⑴ 我們國家曾經拍過一個高鐵的紀錄片，請問叫什麼名字
《解密中國高鐵》。
簡介：
京滬高鐵從2008年4月18日正式開工到開通運營僅僅用了3年半左右的時間。京滬高鐵沿線是中國人口最密集、經濟總量最大、運輸需求最旺盛的地區。建設具有世界先進水平的現代化高速鐵路的必要性是不言而喻的。
《高速鐵路設計規范》術語第一條規定了中國高鐵（CHSR）的定義和標准，中國國家鐵路局網站科普短文「什麼是高速鐵路？」說：「我國高速鐵路的定義為：」新建設計開行250公里/小時（含預留）及以上動車組列車，初期運營速度不小於200公里/小時的客運專線鐵路。」
防止混淆：人們混淆中國高鐵與高速列車CRH。大批客貨共線的快鐵如廈深鐵路、蘭新二線、深茂快鐵被記者等說成高鐵，其實，中國不是用高鐵直接比普鐵，而是分高速鐵路—快速鐵路—普通鐵路，2015年中國鐵路總公司稱年底中國高速鐵路營業里程達1.8萬多公里而快速鐵路網達4萬多公里（鐵路總共12萬公里），區分了三檔，2012年《十二五綜合交通運輸體系規劃》快速鐵路專欄包括時速160公里的拉林鐵路等等。可惜，例如，海南西環鐵路批文規定是客貨共線的快鐵，可媒體說是高鐵，因此人們不知道何謂高鐵，把2011年溫州動車追尾事故說成是高鐵事故，其實中國高鐵至今保持零事故記錄。
中國高鐵居高鐵級，而國鐵Ⅰ級只標注於快鐵和骨幹普鐵（近似高速公路高於一級公路）。高鐵快鐵皆捷運鐵路。
2004年第四次中國鐵路大提速起的快速鐵路建設引進加創新，攻克了九大核心技術，探索了高鐵條件。研製了CRH380等高速動車組[4] ，將來的主流是中國標准動車組。
2008年8月1日運營第一條高鐵京津城際。中國已有全球最大規模的高鐵網。
2014年1月南車青島廠的更高速度試驗列車時速達605公里。
截止到2015年，中國高速鐵路運營里程達到1.9萬公里，居世界第一位。
⑵ 高鐵和火車有什麼區別，揭秘高鐵和動車的區別
1、高鐵是高速鐵路的簡稱，列車通常以大寫G開頭。高速鐵路（高鐵）是指設計開行時速250公里以上（含預留），並且初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路。其特點是：高速鐵路都是無縫鋼軌，而且時速300公里以上的高速鐵路採用的是無砟軌道，就是沒有石子的整體式道床來保證平順性。高速鐵路的彎道少，彎道半徑大，道岔都是可動心高速道岔。大量採用高架橋梁和隧道。來保證平順性和縮短距離。高速鐵路的接觸網，就是火車頂上的電線的懸掛方式也與普通鐵路不同，來保證高速動車組的接觸穩定和耐久性。高速鐵路的信號控制系統比普通鐵路高級，因為發車密度大，車速快，安全性一定要高！！
2、火車是普通列車的統稱，普快列車全稱普通旅客快車，簡稱普快，車次使用四位數字。普快列車最高運行速度為120km/h，普快列車停站較多。常見的車次由1、2、6、7、8、9字冠頭。隨著鐵路硬體設施的提高，目前全路的跨局普快基本實現了空調化，由於普快列車與快速列車最高運行時速相同，加之2009年4月1日全路調圖快速列車車次擴展到了四位數，因此有不少普快列車在隨後的調圖中升級為快速列車，車次通常是原先車次前直接加「K」或者使用K1xxx的車次！！
3、動車一般指承載運營載荷並自帶動力的軌道車輛，但在近現代的動力集中動車中，動車更接近傳統列車中的機車角色，這類動車一般不承載運營載荷。在中國，時速高達250km或以上的列車稱為「動車」。2011年6月1日起，全國所有動車實行購票實名制。2012年9月15日起，全國動車統一採用數字和字母組合的方式編制坐席號。
⑶ 揭秘偉大的高鐵"剎車片"怎麼造出來的
剎車片屬於消耗品，在使用中會逐漸磨損，當磨損到極限位置時必須更換，否則將降低制動的效果，甚至造成安全事故。 一般情況下前制動蹄片磨損的相對較快，後制動蹄片使用的時間相對較長。在日常養保中，應該注意：正常行駛條件下，每行駛5000公里對剎車片檢查一次，不僅要檢查剩餘的厚度，還要檢查蹄片磨損的狀態，兩邊磨損的程度是否一樣，回位是否自如等，發現不正常情況必須立即處理、剎車一定不要等摩擦材料部分都磨沒了才更換。一些車輛帶有剎車片報警功能，一旦達到了磨損極限，儀表會報警提示更換。 此外，一些消費者喜歡隨便找家修理廠就更換剎車片。事實上，更換時要換原廠備件提供的剎車片，這樣才能使剎車片和剎車盤之間的制動效果最好，磨損最小。更換制動蹄片時必須使用專用工具將制動分泵頂回。不能用其他撬棍硬壓回，這樣易導致制動鉗導向螺絲彎曲，使剎車片卡死。 更換剎車片後，一定要踩幾腳剎車，以消除蹄片與制動盤的間隙造成第一腳沒剎車，易出現事故
⑷ 揭秘：中國高鐵"牛"在哪兒
營路程最長」、「運營時速最高」、「輪軌試驗時速最高」、
「國際等級最高的高鐵——京滬高鐵」。
「國際首條新建高寒高鐵——哈大高鐵」、
「國際單條運營路程最長高鐵——京廣高鐵」。
「國際上一次性建成路程最長的高鐵——蘭新高鐵」
「最驚人的高鐵運量」、「京滬高鐵列車從靜止加快到時速300公里。列車小桌板上立的卷煙居然一直聳峙不倒」
⑸ 揭秘：高鐵駕駛室沒有廁所 司機是如何解決的
司機備班前會上好廁所，如果途中真的要上廁所只能提前向調度室和列車長請示，在就近站上廁所，但是一般高鐵司機一般連續開不會超過四個小時，一般都能撐住，到了上廁所的時候要麼就到站了，要麼就有換乘司機上來了
⑹ 央視講述中國高鐵技術發展的紀錄片的名字
這部紀來錄片叫《源解密中國高鐵》。鏈接在這里http://jishi.cntv.cn/jiemizhongguogaotie/videopage/
⑺ 揭秘：7·23動車事故後，中國高鐵是怎樣撐下來的
中國高鐵有什麼不能支撐下來，敢說幾個航空公司沒出過事故的。不都好好的嗎。每年因交通事故死亡人數為六位數。小汽車就不賣了、嗎？揭秘什麼，小道消息？沒有意義。
⑻ 中國高鐵是怎麼造出來的 首次揭秘
有各種紀錄片啊，基本是三步走：
1、引進國外技術，能轉讓的就轉讓，不給轉讓就自己摸索，當然價格要合適，不然西門子也不會被刷掉
2、消化吸收技術，並結合中國的工業能力，進行再創新
3、實用化，產業化，這就很牛逼了，因為高鐵這樣的東西，速度快的不少，但最後能做到實用化產業化的，卻很少，這就是最後階段——能運營，能賺錢了。
基本就是以上三點，所以中國現在高鐵水平世界領先（不是一流，而是領先，獨步天下），除了本身技術優勢外，還有一點——我們造得多了，實戰經驗比誰都豐富。
我們的高鐵，能上高原，過沙漠，耐冰雪，各種地形環境的建設經驗都具備了，而這是其他國家根本沒法辦到的，日本就根本不值一提了，你如果看日本新聞，它的新干線其實每年都有事故，只是不特別大而已，根本不是那些公知大V宣傳的什麼二十年無事故，去年不是還發生火災嗎，連自動滅火設備都失靈了。
日本新干線唯一一個海外樣板就是台灣的高鐵，不過這貨前年就關門大吉，倒閉了——運營成本太高，財政赤字上百億了，日本新干線就是坑人用的。
⑼ 揭秘中國高鐵為什麼造價那麼高
高鐵造價彼此都是不一樣的，主要是 1.鐵路規格，時速350公里的無砟軌道比時速250公里的有砟軌道高30%。 2.橋隧比例，橋隧比例越高，造價越高，而這個取決於地質條件。 3.征地拆遷成本，一般經濟越發達，建築越密集，征地拆遷成本越高。
⑽ 揭秘：中國高鐵對解放軍作戰作用到底大不大
中國高鐵對解放軍作戰作用實在太大了。
兵貴神速。在緊急情況下，用高鐵運輸兵員，其速度那麼快，能夠滿足應急的需要。