荊岳鐵路單線

⑴ 荊岳鐵路何時開工

11月29日下午，荊州市政府門戶網站與江漢商報共同舉辦「在線訪談」活動，特邀荊州市發改委副主任、鐵路辦主任曹建華，就漢宜鐵路、荊岳鐵路建設這一話題，與廣大網民進行在線交流，回答廣大網民的疑問，通報荊州鐵路建設的現狀和進展。

在線訪談自下午3時開始，因網友提問踴躍，結束時間比原定時間略晚，至4時39分結束。1個多小時的時間里，曹建華回答了網民的53個問題，在線訪問人數達到4000多人次。參與在線訪談的既有本報讀者，也有熱心市民，許多荊州籍的遊子也通過網路平台，表明自己對荊州鐵路建設的關注，積極提問並表達自己對家鄉的祝福。

在線訪談開始後，曹建華向廣大網友介紹了兩條鐵路的基本情況：漢宜鐵路是國家「四縱四橫」鐵路主幹網路中滬漢蓉快速客運專線的重要組成部分，東起漢口站，途經漢川、仙桃、潛江、荊州、枝江至宜昌，全長293公里，設計時速200公里（預留250公里及以上發展條件），總投資240億元，由鐵道部、湖北省共同投資建設。荊岳鐵路全長247公里，其中改造升級既有荊沙線（荊門至荊州）82公里，新建荊州至岳陽165公里，其中荊州境內85公里，設計標准國鐵一級，設計時速160公里，總投資約118億元，由鐵道部、湖北、湖南省共同投資建設。新建線路從沙市站引出，在江陵橫跨長江達公安，經石首、湖南華容、君山，與京廣線岳陽北站接軌。

據記者了解，荊州兩條鐵路基本情況、漢宜鐵路何時投入使用、荊岳鐵路何時開工、荊岳鐵路長江大橋規劃成為網友關注的焦點。曹建華表示，漢宜鐵路荊州段自開工以來，累計完成投資占總投資的40%，完成主要工程量：橋墩80%以上，路基70%以上，涵洞70%以上。漢宜鐵路預計2012年春節建成，荊岳鐵路則會在2010年春節前後動工。

鐵路將加快荊州經濟發展

市民：曹主任，您好！能否展望一下，漢宜鐵路和荊岳鐵路建成後，將會對荊州的經濟和社會發展，帶來哪些明顯的促進作用？

曹建華：您好！1.將加快荊州經濟發展，提高了人民的生活水平。漢宜鐵路作為高標准、快速度、大能力的交通大動脈，可以有效地加強荊州與鐵路沿線城市的人流、物流、資本流，吸引更多資本的關注和投資，加快荊州區域經濟協調和健康發展，從而提高人民的生活水平。
2.將「縮短」荊州和武漢、上海等一些發達城市的距離，擴大了人們的生活空間。漢宜鐵路建成後，將與荊州的公路、水路、城市公交融於一體，形成一個四通八達的綜合交通樞紐，為我們提供了一種方便、快捷、經濟、舒適的出行方式。由於時空轉換，居住觀念也會相應改變，人們可以選擇生活成本和時間成本低的城市，也可以更多地考慮居住環境，異地購房將成為可能：選擇在武漢等地上班，在荊州居住的人會越來越多。
3.將促進荊州旅遊業發展，更有利於展示荊州、宣傳荊州、提高荊州的知名度。

善解人意：我是一名武漢至荊州的汽車客運業主，我想知道：漢宜高速鐵路建成通車後，是否會對汽車客運市場帶來很大沖擊？比如客源減少、票價降低等，不知政府准備怎樣平衡這方面的關系？謝謝！

曹建華：漢宜鐵路通車後，肯定會對荊州至武漢、荊州至宜昌的汽車客運市場帶來較大沖擊，但總的來講將會更加方便人們的出行。目前有關部門正在做客運市場的調整規劃。

期待荊州騰飛：這次火車站的建設，有沒有考慮到未來動車發展、高鐵發展的功能需求？荊州開往各大城市的直達列車多不多？有哪些？

曹建華：您好！漢宜鐵路本來就是動車組，從荊州到漢口每天72對，到宜昌50對。

Jzmcm：高鐵何時建成？可以直接連接京廣線嗎？屆時武漢到荊州的票價估計多少呢？

曹建華：2012年春節可以建成，可以直接連接京廣線，票價大約是60元左右。

走進山灣的愚公：荊岳鐵路今年12月份開工能不能不再說爭取一類的話？荊岳鐵路建成後荊州的鐵路規劃還有沒有？能不能像荊州的緊鄰湖南常德一樣在「十二五」規劃一個四面八方的鐵路大樞紐？

曹建華：1.國家發改委、鐵道部在審批過程中，力爭2010年春節前後開工。
2.荊州在「十二五」規劃期間還不可能建鐵路大樞紐。

Haa：荊岳鐵路在分洪區線路上有什麼特別要求和規劃呢？荊岳鐵路是高架橋還是沿路基平行修建？

曹建華：1.在設計上已滿足分洪區的需要。2.兩者都有，橋路比為55：45。

漢宜鐵路與荊岳鐵路不共用火車站

123：漢宜鐵路可以跑貨運嗎？荊岳鐵路單線設計是不是有點落後？

曹建華：漢宜鐵路可以跑貨運，荊岳鐵路是根據近期客戶運量而定。預留雙線，控制性工程（大橋等）按雙線一次建成。

江寶寶：我是網路荊州吧的吧主，擔任荊州吧吧主快2年了，也深知網民所反映的問題，點擊率最高的話題就是關於荊州建設方面，特別是交通建設中的鐵路建設相關問題。
我代表荊州吧的網友問幾個簡單的問題吧：
1.荊岳鐵路是單線設計，預留雙線，為什麼不一次性建成復線？時速也只是160的最高設計時速，請問荊州南下廣州可以跑動車嗎？線路怎麼走？
2.荊州東站的建設預計什麼時候啟動？

曹建華：1.荊岳鐵路單線設計，預留雙線，不一次性建成復線是因為近期的客運運量條件不具備。南下廣州不可以跑動車。2.沙市站建設預計2年後啟動。

Jz：請問未來漢宜高鐵荊州站和荊岳鐵路荊州站是共用一個站還是分開修建兩個站，是怎樣布局規劃的，荊岳鐵路荊州站規劃在哪裡建，有多大？

曹建華：兩站分設，漢宜鐵路火車站建在荊州區，站房面積12000平方米，荊岳鐵路火車站建在沙市區，火車站規模待定。

玩轉克噠：如果未來滬漢蓉高鐵和荊岳鐵路不共用一個火車站，那是不是資源沒有有效利用？同時也給乘客中轉帶來麻煩？

曹建華：兩條鐵路的車型和等級不一樣。滬漢蓉高鐵是以客運為主，荊岳鐵路是以貨運為主，功能定位不一樣，不適合共站。

青舞飛揚：建成之後的漢宜鐵路荊州火車站是一等站嗎？能開行始發車嗎？還有火車站為什麼沒有採取上進下出的模式？火車站什麼時候能動工？

曹建華：漢宜鐵路荊州站是地級站，有始發車。由於專家反對，以及投資等因素沒有採取上進下出的模式。火車站估計春節前待鐵道部審批後動工。

江漢商報讀者：荊州火車站的設計規劃是否具有前瞻性，會不會在今後的經濟發展過程中顯得落後？在今後是否還有充分的發展空間？

曹建華：火車站設計是按照鐵道部有關「功能性、先進性、系統性、文化性和經濟性」的設計理念和要求設計的，充分考慮到您所提出的問題。

匿名：荊岳鐵路火車站建在哪裡？建站規模怎麼樣？什麼時候建復線？

曹建華：火車站建在沙市區，建站規模待定，建復線要根據客貨運量來定。

恆心之源：漢宜鐵路荊州火車站設在荊州城，以後會不會開通沙市到荊州站的專線車，或者是公交？

曹建華：會開通荊州至沙市專線車。

沙市遊子：1.荊岳鐵路沙市站是利用原來的老車站，還是另外選址新修？2.漢宜鐵路的列車以後可以經過荊岳鐵路南下嗎？

曹建華：荊岳鐵路客運站是另外選址新建的，目前設計兩條鐵路的車型不一樣，不能互通。

荊岳鐵路長江大橋確切名字待定

555：荊岳鐵路長江大橋是一座怎樣的橋？

曹建華：擬建的荊岳鐵路公鐵兩用橋及公路連接線，是省政府批準的《鄂西生態文化旅遊圈交通規劃》中提出的重點交通項目之一。項目的建設，對於完善鄂西生態文化旅遊圈交通主骨架，優化江漢平原腹地公路網布局，加強荊江兩岸的交通聯系，促進荊州市區東向拓展，加快沿線地區社會經濟發展等，都具有十分重要的意義。
荊岳鐵路公鐵兩用橋全長1.977公里，總投資約18.5億。大橋公路連接線起點始於江陵縣熊河鎮躍進村附近，過長江後進入公安縣楊廠鎮，在曾埠頭村接公石（公安至石首）公路，全長19.099公里（含主橋），設計速度80公里/小時、路基寬度24.5米、四車道一級公路標准。兩岸公路連接線長17.122公里；估算投資6.65億元。該項目的建設，將構建207國道繞避荊州中心城區的復線通道，這將顯著提高我市公路過江通道的總體適應性與機動性，有效緩解荊州長江公路大橋和荊州中心城區相關道路的通行壓力。

zhuxy818：荊岳鐵路長江公鐵兩用大橋是怎樣設計的？是兩層嗎？是上面走汽車下面走火車嗎？還是汽車火車在同一個層面走？荊岳鐵路真正動工是什麼時候？

曹建華：大橋分兩層，上面走汽車，下面走火車；動工時間是2010年春節前後。

荊州人：荊岳鐵路長江公鐵兩用大橋是現在的長江大橋嗎？

曹建華：荊岳鐵路長江公鐵兩用大橋是新建的。

荊州崛起：18.5億能修好公鐵兩用大橋嗎？目前光修一座公路大橋就得10多億。

曹建華：可以。

popjason321：我是荊楚網東湖荊州論壇的網友，我們是一個熱愛荊州關心荊州的群體，荊州能通國鐵是圓了幾代荊州人的國鐵夢，荊州鐵路建設也是我們最關注的話題。
隨著漢宜高鐵的全面推進，拉開了荊州史上鐵路建設的序幕，必將帶動荊州經濟的新一輪發展高潮。荊岳鐵路全面開工建設在即，我們荊州兒女期盼已久的出行難回鄉難問題將得到根本上的改變，也將對荊州的交通建設添上點睛之筆。俗話說的好，經濟建設交通先行，在荊州鐵路交通將得到改變之際，我們荊州兒女必將勵精圖治，再創荊州輝煌，猶如荊楚鳳凰，不飛則已，一飛定能沖天！
在荊州市政府的積極爭取下，荊岳鐵路跨江公鐵兩用大橋已定，我們荊州兒女對此歡欣雀躍，同時對大橋命名也產生了激烈討論，最後經討論一致建議將荊州公鐵兩用橋命名「荊州江陵長江大橋」。
其原因有四：
一、目前其他長江大橋普遍都是以城市名加上所在地名命名；
二、在荊州歷史上江陵的知名度僅次於荊州，我們可以藉此橋將江陵的名氣發揚光大；
三、荊州、江陵雖然在史冊上頗有名氣，但眾人皆不知兩者之間的本為一地關系，可藉此橋名加以宣傳；
四、「荊州江陵長江大橋」既有文化底蘊，又有地域特色，整個名稱大氣磅礴不可多得。

曹建華：名字待定，我個人認為應該叫「荊州長江公鐵大橋」。

⑵ 為什麼荊岳鐵路取消了

規 劃中的荊岳鐵路走向為荊門—荊州—岳陽，其中荊門—荊州段利用老荊沙鐵內路加以改造，荊州—岳陽段容為新建線路。建成後為國家一級電氣化鐵路，預留復線。荊岳鐵路是蒙中煤運通道之荊州-岳陽段。內蒙古西部至華中地區鐵路煤運通道被稱為「北煤南運大通道」，北起煤炭資源富集的內蒙古鄂爾多斯地區，途經陝西、山西、河南省，進入煤炭資源匱乏的湖北、湖南、江西省，全長約1750公里，按照國鐵I級標准、雙線電氣化鐵路標准建設，近期運量1億噸，遠期2億噸以上，投資預估算1700億元。整個大通道將在2017年建成投入使用。這是迄今為止一次規劃審批線路最長、途經地區最多、投資額度大、功能定位十分鮮明的鐵路運輸大通道。

⑶ 荊岳鐵路為什麼不要客運

音樂，鐵路可摘星辰，沒有客運。盤古開天呀！

⑷ 荊岳鐵路 是客運線路還是貨運

改擴建沙市東站、岳陽北站，其餘為新建車站。荊岳鐵路等級為國鐵電化Ⅰ級、單線(預留雙線條件)，局部地段採用復線，旅客列車設計行車速度160公里/小時.客貨列車都有運行

⑸ 荊岳鐵路的最新進展

2009年11月23日，鐵道部與湖北省政府聯合下發了《關於荊門至沙市鐵路擴能改造工程可行性研究報告的批復》。該項目建成後，將與荊岳鐵路共同構成西接焦柳線、中連滬漢蓉、東接京廣線的重要通道。 該項目主要工程內容為：荊門南站至沙市站75公里，按行車速度120公里/小時標准進行電氣化改造；改建荊門南站、沙市客站、荊門站等。
項目投資估算總額22.8億元，項目工期一年半。（改造方案已經中止）
2011年2月17日，國家發改委召開主任辦公會議，研究通過了荊岳鐵路項目可行性研究報告。660萬荊州人民多年期盼、社會各界廣泛關注的荊州至岳陽鐵路即將開工建設。
荊岳鐵路是江漢平原與洞庭湖平原便捷的運輸通道，是促進地區國土開發性客貨並重鐵路，是焦柳線、滬漢蓉鐵路和京廣線三線間的聯絡線。荊岳鐵路全線設荊州東、岑河、江陵、公安、裕公、藕池、石首、萬庾、華容、松木橋、金家門、君山、岳陽北等13個車站，正線全長約169公里。
其中改擴建沙市東站、岳陽北站，其餘為新建車站。荊岳鐵路等級為國鐵電化Ⅰ級、復線，旅客列車設計行車速度160公里/小時，重載貨運列車設計行車速度120公里/小時。規劃輸送能力：客車30對/日、貨運3000萬噸/年。
根據國家發改委的正式批復，荊岳鐵路自荊沙線沙市東站引出，在我市江陵縣跨長江至公安、石首經湖南省岳陽市的華容、君山，引入京廣線岳陽北站，正線全長171公里，其中湖北境內89公里。
荊岳鐵路項目總投資為111.1億元。其中：鐵道部使用鐵路建設基金安排38.05億元，湖北省自籌資金9億元，湖南省自籌資金5億元，荊州市自籌長江二橋公鐵合建的公路分擔投資7億元，其餘資金利用國內銀行貸款解決。
荊岳鐵路有限責任公司為項目法人，負責工程建設管理，建設工期4年。該鐵路建成後，與即將動工改造的荊沙線共同組成焦柳線與京廣線之間的一條重要聯絡線。
2011年2月份荊岳鐵路獲國家發改委批復了「工程可行性研究報告」後，預計該鐵路將於7月份開工。按照設計規劃，荊岳鐵路工期為三年，設計時速為160公里，通車後屆時從荊州乘火車至湖南嶽陽只需1小時。 荊岳鐵路位於湖北、湖南境內。起點為沙市，途經江陵、公安、石首、華容、君山等地後接入岳陽北站。線路全長167.78km其中湖北省境內85.97km，湖南境內81.81km，估算總投資為114.15億元。 鐵路人士分析稱，由於鐵道部已出台新政策，在「保在建、上必須、重配套」的發展思路下，有些計劃內的高鐵項目將被停止。不過，由於荊岳鐵路是焦柳線、漢宜線和京廣線間重要的聯絡通路，為重要的配套鐵路聯絡工程，該鐵路如期開工也在情理之中。
蒙西至華中地區鐵路煤運通道工程項目建議書獲得國家發展改革委審批。荊岳鐵路方案獲國家評審，江陵至岳陽煤運通道開工。
2012年10月16日，內蒙古西部至華中地區鐵路煤運通道荊州至岳陽段開工儀式在湖南省岳陽市舉行，這標志著這一縱貫我國南北、途經7省區、連接多條路網干線的煤炭運輸通道進入全面建設實施階段。
荊州新聞網消息(記者 張新 黃葉新)今天上午,備受7省12市人民矚目的蒙西華中鐵路煤運通道荊岳段暨公安長江大橋、岳陽洞庭湖大橋建設動員大會在湖南嶽陽市洞庭湖畔隆重舉行,這標志著我國第一條南北走向的煤運大通道正式開工建設。
上午10 點28分,蒙西華中鐵路煤運通道荊岳段暨公安長江大橋、岳陽洞庭湖大橋建設動員大會正式開始。國務委員、國務院秘書長馬凱、鐵道部部長盛光祖、國家發改委副主任徐憲平、湖南省委書記、省人大常委會主任周強、湖南省省長徐守盛、湖北省副省長許克振等領導揮鍬鏟土,為蒙西華中鐵路煤運通道荊岳段暨公安長江大橋、岳陽洞庭湖大橋奠基。馬凱、盛光祖、周強、徐守盛為蒙西華中鐵路股份有限公司揭牌。
鐵道部部長盛光祖代表鐵道部對北煤南運戰略運輸通道荊岳段開工建設表示祝賀。盛光祖說,蒙西華中鐵路煤運通道,是國家中長期鐵路網規劃的重點項目,是連接多條煤炭運輸網和鐵水聯運的大能力、高效率煤炭戰略運輸系統。這條鐵路建成後,將在內蒙、河南、湖北、江西等7省區之間開辟一條新的大能力鐵路煤運通道,進一步完善我國鐵路網布局和綜合交通運輸系統。盛光祖希望各參建單位和廣大建設者,緊密依靠各級黨委政府和沿線人民群眾,堅持依法建設,優化施工組織,狠抓質量安全,科學安排工期,加強投資控制,真正把蒙西華中鐵路煤運通道建成造福沿線人民群眾的民心工程、經得起歷史檢驗的精品工程。
湖南省委書記、省人大常委會主任周強致辭,國家發改委副主任徐憲平、湖南省省長徐守盛、湖北省副省長許克振分別在會上發言。荊州市委常委、常委副市長吳方軍出席建設動員大會。北煤南運大通道沿線內蒙古、陝西、山西、河南、湖北、湖南、江西七省及岳陽等12 個地級市有關領導出席會議。
解說:據了解,蒙西至華中地區鐵路煤運通道項目,是我國第三條煤運通道。該鐵路採用國鐵Ⅰ級、雙線、電氣化標准鐵路。始於內蒙古浩勒報吉,經山西省運城進入河南省三門峽等市,並經過我省襄陽、荊州等市,湖南省岳陽市後止於江西省吉安市。全長約1837 公里,2017年建成投入使用。通道規劃設計輸送能力為2 億噸,建成運營初期達到1 億噸。公安長江大橋是荊岳鐵路上的一個重要控制性工程,全長6317米,其中公、鐵合建2015米,與多條高速公路與之相連。
鏈接:目前我國已經建成兩條鐵路煤運大通道。
1、第一通道:大秦線,主要運晉煤,大秦鐵路是中國新建的第一條雙線電氣化重載運煤專線,1992年底全線通車,2012年運能將超過4.3億噸;
2、第二通道:神朔黃線,神朔黃線由神朔鐵路和朔黃鐵路所組成,是我國「西煤東運」的第二大通道,2012年運輸能力達到3.5億噸。

⑹ 我是荊州石首人，我一直關注荊岳鐵路的進展。想知道荊岳鐵路為什麼會一直拖著，有聲音沒動靜呢

很久沒聽說了

⑺ 荊岳鐵路的最新情況

國家發改委已批復新建鐵路荊州—岳陽線的項目建議書。目前該項目可研材回料已上報審答核，如果順利，年內有望開工建設。
荊岳鐵路沙市站至岳陽北站運營長度166.877公里，湖北省境內85.97公里，湖南境內81.807公里。漢宜至荊岳上下行疏解線全長12.178公里。松楊湖港區專用線9.336公里。
全線設車站11個、線路所4個。將建橋梁48座83公里、隧道2座，橋隧比46.65%；最長橋梁15147米，最長隧道1500米。工程總佔地面積890公頃，其中永久佔地643公頃。
荊岳鐵路自荊沙線沙市站引出（利用荊沙線1.168公里），向東南在灘橋鎮設江陵站；在宋家台跨長江至公安，在公安縣規劃輕機工業園東設公安站，經麻豪口鎮、藕池鎮、南口鎮至石首，在石首市南側設石首站；出站後向東南，過高基廟鎮進入湖南省萬庾鎮；經柑梓樹，跨華容河至華容縣，在華容縣珠頭山石付工業區北側設華容站；出站後沿岳常高速公路北側，經松木橋，跨華容河，過建新農場至君山，於君山區岳華公路北側設君山站，出站後向東經七弓嶺跨湘江，分上下行引入京廣線岳陽北站，其中君山至岳陽北一次雙線。

⑻ 荊岳鐵路的簡介

荊岳鐵路是蒙中煤運通道之荊州-岳陽段。內蒙古西部至華中地區鐵路煤運通道被稱為「北煤南運大通道」，北起煤炭資源富集的內蒙古鄂爾多斯地區，途經陝西、山西、河南省，進入煤炭資源匱乏的湖北、湖南、江西省，全長約1750公里，按照國鐵I級標准、雙線電氣化鐵路標准建設，近期運量1億噸，遠期2億噸以上，投資預估算1700億元。整個大通道將在2017年建成投入使用。這是迄今為止一次規劃審批線路最長、途經地區最多、投資額度大、功能定位十分鮮明的鐵路運輸大通道。
最新的消息，荊門-荊州段，採用東繞方案，即放棄荊沙線改造方案,重新建設新線。經專家反復論證，最終確定荊岳鐵路沙市到岳陽的最終走向為從沙市站為起點，途徑江陵、公安、石首、華容、君山等地後接入岳陽北站，線路全長167.78公里，總投資114億左右。國鐵I級雙線電氣化鐵路，目標速度為120公里/小時。荊沙線改造方面，荊門市有意改造後開行經荊州往武漢之動車。2012年10月16日，開工儀式在湖南省岳陽市舉行。
荊岳線在湖北境內從荊門市沙洋縣蛟尾鎮前進村，通過高架橋通過長湖，到沙市區觀音壋鎮楊林村—跨越漢宜鐵路—318國道—漢宜高速公路—荊州(火車站)東站—江陵火車站，然後跨荊州長江二橋而下到湖南。其中，荊州至岳陽段公安長江大橋和岳陽洞庭湖大橋作為全線重點控制性工程，於2011年由國家發改委批復，2012年8月鐵道部會同湖北省、湖南省批復了初步設計，建設單位組織完成了各項建設准備工作。公安長江大橋主橋全長6.32公里，最大跨度518米。岳陽洞庭湖大橋主橋全長10.45公里，最大跨度406米。兩橋工程投資52.2億元。
2012年，從荊州到岳陽只能走公路，乘坐長途客車需要三四個小時，票價60元左右。而荊岳鐵路開通後，荊州到岳陽僅需1個小時。荊岳鐵路全線設荊州東、岑河、江陵、公安、裕公、藕池、石首、萬庾、華容、松木橋、金家門、君山、岳陽北等13個車站，正線全長約169公里。其中改擴建沙市東站、岳陽北站，其餘為新建車站。鐵路開通後，沿線居民又多了一項出行選擇。

⑼ 荊岳鐵路

工程概況
新建荊州至岳陽鐵路，是焦柳線、漢宜線和京廣線間重要的聯絡通路。線路自荊沙線沙市站引出，向東南於灘橋鎮設江陵站；於宋家台以主跨(127+196+532+196+127）m鋼箱鋼桁疊合梁斜拉橋跨長江至公安，於公安縣規劃輕機工業園東設公安站，經麻豪口鎮、藕池鎮、南口鎮至石首，於石首市南側設石首站；出站後向東南，過高基廟鎮進入湖南省萬庾鎮；經柑梓樹，跨華容河至華容縣，於華容縣珠頭山石付工業區北側設華容站；出站後沿岳常高速公路北側，經松木橋，跨華容河，過建新農場至君山，於君山區岳華公路北側設君山站，出站後向東經七弓嶺，以主跨(98+140+406+406+140+98)m鋼箱鋼桁疊合梁斜拉橋跨湘江，分上下行引入京廣線岳陽北站，線路全長167.777km(含利用荊沙線1.168km，新建線路166.609km），其中湖北省境內85.97km，湖南境內81.807km。全線近期新設沙市、岑河、江陵、公安、麻豪口、藕池、南口、石首、萬庾、華容、松木橋、建新農場、金家門、君山、芭蕉湖及岳陽北16個車站。全線新建橋梁48座83.511km、隧道2座1.79km，橋隧比46.65%；最長橋梁15147m，最長隧1500m。主要技術標准為：
鐵路等級：Ⅰ級；
正線數目：單線，部分復線，全線預留雙線條件；
設計行車速度：160 km / h；
最小曲線半徑：一般2000m，困難1600m；
限制坡度：6‰；
牽引種類：電力；
機車類型：客車SS9，貨車SS6B；
牽引質量： 4000t；
到發線有效長度：850m、部分遠景預留1050m；
閉塞類型：自動站間閉塞；
建築限界：採用建限-1電力牽引鐵路建築限界。
立項批復投資估算114.15億元。