八達嶺高鐵站

A. 八達嶺長城站是世界埋深最大的高速鐵路地下站嗎

八達嶺長城站是目前世界和國內埋深最大的高速鐵路地下站。車站總長470m，地下部分建築面積為3.6萬 ，最大埋深約102m，站台至地面站房全程提升高度61.77m，車站兩端大垮過渡段單洞開挖跨度達32.7米，車站結構分為三層，依次為進、出站通道疊和站台層。站台層設計是三洞分離形式，施工開挖遵循「先邊洞、後中洞」的原則，單洞長398米，開挖跨渡15.9米。

資料圖

長城站主要以Ⅲ級和Ⅴ級圍岩為主，岩性種類多，成分變化大，岩體破碎，風化差異明顯，地質條件復雜，多洞室平行作業、施工組織困難，洞室緊鄰，爆破影響大，安全風險高。

B. 北京至張家口高鐵,八達嶺站地理位置

規劃建設在新八達嶺隧道內的京張高鐵八達西嶺站為地下車站，位於八達嶺景區滾天溝停車場下方，毗鄰八達嶺長城。車站最大埋深102米，地下建築面積3.6萬平方米。

1、京張高鐵，全稱京蘭客運高速鐵路北京至張家口段。起自北京北，抵至河北張家口，全線長約174千米，總投資584.1億，工期4年6個月。建成通車後，北京到張家口只需1個小時。

2、2015年11月2日，國家發改委正式批復新建北京至張家口鐵路可行性研究報告。計劃2016年上半年開工，2020年底建成。

3、京張高鐵規劃正線設10座車站，分別為北京北站、清河站、沙河站、昌平站、八達嶺西站、東花園北站、懷來站、下花園站、宣化北站、張家口南站，預留東花園北站。懷來站、下花園北站、宣化北站3個為新建車站，其餘均為改建車站。

4、京張高鐵八達嶺西站建成後將創造多項「鐵路之最」：目前國內埋深最大的高速鐵路地下車站、目前國內最復雜的暗挖洞群車站、目前國內單拱跨度最大的暗挖鐵路隧道、目前國內旅客提升高度最大的高速鐵路地下車站。

C. 為什麼八達嶺長城站要建這么深呢

八達嶺長城站之所以建得深，是為了保護百年鐵路青龍橋車站人字形線路。

D. 為什麼八達嶺長城站要建這么深

專家表示，車站選址是綜合考慮了服務延慶、服務冬奧、服務八達嶺景區和保護青龍橋車站、八達嶺長城等多方面需要。埋深之所以大，是為了保護青龍橋車站人字形線路的需要。

地下102米處，正在崛起的京張高鐵長城站連接北京與張家口，不僅是2020年北京冬奧會的重要交通設施之一，也是京包蘭快速客運通道的重要組成部分，連接西北和華北。

高鐵站分為上下三層，從下至上第一層是站台層，第二層是進站通道，第三層是出站通道及設備層。從地面站房通過電梯下降62米到達站台層，這個提升高度也是世界之最。八達嶺長城站地下建築面積36143平方米，車站內各類洞室共78個，斷面型式多達88種，交叉節點密集，結構異常復雜，施工難度非常大。

同時，長城站需要通過花崗雜岩地層，岩性種類多，成分變化大，風化差異明顯，地質條件也非常復雜。施工高峰期13個工作面在逼仄的地下同時作業。僅2號斜井，就設置8條分通道，地下物流、交通等組織也是個挑戰。地上有世界文化遺產、還有老京張鐵路，施工中需要嚴格控制爆破對山體的影響。此外，地下洞室密集，爆破還不能造成相鄰洞室圍岩松動、支護變形等，難度非常大。

專家說，長城站隧道採用大跨度設計，如果用傳統的「挪威法」，步驟比較多，施工時間也較長。專家們經過鑽研，提出「品字形」施工工法，頂洞超前探明地質、分部開挖化大為小、預留核心提供支撐、工法簡潔轉換自如，既可以安全快速施工，也方便大型機械展開。

E. 京張高鐵八達嶺隧道如何穿越世界最深高鐵站

截至14日，正在建設的2022年北京冬奧會配套交通工程京張高鐵八達嶺隧道已安全掘進至5000米，並順利穿越目前開工建設的世界最深高鐵站長城站。

記者從該項目的承建方中國中鐵五局獲悉，作為連接2022年北京冬奧會兩大舉辦城市北京市和河北省張家口市的京張高鐵，不僅是一條奧運交通專線，也是京包蘭快速客運通道的重要組成部分。它是國際上首次採用時速350公里的有砟軌道標准高速鐵路，建設工期僅有兩年半時間。

京張鐵路第三標段全長12.025公里，工期45個月，主要工程為「一隧一站」——八達嶺隧道和八達嶺長城站，是京張鐵路全線的重難點控制性工程。其中，八達嶺隧道長12.01千米，隧道兩次下穿八達嶺長城世界文化遺產核心區；八達嶺長城站是京張鐵路唯一一座地下車站，最大埋深達102米，單體總建築面積超過4萬平米，是目前世界埋深最大的高鐵地下車站。

中鐵五局京張鐵路項目指揮長陳彬接受中新社記者采訪時表示，在建設京張高鐵八達嶺隧道這條全線最長隧道的同時，還要在隧道內設置八達嶺長城站。因此隧道內不僅要修建三層地下結構，還要修建出78個大小洞室。洞室交叉節點密集，使八達嶺長城站成為國內最復雜的暗挖洞群車站。

資料圖：探秘京張高鐵長城站。總長12.01公里的新八達嶺隧道在國內雖然算不上最長，但設在隧道內的八達嶺長城車站卻是高鐵建設史上的首例。 圖片來源：視覺中國

「整個車站自下而上分別是站台層、進站層及出站層，旅客進出站上下分層，這在全國屬首次。」中鐵五局京張高鐵項目部經理蔣思表示，從地下百米的八達嶺長城站上下需乘兩次電梯，旅客垂直提升高度達62米，是名副其實的「世界最深高鐵站」。

據京張高鐵八達嶺長城站總設計師呂剛介紹，長城站選址是綜合考慮了服務延慶、服務冬奧、服務八達嶺景區和保護青龍橋車站、八達嶺長城等多方面需要。埋深之所以大，是為了保護青龍橋車站人字形線路。施工環境復雜，不僅要膽大心細，更要藉助技術創新。

長城站的建設獨創了中國3個「首次」：首次採用環形救援廊道設計，具備了緊急情況下快速無死角救援的條件；首次採用一次提升長大扶梯及斜行電梯等先進設備；首次採用精準微損傷控制爆破等先進技術，消除工程建設對文物和環境的不利影響。

此外，長城站還實現了諸多創新。如分層下挖的「品」字型分部挖掘法、預應力錨桿上下張拉支護法等，使用最先進的污水處理系統以及智能襯砌養護台車等設備，這些新技術保障了長城站工程順利推進。

目前，八達嶺隧道的輔助坑道已全部完成。長城站完成工程總量40%，預計2019年底京張高鐵建成通車，屆時乘京張高鐵從北京城區至八達嶺長城站僅需20分鍾。

F. 從北京站到八達嶺長城坐動車怎麼走

從北京站乘坐地鐵2號線，到西直門站下車，步行400米到達北京北站，乘坐動車組列車到達八達嶺長城。

G. 北京八達嶺長城到高鐵站坐車怎麼去急，謝謝！

先乘坐城際列車到北京北站；再乘坐地鐵到北京南或北京西站（都是高鐵車站）即可。

H. 怎樣坐火車去八達嶺長城

（1）可以做火車去，乘坐S2火車價格6元每人，同時可以刷一卡通。

（2）全程時間1小時20分鍾，快的時候50分鍾左右。

（3）全程途徑南口站、八達嶺站、康莊站、延慶站、沙城站。

（4）這個是最新時刻表。

(8)八達嶺高鐵站擴展閱讀：

北京市郊鐵路S2線，簡稱城鐵S2線，開通於2008年8月6日，是在京包鐵路和康延支線上開行的通勤列車，是北京市的第一條市郊快速通勤鐵路運輸系統。

該線路開通時由北京市西城區北京北站（原北京西直門火車站)始發，途經海淀區，昌平區，延慶區，終點為延慶區的延慶站和河北省張家口市懷來縣的沙城站。

2016年11月1日，由於京張城際鐵路建設，北京市郊鐵路S2線調整至昌平黃土店站始發。

S2線線路途徑居庸關長城時，因兩邊山林種滿各種植物，特別是櫻花樹，因此此線路所用的「和諧號長城號」列車組，被昵稱為「開往春天的列車」。

又因為S2線可以採用北京市政交通一卡通刷卡上車和地鐵一樣，也有許多車迷稱市郊鐵路S2為「開往春天的地鐵"。