濟青高鐵影響

㈠ 濟青高鐵為什麼速度不到300

根據相關規定限速了唄，雖然高鐵的速度可以提升，出於安全考慮未對高鐵進行大幅度提速。

㈡ 濟南到青島不是有高鐵嗎,為什麼還要建濟青高鐵

因為那速度算不上高鐵，真正的高鐵是和青煙威榮一樣的無渣線路一樣才能真正的提高速度

㈢ 濟青高鐵開通後在膠濟客專上的所有「G」字頭列車是不是都要走濟青高鐵

目前，濟青高鐵青島段重點控制性工程——大沽河特大橋的箱梁架設任務已完成過半，大沽河河床段的箱梁架設工作正在緊鑼密鼓展開，預計將在半個月內完成。屆時，濟青高鐵青島段的所有跨河橋梁將全部架完，為確保濟青高鐵明年全線貫通奠定堅實的基礎。 濟青高鐵大沽河特大橋全長6.5公里，是濟青高鐵青島段最長的橋梁工程，也是全線重要的控制性工程。據了解，大沽河特大橋青島往濟南方向的箱梁架設從河套街道大澗社區開始。 據悉，濟青高鐵線路全長307.8公里，項目總投資約600億元。濟青高鐵是國家批復的第一條地方自主投資建設的高速鐵路。濟青高鐵貫通山東半島，自濟南新東站引出，經章丘、鄒平、淄博、青州、濰坊、高密、膠州，引入青島鐵路樞紐紅島站；設濟南新東站、章丘北站、鄒平站、淄博北站、臨淄北站、青州北站、濰坊北站、高密北站、膠州北站（改擴建）、青島機場站、紅島站11個站，其中，濟青高鐵青島市境內正線長35.24公里，相關聯絡線27.87公里，設膠州北站、新機場站及紅島站。 按照計劃，濟青高鐵將於明年上半年進行聯調聯試，同年底（2018年底）實現全線通車。濟青高鐵設計行車速度350公里/小時，建成後將實現濟南至青島1小時直達。

㈣ 京滬高鐵與濟青高鐵是經過山東省境內的兩條高速鐵路,他們交匯的城市是什麼

京滬高鐵與濟青高鐵在山東省濟南市交匯。

㈤ 濟青高鐵和原先的動車線路是否一樣

不一樣，新線路。濟南到青島方向三條線路，膠濟線、膠濟客專、濟青高鐵。

㈥ 濟青高鐵北線，何時開通運營 濟青高鐵北線開通後會用復興號嗎

12月17日，試乘乘客在濟青高鐵列車上拍照留念。 預計今年年底開通運行。

㈦ 濟青高速鐵路的項目進展

國家發改委關於新建濟南至青島高速鐵路項目建議書的批復 中國鐵路總公司、山東省人民政府聯合報來《關於報送新建濟南至青島高速鐵路項目建議書的函》（鐵總計統〔2014〕414號）收悉，經研究，現批復如下：
一、為提高膠濟鐵路通道運輸能力和質量，完善路網布局，滿足山東半島地區經濟社會發展需要，同意報來的新建濟南至青島高速鐵路項目主要建設方案。
二、建設規模及主要技術指標
本項目線路自濟南東客站引出，經鄒平、淄博、青州、濰坊、高密、膠州，引入青島鐵路樞紐紅島站，新建線路長度306公里。
主要技術標准：鐵路等級：高速鐵路，正線數目：雙線，速度目標值：350公里/小時。具體技術標准在可研階段進一步研究確定。
三、投資估算及資金來源
項目投資估算總額520億元，其中工程投資464億元，動車組購置費56億元。由中國鐵路總公司和山東省共同出資建設，具體資本金比例及資金籌措方案在可行性研究階段確定。
四、在可行性研究階段，要進一步優化線路走向和車站設置方案，做好沿線土地綜合開發工作，拓寬投融資渠道，積極吸引社會資本參與項目投資。 2014年11月28日，山東省環保廳公示了《新建濟南至青島高速鐵路環境影響報告書》，環境影響評價機構為鐵道第三勘察設計院集團有限公司，整本書共有545頁二十章，分別對鐵路工程項目所在地區環境現狀、生態環境影響、地表水環境影響等進行了預測與評價。公示時間為2014年11月28日至2014年12月11日。 工程建設具有環境可行性和合理性 濟青高鐵線路全長307.83千米，設計時速350千米每小時。該項目預計總投資599.21億元，總工期4年。在公眾參與調查過程中，回收的6117份調查表，13份調查表持不支持態度，理由主要分為三類，「認為線位走向規劃不合理，破壞村莊整體環境」；「鐵路佔用土地，希望得到合理的補償並及時到位」，「擔心拆遷、征地不到位，鐵路建成後雜訊、振動影響居民生活」。但是，經過後期電話溝通，13位持反對意見的市民大部分都表示支持該建設項目，只有3位市民仍然持反對意見。
濟青高鐵在選線過程中對重要的環境敏感目標進行了盡量的繞避，不能繞避的均採取各項有效措施對工程施工和運營期的影響進行控制。環境影響評價結果為，「本工程是一項經濟效益高、社會效益顯著、符合社會效益、經濟效益和環境效益協調統一的工程，工程建設具有環境可行性和合理性。」

㈧ 濟青高鐵為什麼這么慢

這條是高鐵線路，一般一年以內屬於試運行，不會達速運營，應該上不了300，也就250以上，車次也不會很多，待過了一年多後根據運營情況會陸續提高，車次密度也會加大！

濟青高速鐵路（Jinan-Qing High-speed Railway）是中國山東省境內一條連接濟南市與青島市的高速鐵路，線路呈東西走向，為中國「八縱八橫」高速鐵路網青銀通道的東端部分。 [1-2]
濟青高速鐵路於2015年8月11日動工建設； [3] 於2017年12月30日全線完成鋪軌； [4] 於2018年12月26日竣工運營。 [5]
截至2019年1月10日，濟青高速鐵路西起濟南東站、東至紅島站，全長307.9千米，共有11座車站（青島機場站和紅島站暫不開通）；設計速度350千米/小時，列車初期運營速度300千米/小時。 [5]

㈨ 濟青高速鐵路

個人而言山東境內確實需要這條高鐵線路，實現了真正的高速鐵路，回不再像之前樣，雖然軌道答跑得是G字列車但也只是龜速而已，不過速度快了，價格也上了估計全程二等座也得150元吧。
濟青高速鐵路，簡稱濟青高鐵，是中國第一條以地方為主投資建設的高速鐵路，是中國「四縱四橫」快速鐵路網青太客運通道的重要組成部分。該高速鐵路貫穿山東半島，自濟南東站引出，經鄒平、淄博、青州、濰坊、高密、膠州，引入青島鐵路樞紐紅島站。設濟南東站、章丘北站、鄒平站、淄博北站、臨淄北站、青州北站、濰坊北站、高密北站、膠州北站、青島機場站、紅島站共11站2015年12月24日，濟青高鐵全線開工，預計2018年12月建成通車；屆時，濟南至青島最快一小時就可抵達。
正線全長307.9公里濟青高鐵西連濟南樞紐，與京滬高速鐵路和石濟、石太等客運專線相連，可形成山東半島到京津冀、東北方向和山東半島去往中原城市群、長三角的快速客運通道；東接青島樞紐，與青榮城際鐵路、青連鐵路等銜接，構成了連接濟南、青島間多個中心城市和通達山東沿海煙台、威海、日照等中心城市的快速客運主通道，形成了省內的2小時交通圈。