吉雙鐵路

1. 吉衡鐵路會復線嗎

吉衡鐵路已經預留擴建成復線的空間。而且也具備擴建成客貨運快速鐵路的基礎。規劃的渝懷廈快速鐵路就是經過此鐵路。

2. 衡茶吉鐵路的鐵路規模

吉衡鐵路是由原鐵道部、江西省和湖南省三方出資修建的全線電氣化鐵路。專線路自京廣鐵路衡陽屬鐵路樞紐引出，途經衡南縣、安仁縣，攸縣、茶陵縣、炎陵縣，往東穿越羅霄山脈，經過龍市站，接入井岡山站，通過吉（安）井（岡山）鐵路對接京九線吉安南站。
吉衡鐵路於2008年12月28日開工建設，2013年12月30日試運行貨物列車，2014年7月1日全國鐵路實行新的列車運行圖後，吉衡鐵路首次開行旅客列車。

3. 衡茶吉鐵路的介紹

吉衡鐵路位於湖南復省中東部制、江西省吉安市西部，西接京廣，東連京九，自西向東經安仁，過茶陵，越浣溪，穿過羅霄山脈南端，至炎陵後抵達紅色老區井岡山，最後到達吉安。吉衡鐵路是由原鐵道部、江西省和湖南省三方出資修建的全線電氣化單線鐵路。它西接懷邵衡鐵路，屬於蘭廈鐵路一部分。

4. 衡茶吉鐵路是高鐵嗎

衡茶吉鐵路不是高鐵。衡茶吉鐵路位於湖南省東南部地區，是介於浙贛鐵路和專贛韶鐵路之屬間的又一條東西向出省通道。線路西起湖南衡陽，與京廣鐵路、湘桂鐵路相連，往東經茶陵至井岡山市連通已建成的井岡山鐵路。利用井岡山鐵路至吉安市與京九鐵路接軌。衡茶吉鐵路線路全長260公里。主要技術標准：
1、鐵路等級：Ⅰ級；
2、正線數目：單線，預留復線建設條件；
3、限制坡度：12‰；
4、旅客列車速度目標值：160km/h；
5、最小曲線半徑：1200m；
6、牽引種類：電力（茶陵～文竹聯絡線內燃）；
7、到發線有效長度：850m，預留1150m；
8、閉塞類型：半自動。

5. 長吉城際鐵路的意義

長吉城際鐵路位於省的中心地區，長、吉兩市國內生產總值約佔全省的65%左右，項目建成後，將從空間上拉近長、吉兩市的距離，進而讓長春和吉林兩個城市實現「同城化」、「一體化」。也為社會、經濟交流與產業協作提供了便利條件，對於增強長春、吉林兩大中心城市的輻射帶動作用和產業擴散，引導、加速省中部城市群的發育，提升省在全國的經濟競爭能力具有重大戰略意義。
長春至吉林的車程原來近2小時，現在縮短至37分鍾左右。根據長吉城際鐵路客流量的情況，動車組的時速可能會超過200公里。長吉城際鐵路是雙線客運專線，不存在錯車、等車的時間差。原來的長吉鐵路設計彎路較多，而長吉城際鐵路幾乎直線運行，轉彎半徑一般路段需要5500米，困難地段可適當降低，這是節約時間的主要原因。
不久的將來，長吉城際高速鐵路的開通將更加緊密地聯系起兩個城市，這一系列重大舉措的實施，標志著省中部經濟群雙核心已經形成，吉林省也在建立自己的經濟中心方面邁出了實質性的一步。
長吉城際鐵路的建設能夠將東北地區的主要大中城市連結起來，形成快速鐵路客運網，通過京津、秦沈、津秦客運專線，帶動我省的經濟發展。
因此，長吉城際鐵路的建設，構建了長春、吉林間分工明確、功能合理的綜合交通體系，可使長春、吉林兩市城際間交通趨於公交化，提升通道運輸服務水平，滿足城市間及城市與交通據點間不同層次的交通需求；有助於加快長吉一體化進程。

6. 東北鐵路線名稱有哪些

東北三省聯復系我國廣大制地區的一條重要干線，其鐵路線名稱是 .京哈線。
哈大高速鐵路線路
哈大客專：是東北地區第一條高速鐵路客運專線，所經地區極端最低溫度-39.9℃，是我國目前在最北端的嚴寒地區設計建設標准最高的一條高速鐵路。哈大高速鐵路線路全長904公里,途徑東北3省，4個副省級城市(包括哈爾濱、長春、沈陽三個省會城市)、6個地級市、10個縣級市和1個縣，其中黑龍江省境內81公里，吉林省境內270公里，遼寧省境內553公里，其中大連境內從大連北站至瓦房店李官，長度135公里。設計時速350公里。
遼長鐵路，遼源至長春鐵路線，由國家鐵道部、吉林省政府合資建設，全長97公里，總投資預算為26.9億元 遼長鐵路是對遼源至長春鐵路線的稱謂。

7. 長吉城際鐵路的簡介

長吉城際鐵路是吉林省「十一五」規劃的重大交通基礎設施項目。是東北第一條高速鐵路，線路全長.16公里，總投資86億元，建設工期為2007年至2010年。2010年12月30日上午9時08分開通運行。。
本工程按客運專線技術標准建設，設計時速每小時200公里。年度輸送旅客能力超過2300萬人次。全程共設長春站、龍嘉站、九台南站、吉林站4個車站。
長吉城際鐵路自長春站中心引出後沿長春市規劃輕軌3號線向東，上跨長雙煙鐵路和長春市繞城高速公路，經龍嘉機場，在九站特大橋外接吉林樞紐長春站改建及相關工程包括將現有4座站台7條鐵路線新建5座和9條鐵路線，使其總數達到9台16線，新建的5台9線，都是專供哈大客運專線和長吉城際鐵路使用的，在這里停靠的全部都是動車組，他們稱其為「高速車場」。吉林站改建及相關工程主要包括站台由3台5線擴建為8台14線，由低站台改為高站台，既有站房已於2009年9月1日拆除。工程由中鐵九局集團公司施工。據悉，長吉城際鐵路已於2010年10月25日開始進行聯調聯試，2010年12月30日正式通車，2011年1月11日起正式對外運營。
長吉城際鐵路位於吉林省中心地區，項目建成後，長春至吉林的車程將縮短至29分鍾左右。快捷的交通為長、吉兩市的社會、經濟交流與產業協作提供了便利條件，對於增強長春、吉林兩大中心城市的輻射、帶動作用和產業擴散、引導，加速吉林省中部城市群的發育，提升吉林省在全國的經濟競爭能力具有重大戰略意義。長吉城際鐵路與即將建設的哈大客運專線接軌，形成快速鐵路客運網，減少旅客中轉換乘，更好地整合東北經濟圈的資源、
產業和市場，為振興東北老工業基地奠定堅實的基礎。 （一）長吉城際鐵路：長春火車站至二道區五一水庫，鐵路規劃中心線兩側共19至88米范圍內；
（二）哈大客運鐵路專線：長春汽車產業開發區方正村至寬城區隆北村，鐵路規劃中心線兩側共19至250米范圍內；
（三）哈大客運鐵路長春聯絡一線：長春火車站至長春規劃西客站，鐵路規劃中心線兩側共18至52米范圍內；
（四）哈大客運鐵路長春聯絡二線：基隆街至長春規劃崔家營子站，鐵路規劃中心線兩側共18至52米范圍內。 鐵路等級：客運專線正線數目：雙線
限制坡度：12‰，局部困難地段不大於20‰
最小曲線半徑：一般地段5500米，樞紐范圍可適當降低
最小線間距：4.6m
牽引種類：電力
機車類型：CRH5型動車組
到發線有效長度：650m，部分450m
列車運行方式：自動控制
行車指揮方式：綜合調度集中
軌道類型：有碴

8. 吉林鐵道好，還是哈爾濱鐵道好

遼寧鐵道復職業技術學院、吉制林鐵道職業技術學院、黑龍江交通學院這三所學校都差不多，如果說比較好的還是吉林鐵道和遼寧鐵道，你所說的哈爾濱鐵道我自己感覺一般，分數嘛遼寧鐵道職業技術學院分數相對來說低一些。回答完畢，請您。