天水鐵路新聞

Ⅰ 天水至隴南鐵路經過天水渭南鎮張石村吧

天水至隴南鐵路經過天水渭南鎮張石村春的呀

Ⅱ 蘭渝鐵路中鐵16局概況

這個就比較具體了 要是那個局的概況還好說點
方便的話你可以去機關里找找資料

給你個參考西安鐵路局
西安鐵路局由原西安鐵路分局和安康鐵路分局於2005年3月18日合並成立。新成立的西安鐵路局地處隴海鐵路西端，連接寶成、寶中、寧西、西康鐵路和滬漢蓉大通道等重要干線，鐵道線路縱貫南北、橫跨東西、覆蓋陝西全省，輻射到甘肅、寧夏、河南、山西、四川、湖北、重慶等省市的部分地區，是承東啟西、連接南北的咽喉要道，是進出川、渝、滇、黔西南地區的重要運輸通道。

管轄范圍

西安鐵路局隴海線東端以太要站與鄭州鐵路局為分界，西端以天水站與蘭州局為分界；寶成線以廣元站與成都局為分界；襄渝線東端以胡家營站與武漢局為分界，南端以達州站與成都局為分界；寧西線以商南站與鄭州鐵路局為分界；南同蒲線以風陵渡站與太原局為分界；侯西線以禹門口站與太原局為分界；寶中線以安口窯站與蘭州局為分界。

路局管內共有隴海、寶成、寶中、西康、寧西、襄渝、陽安、西韓、咸銅等營業線15條，線路運營總里程3473.7公里，總延展長度6055.37公里，其中電氣化鐵路總長2284.6公里，復線里程672.3公里。道岔5790組，其中正線道岔2167組。橋梁2844座、284270延長米（其中特大橋65座），隧道1217座、781717延長米，涵渠6214座、179552延長米。全局固定資產原值606.7億元。配屬機車724台，其中電力機車538台，內燃機車186台；配屬客車1900輛，其中空調客車967輛。管內共有車站328個，其中特等站2個、一等站8個、二等站6個、三等及以下車站312個。管內辦理客運業務的車站共有115個，其中特等站2個，一等站3個，二等站5個，三等站36個，四等站68個，五等站2個。管轄西安、寶雞、安康等特等、一等大站。全局固定資產原值571.1億元，凈值436.7億元。配屬機車683台，配屬客車1714輛，路局擔當和通過的圖定旅客列車共計117對，通達全國24個省會和4個直轄市。

組織機構

全局現有職工90122人，其中女職工20096人。幹部總數13614人，其中高級專業技術幹部147人，中級專業技術幹部1567人；高級政工師37人，政工師357人。路局機關行政部門設處、部、室27個，黨委職能部門3個。共管轄基層單位43個，其中運輸單位30個，非運輸單位13個。

全局轄派出機關安康鐵路辦事處，並管轄西安機務段、安康機務段等基層單位55個，職工總數為9萬3千餘名。西安鐵路局是西北乃至全國最重要的客貨流集散地和轉運樞紐之一，在全國路網中具有重要的戰略地位。

路局發展

建局以來，在鐵道部和陝西省委、省政府的正確領導下，西安鐵路局以科學發展觀為指導，以創建全國一流鐵路局為目標，深入推進和諧鐵路建設，規范基礎管理，堅持內涵擴大再生產，大力發展運輸生產力，實現了企業健康快速發展。2006年完成旅客發送量4286.7萬人，同比增長20.8％，相當於陝西省人均通過鐵路出行1.1人次；完成貨物發送量7096.5萬噸，同比增長3.3％；換算周轉量完成1195.6億噸公里，同比增長3.2％，占陝西全省的65％；運輸進款完成78.2億元，同比增長10.2％。路局堅持企業效益服從社會利益，在運能緊張的情況下，優先保證關系國計民生的煤炭、石油、糧食、化肥、機電等重點物資運輸，有力促進了地方經濟發展。

路局始終把確保廣大旅客貨主的生命財產安全放在首要位置，堅定不移地貫徹以人為本、依法治局的工作理念，堅持嚴抓嚴管嚴考核的安全工作方針，積極構建新體制下安全管理、監控、考核三大體系。以提高路局、站段、車間三級管理能力為重點，明確了專業管理15項權責、綜合部門服務保障8項制度、站段自我管理30項標准和車間12項重點工作。以強化現場控制為重點，構建三級安全檢查監督體系，加大事故定責力度，事故定責率由74％提高到96％。構建了以「月度考核、百日競賽、半年評估、全年創優」為階段的安全考核機制，對防止事故的1078人次有功人員予以表彰重獎，獎勵金額33.2萬元，其中15人晉升安全效益工資54檔。狠抓幹部作風轉變，加強設備質量整治，強化現場關鍵卡控，不斷深化安全基礎建設。建局以來全局消滅了責任險性及以上行車事故，運輸安全保持了持續穩定。

路局大力發揚「自我加壓、爭創一流」的精神，全力支持西部大開發戰略。為確保全國鐵路第六次大面積提速調圖順利實施，從2005年起，對行車設備進行大規模技術改造，使西安至寶雞間線路達到時速160～200公里標准，成為我國西部鐵路第一速。2007年4月18日，在西寶間成功開行的時速200公里國產「和諧號」動車組，使陝西站在中國鐵路先進技術發展的最前沿。為加快革命老區發展，將延安車站建成了目前我國西部地區標准最高、功能最全、設施最好的現代化車站，並先後組織開行延安至北京、上海旅客列車，有力促進了陝北地區對外經濟文化交流。

路局積極推進全面預算管理，加強資金集中歸口管理和動態監控，與陝西省建行、工行分別簽訂了資金監管協議。積極推行成本分級預算管理，壓縮非生產性支出，加大運輸生產投資力度，提高資金使用效益。2006年清算收入完成128.1億元，較預算多清算2.1億元，運輸總支出控制在有權支出范圍之內。加大審計監督力度，全年共審計單位（項目）58個，查處違紀金額13601萬元，促進增收節支3460萬元。推行物資設備集中招標采供，累計完成招標采購371項，節約資金4627萬元，組織廢舊物資競賣17次，增收3264.9萬元。廣泛開展節能降耗活動，單位運輸收入綜合能耗同比下降3％。

按照全路統一部署，積極推進生產力布局調整，運輸站段由41個減少到30個，站段內部職能科室由291個減少到231個，車間總數由439個減少到226個。撤銷了10個局機關附屬機構，建築、生活單位整建制劃交多元集團管理。優化整合全局黨群機構，局機關黨群內設機構由31個減少到9個，幹部人數減少36.8％，運輸站段黨群領導職數減少了38.8%。大力推進幹部制度改革，2006年共調整、交流領導幹部535人，主要運輸站段領導班子「82本」比例達到25％，公開招聘局機關幹部61名，幹部隊伍活力明顯增強。通過清理整頓、調劑餘缺、競爭上崗等方式，職工總量達到年度控制目標。

路局始終堅持科技興企方針，把提高科技創新能力放在優先發展的戰略地位，不斷提升全局技術裝備水平。2006年，全局科技經費投入達400多萬元，完成部、局科研項目58項、科技攻關103項、小改小革225項，22項科技成果通過部、局鑒定。網路安全工程、信息服務管理等應用系統建成使用，客票電子訂票系統正式投用，客票系統5.0版本、貨運制票系統、車站現車系統順利升級，建成了覆蓋局機關、運輸站段、一線車間的安全問題信息網路以及全路一流水平的安全設備監控中心和車輛「5T」系統，科技成果廣泛服務於運輸安全生產，走出了一條科技成果轉化為現實生產力的創新之路。隨著時速200公里動車組的順利開行，C2列控系統、數字調度通信系統、地面帶電自動過分相裝置、VZ200可動心道岔和百米定尺軌鋪設技術等一大批新技術、新裝備、新工藝，在全局得到很好運用。大力實施人才興局戰略，2人入選全路專業技術帶頭人，1人獲得鐵道部專家科研資助，2人入選年度國家新世紀百千萬人才工程候選人。2006年，全局共接收大學本科畢業生310名、研究生5名，高層次、復合型的專業技術隊伍初步形成。職工教育培訓考核與使用待遇一體化機制試點工作成效顯著，2006年共完成行車主要工種10天脫產培訓18944人，培訓率為58.3％，完成提速專業人員培訓5149人，有力提高了職工隊伍綜合素質。

路局始終堅持「職工利益無小事」，積極為職工辦實事、辦好事，2006年全面兌現了為職工所辦的10件實事。全年竣工交付經濟適用房1126戶、12.1萬平方米，職工人均住房面積增加0.93平方米；實施西安、寶雞、安康職工住宅小區環境綜合整治和天然氣安裝等配套改造，完成了8處行車公寓和寶成、襄渝、咸銅、梅七線職工生產房屋改造，集中整修安康、西安、新豐、寶雞地區單身宿舍；完成了安康水廠二管道建設和襄渝、寶成、寶天、梅七線10個站區給水設施改造，解決了職工生產生活的老大難問題。認真落實「三不讓」承諾，全局共籌集3858.9萬元專項資金，幫困9639戶、助學481名、助醫7290名。2006年，全局職工平均工資收入增長17.3％，職工生產生活質量明顯提高。

路局始終堅持「三個文明」一起抓，在抓好安全生產和運輸經營的同時，把精神文明、政治文明建設擺在突出位置。認真開展「學講話、找差距、強素質、提能力」活動，有效提升了領導幹部思想政治素質。站段黨委會建設得到加強，西安西站黨委、西安車站黨委分別榮獲「全國先進基層黨組織」和「陝西省先進基層黨組織」稱號。以「反兩違、滅事故、當先鋒」活動為載體，「安全屏障」工程創建活動全面深化、實效突出。深入開展「創佳評差」活動和以「知榮辱、樹新風、促和諧」為主題的社會主義榮辱觀教育實踐活動，路局榮獲陝西省「創佳評差」活動「最佳廳局」，西安西站、漢中車務段榮獲「最佳單位」；以中央新聞媒體「勞動者之歌」、《人民鐵道》「新時期鐵路楷模」專欄為載體，集中推出先進典型蔡富平、任際平，在路內外產生了積極反響。大力弘揚「巴山精神、寶成精神」，總結提煉出了「自我加壓、爭創一流」的北環精神，成為路局企業精神的重要組成部分。不斷深化廠務公開，強化民主管理，關心職工生活，充分調動廣大幹部職工參與企業管理的積極性、主動性和創造性，實現了全局各項工作的整體協調發展。2007年「五一」前夕，路局被中華全國總工會授予全國「五一勞動獎狀」。

鐵路建設

路局始終堅持走內涵和外延擴大再生產相結合的道路，挖掘運輸潛力，加快鐵路建設，完善路網結構，不斷提高運輸能力。大力推進西安樞紐擴能改造、鄭（州）西（安）客運專線、襄（樊）渝（重慶）二線、西（安）（安）康二線、太（原）中（衛）銀（川）鐵路、西（安）平（涼）鐵路、包（頭）西（安）鐵路大通道、西（安）延（安）線擴能改造、陝北能源化工基地鐵路支線建設以及安康、寶雞、綏德鐵路樞紐等「十大鐵路工程」建設，2006年共完成建設投資75億元。到「十一五」末，「十大鐵路工程」建成後，全局線路總長將超過8000公里，固定資產總值將超過900億元；年貨物發送量將突破1億噸，換算周轉量將突破2000億噸公里，鐵路將為地方經濟社會發展提供充足的運力保證。

按照國務院通過的《中長期鐵路網規劃》和鐵路跨越式發展戰略，陝西省是全國鐵路建設的主戰場之一，將迎來鐵路建設的新高潮。這其中包括十大建設工程：

一、新建太原至中衛鐵路，在陝境內346公里，投資72億元。計劃2005年開工，2008年建成。

二、新建西安至平涼鐵路，在陝境內285公里，投資36億元。力爭2006年開工，2009年建成。

三、安康樞紐、寶雞樞紐和綏德鐵路樞紐建設，安康樞紐將改擴建安康車站、安康東編組站。寶雞樞紐將新建第二客運站，改擴建編組站及貨運站。綏德車站將形成區域路網樞紐。

四、安康至武漢鐵路復線，自安康樞紐，經過陝西、湖北兩省引入武漢樞紐。在陝境內130公里，投資27億元。2004年已開工，計劃2008年建成。

五、鄭州至西安客運專線，正線全長459公里。速度目標值為200km/h及以上。在陝境內設新華山、新渭南、新臨潼、西安北等車站。全線估算總額390億元，計劃2005年開工，2008年建成。

六、西安鐵路樞紐擴能工程，主要包括新建貨運北環線、建設西安集裝箱中心站、新豐鎮編組站改擴建、新建西安北站、改擴建西安站。

七、陝北能源化工基地鐵路支線建設，共兩條支線，約62公里。

八、西安經延安至神木鐵路復線，全長714公里。規劃「十一五」初期開工西延鐵路復線，神延鐵路復線力爭「十一五」後兩年開工建設。

九、西延線擴能改造工程，總投資11.7億元。2004年10月已開工，計劃2006年完工。

十、西安經安康至重慶鐵路復線，自西安樞紐，經安康樞紐，從大巴山出陝入川，引入重慶樞紐。在陝境內長356公里，總投資91億元。已列入「十一五」計劃。

當前，充滿生機和活力的西安鐵路局，正以黨的十六大和十六屆五中、六中全會精神為指導，牢固樹立和落實科學發展觀，認真貫徹鐵道部各項部署要求，深入推進和諧鐵路建設，搶抓機遇，乘勢而上，求真務實，開拓創新，積極爭創全國一流鐵路局，努力為加快構建和諧陝西、促進陝西經濟社會又好又快發展作出新的更大貢獻。

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Ⅲ 天水至武都鐵路已開始啥時動工

，列車4號線，途經9個紅綠燈，沿288公路，駕車行駛153公里，向南，向西，進72道路，全程2830公里，經過3個站牌，坐車765分鍾，高鐵3號線，沿301高速，進38省道，地鐵18號線，向東，天水至武都鐵路已開始利益時動工。

Ⅳ 天水到隴南鐵路開工了嗎

咋沒見開工，胡說的話，不好

Ⅳ 天水至上海的鐵路哪一段停了

天水到上海的鐵路沒有停啊，目前在12306上可以查到很多，有Z218第312 K 2188 Z42T 118 G 3182。

Ⅵ 天水北道火車站疫情出行需要核酸檢查嗎

2021年3月16日零時起，國內低風險地區人員進返京不再需要持抵京前7日內核酸檢測陰性證明，抵京後不再實行14天健康監測，滿7天、滿14天不再進行核酸檢測，持健康通行碼「綠碼」，在測溫正常且做好個人防護的前提下可自由有序進返京。至此，低風險地區人員憑碼可在國內自由通行。
據中國鐵路12306客服中心作人員表示，3月16日零時起，低風險地區人員可憑健康碼「綠碼」在全國區域內乘坐火車出行，無需核酸檢測陰性證明。
北京首都國際機場、廣州白雲機場多地機場，工作人員均表示，目前當地在3月16日後，只需健康碼綠碼即可通行，無需核酸檢測，同時建議出行前咨詢起落地最新政策。
之後有記者先後致電航空公司、各大機場了解關於這一方面的問題，裡面的工作人員紛紛表示，在3月16日之後，出行只需要手持健康碼綠碼便可通行，核酸檢測這一步驟不需要再次進行，並且裡面的工作人員表示，建議各地的人員在出行之前，打電話咨詢落地的最新的政策。
需要提醒大家的是，雖然國內疫情已經得到有效控制，但是全球疫情形勢依舊嚴峻，因此疫情防控的弦還要綳緊，勤洗手、戴口罩等日常防護依舊不能少，各地的防疫措施也在不斷更新，出行前可咨詢當地市長熱線（區號+12345）或防疫指揮中心（區號+12320），以防耽誤出行計劃。

Ⅶ 天水至寶雞普通鐵路建於什麼年代

天水至寶雞普通鐵路就是隴海鐵路。1939年5月，隴海鐵路寶雞至天水段開工建設；1945年12月，隴海鐵路寶雞至天水段竣工。

Ⅷ 天水到平涼的鐵路何時動工

平涼至天水鐵路總長約137公里，總投資約37億元，其中平涼境內40．2公里，投資11．4億元，鐵路等級為國鐵Ⅱ級鐵路。設計年輸送能力為客車2對，貨物1600萬噸。該線南自隴海線天水車站引出，北達平涼市華亭煤礦集配站，途經天水市麥積區、清水縣、張家川回族自治縣，由蓮花台抵華亭縣。該項目為「十一五」重點建設項目，計劃在2006年底開工，2010年建成通車運營。

Ⅸ 天水至隴南鐵路拆遷了嗎

拆遷正在進行。

天水至隴南鐵路主要建設內容：線路北起天水至平涼鐵路楊家碾站，經天水市清水縣、麥積區、秦州區，隴南市徽縣、成縣、武都區，接入蘭渝鐵路隴南西站。

線路正線全長215.258公里，其中隧道長165.804公里；同步建設本線潘集寨站至隴海鐵路天水站的聯絡線6.623公里，隴南西站疏解線2.623公里。

全線設站17座，分別是楊家碾(既有站)、潘集寨、麥積山、娘娘壩、李子園、麻沿、江洛、水泉、成縣、西峽、太石、平洛、佛崖、安化、馬街、兩水、隴南西站(既有站)。

要按照6月底前編制完成初步設計、年內全線開工建設的目標任務，再謀劃、再動員，確保項目快速推進。

市自然資源局要成立棄渣場選址手續辦理、礦權壓覆核查2個責任專班，市林草局要成立林地確權責任專班，指導縣區按照國省相關法律法規，妥善解決前期工作推進中存在的困難問題，全力配合鐵一院加快項目全線初步設計編制進度。

武都區政府要盡快向鐵一院反饋線路方案意見，簽訂城區道路立交協議，要先期啟動先開段征地拆遷工作，保障先開段工程順利推進。鐵一院、天隴鐵路公司要將線路征遷紅線范圍提供沿線政府，縣區政府要加強紅線范圍管控，嚴禁出現搶栽、搶種、搶建現象。

Ⅹ 2021年天水市運煤專線麥積山隧道進展如何