。為加快推進贛深鐵路建設工作，深圳市規劃國土委已將贛深鐵路納入2012年度研究項目，做好該項目深圳段配套設施的規劃研究。贛深鐵路的建設對於緩解目前京九鐵路南昌至深圳間運輸緊張狀況，對推動粵贛地區協調發展，發揮珠三角地區輻射帶動作用、落實國家「中部崛起」戰略意義重大。
目前，贛州市和深圳市正開展贛深鐵路專題前期研究工作。
贛深客運專線初步線路為：贛州--南康--信豐--龍南--和平--河源--惠州--深圳；該線擬按國鐵Ⅰ級、雙線、電氣化標准建設，設計時速350KM/H。
力爭十三五初期開工，最晚2016年開工。昌九城際是江西省目前（2014年滬昆高鐵杭南長段開通）唯一竣工的高鐵項目，能否南延到贛州甚至深圳？這是十分有可能的。記者5日從江西省鐵路建設辦公室獲悉，江西省鐵路今年將啟動「123456」工程，其中明確表示將推進昌吉贛客專、贛深客專5個前期工作項目。
實際上，江西和深圳通過高鐵相連，不僅僅是江西人的熱切期望，也是深圳人的美好心願。記者了解到，廣東省公布的「2011年重點建設預備項目」就寫上了「贛深客運專線」。去年（2012年）10月，深圳市交通運輸委員會公示的《城市交通白皮書》提出，要打通至福建、江西、湖南、廣西等地的鐵路八大通道，提高對華南地區乃至全國范圍的鐵路交通輻射能力。深圳方面還提出：「積極推進贛深客運專線前期研究工作，增強深圳對鄱陽湖生態經濟區以及長三角地區的輻射。」
2012年1月，在廣東省十一屆人大五次會議分組審議會上，深圳市長許勤也呼籲加快贛深客運專線的建設，得到了省人大代表的重視。深圳代表團表示，希望廣東省有關部門能在爭取贛深高鐵客運專線建設給予支持。
贛深客專建成後將北接昌吉贛客專，東連贛龍鐵路擴能改造工程至廈門，對加強國家中部地區與珠三角經濟區、海峽西岸經濟區的聯系合作，對贛州、廈門、深圳三地和贛粵閩三省乃至港澳台地區的政治、經濟、國防等都具有非常重要的意義。項目已列入《國務院關於支持贛南等原中央蘇區振興發展的若干意見》。全長約404.7公里，贛州段約132.4公里，擬經過我市（贛州）章貢區、南康、信豐、龍南、定南（或全南）。預計贛州境內投資約183.9億元。
廣州支線從惠州北站-博羅縣-廣州東站，廣州支行需用一段廣深線。前日（2014年3月13日），備受矚目的全國兩會在北京勝利閉幕。我市全國人大代表、和平縣水果研究所所長劉忠平在大會期間，向大會提交了《關於加快建設贛深高鐵的建議》。前日，劉忠平接受了本報記者電話連線采訪，他認為，建設贛深高鐵，對於完善和優化路網結構，構建珠三角經濟區與長三角經濟區的快速客運通道，促進江西、廣東兩省沿線地區經濟快速發展，具有非常重要的意義，建議加快建設這一項目。
贛深高鐵北起江西省贛州市，基本沿既有京九鐵路走向，可以看作是京九高鐵的一部分。途經廣東省河源、惠州市，終於深圳市，全長約435 公里，其中河源市境內長約130 公里。劉忠平認為，贛深高鐵項目的建設，能釋放現有京九線的貨運能力，形成兩條國家的南北貨運、客運大通道，迅速提升京九沿線的戰略地位，促進沿線重點地區工業化、城市化進程。據悉，目前，南昌至九江城際鐵路已建成通車，昌吉贛客專前期工作正在不斷深入，加快推進贛深高鐵建設，有利於迅速形成京九客運快速通道。劉忠平告訴記者，他在參閱全國「兩會」簡報時，發現江西省的不少代表、委員也很關心贛深高鐵這一項目，「江西全國政協委員還聯名提案，建議盡快推進這一項目。」劉忠平說，贛深高鐵項目沿線地區礦產、旅遊資源非常豐富，開采價值高，旅遊資源中自然景觀、紅色經典及客家文化頗具特色，經濟發展具有良好的資源基礎。長期以來，由於基礎薄弱及交通條件的限制，沿線地區經濟社會發展相對落後。贛深高鐵建成通車，可為河源連通珠三角、外聯相鄰省市提供便捷的交通條件，為粵東北地區的社會經濟發展提供交通輻射便利。劉忠平表示，根據廣東、江西兩地協調對接情況，兩省均強烈要求贛深段盡快動工。因此，建議國家發改委、鐵路部門高度重視、支持本項目建設，加快推進贛深高鐵前期工作，爭取在「十二五」末期動工建設，在「十三五」期間建成通車，早日發揮效益。
2014年4月27日上午，江西、廣東兩省合作交流座談會在廣州舉行。爭取鷹梅鐵路和贛深客運專線兩個項目盡早獲批，進一步密切兩省的經濟聯系和人員往來。（2015年）1月18日，中鐵總計劃統計部在贛州組織召開贛深客專項目預可研審查會。
會議由中鐵總計劃統計部副主任陳耀明主持，中鐵總計統部、運輸局、鑒定中心、經規院，南昌鐵路局、廣鐵集團、鐵四院，贛粵兩省發改委、鐵辦和沿線市縣政府有關負責同志參加會議。會議聽取了項目設計單位關於贛深客專預可研方案的匯報及與會各單位的意見和建議，明確了下一步推進安排。（2015年）11月23日至26日，中國鐵路總公司在深圳市組織召開了新建贛州至深圳客運專線可行性研究報告評審會，會前21日至22日鐵總專家一行對贛州至深圳鐵路沿線進行了現場踏勘。會議由鐵總鑒定中心任潤堂副主任主持，鐵總鑒定中心、南昌鐵路局、廣州鐵路（集團）公司、昌九公司、深圳指揮部、贛粵兩省發改委、鐵辦和沿線市縣政府有關負責同志參加會議。會議聽取了項目設計單位關於贛深客專可研方案的匯報及與會各單位的意見和建議，明確了下一步推進安排。
該項目可研報告推薦線路始於贛州西站，經贛州市南康、信豐、全南、龍南、定南等縣，進入廣東省河源市、惠州市，終於深圳東站。新建線路長約452公里，其中贛州境內約135公里，鐵路等級為客運專線，雙線，沿線設13個車站，我市設贛州西站、信豐西、龍南東、定南西等4個車站。