川藏鐵路難

⑴ 川藏鐵路建設工期將超過10年，為何川藏鐵路會這么難修

川藏鐵路是中國境內一條連接四川省與西藏自治區的快速鐵路，東起四川省成都市、西至西藏首府拉薩市，是中國國內第二條進藏鐵路，也是中國西南地區的干線鐵路之一，計劃全長大約為1629千米，計劃在2025年全線建成通車，川藏鐵路被稱作“最難建的鐵路”，與“天路”青藏鐵路相比，川藏鐵路要短100餘公里，但建設周期更長、投資更是數倍。

最後，川藏鐵路需要打通多條隧道。因為川藏鐵路經過的地形復雜，會經過許多高山，所以要建造多條隧道。川藏鐵路規劃全線隧道總長度為1400千米，占鐵路總長的80%，這是目前中國乃至世界上都不曾有過的工程，最終落成時將建成數十座十公里以上的特長隧道。

⑵ 川藏鐵路的修建究竟有多難

川藏鐵路是連接成都和拉薩的重要的鐵路之一，是中國境內的五條進藏鐵路的其中一條。川藏鐵路主要分為三段，分別是雅安到林芝段，拉薩到林芝段和成都到雅安段。其中拉薩到林芝段和成都到雅安段在2014年底開始建設，而雅安到林芝段是在2020年底開始修建設。目前川藏鐵路成雅段和拉林段已經開通運營，雅林段還在修建當中。

川藏鐵路的建設和開通對西藏的經濟發展將會起到非常重要的作用，所以不論困難有多大，我們也必須要將此次偉大的工程修建完成。

⑶ 建設川藏鐵路比青藏鐵路難度大的原因

因為川藏鐵路需要穿過很多地勢不平的的地方，像高山、丘嶺、急川都很多，而青藏鐵路路線體性平坦，相對川藏來說難度教小

⑷ 川藏鐵路修建有那些困難

1，地形復雜，修建成本高。2，受氣候影響有凍土層，高寒缺氧、滑坡等，列車運行不穩定。3，客運量需求少，不利於資金回籠。

⑸ 川藏鐵路工程難度極大，建設工期將超過10年，到底難在了哪

去川藏旅行一直是許多小夥伴的行程單中必不可少的一項，而這個旅行可以成功，得益於於我們國家的鐵路修建，還記得韓紅的那首《天路》嗎？“那是條神奇的天路”，這短短的一首歌，一句話，將青藏鐵路的巍峨縱橫付諸於歌聲之中。修建這一條鐵路我們國家花費了很長的時間，在修建期間也付出了很多的人力和物力，這是一條集人民之力所修建的，不可復制的天路，那的修建之難是無與倫比的。

所以說，在川藏修建鐵路，我們國家要面臨的困難是不小的，但是今天我們國家是強大的，我們相信我們可以客服一切的苦難，取得成功。

⑹ 川藏鐵路修建難度大的主要原因

讀圖可得，川抄藏鐵路的起止點城市是成都和拉薩，該鐵路經過四川盆地、橫斷山脈、青藏高原，沿途經過長江、怒江、瀾滄江等河流，川藏鐵路修建難度大的主要原因是山高谷深，山河相間分布，經過的山脈多南北走向，穿越我國地勢第二階梯和第一階梯．
故選：A．

⑺ 為什麼川藏鐵路被稱為「最難建的鐵路」

顯著的地形高差、強烈的板塊活動、頻發的山地災害、脆弱的生態環境、穿越五大地形區，所以川藏鐵路被稱作「最難建鐵路」。如有幫助請予推薦。

⑻ 建設川藏鐵路面臨的最大困難是什麼

建設川藏鐵路面臨的最大困難是地形的海拔高差問題，甚至面臨50公里爬升2000多米的坡度。

川藏鐵路被稱作「最難建的鐵路」。與「天路」青藏鐵路相比，川藏鐵路要短100餘公里，但建設周期更長、投資更是數倍。全線海拔高差3000多米，累計爬升高度里程1.4萬米。川藏鐵路穿越了五大地形區，這也是世界上地形最復雜的地區。

川藏鐵路建設需面對「顯著的地形高差」「強烈的板塊活動」「頻發的山地災害」「脆弱的生態環境」這四大環境挑戰。

從四川盆地攀上「世界屋脊」，鐵路最高海拔4400米，全線海拔高差3000多米。比如瀘定到康定一段，剛過大渡河就要翻折多山，直線距離僅50公里，海拔高差卻有2000多米，相當於每公里要爬50米，這樣的直線坡度，鐵路沒法爬升。

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川藏鐵路面臨問題的解決方法

為解決短距離高落差的問題，鐵路通過「展線」來實現。比如瀘定到康定的路線就是Z形，線路總長達到115公里，是直線距離的2倍，最大設計坡度是目前國內最大坡度，通過雙機牽引加強動力實現爬升。

和青藏高原「緩坡式」上升不同，川藏鐵路是「台階式」的。從成都到拉薩，累計爬升高度里程達到1.4萬米。為了消除顯著的地形高差，川藏鐵路更多地採用高橋、隧道，全線橋隧比達81%。跨越八宿怒江的特大橋長1300多米、主跨長1064米，從基層到橋面足有701米高。

橋到這個高度，才能銜接盤升上來的鐵路。海子山隧道、芒康山隧道、伯舒拉隧道長度都接近或超過30公里。有關專家介紹，從汶川地震來看，隧道隨著山體擺動，在地震區隧道更為安全，這也是設計多採用隧道的原因之一。