高鐵招標幕後

A. 安九高鐵招標完成了嗎，確定什麼時候動工

目前的消息是2016年底開工，不過挺懸的。

B. 2004年高鐵招標獲得成功的原因

在我認為高鐵招標或者成功，但主要原因就是他有足夠的經濟實力和過硬的技術能力，還有非常有實力的團隊。

C. 中國高鐵設施是世界上最完善的嗎

2014年12月中國南車和北車宣布合並，南北兩家高速列車生產企業國際市場相互拆台歷史由此結束。
但是，亞洲兩個最重要的國家，中國和日本高鐵在國際市場的競爭正在進入白熱化。從印度到泰國再到墨西哥的擬建高鐵招標，這兩國都在台上台下較勁。
作為一貫喜歡夾在中日之間朝鮮半島的韓國，此時也不忘自己能成為中日高鐵之爭的調解人。近日，韓國JTBC電視台推出的綜藝節目「非首腦會談」中，中國和日本的嘉賓圍繞「中國高鐵算不算世界第一」吵了起來。中國嘉賓張玉安說，中國高鐵世界最快，而且安全；而日本嘉賓寺田拓哉則堅稱，最安全的是日本新干線。
據了解，綜藝節目「非首腦會談」在韓國人氣頗高，是一檔脫口秀節目，由來自世界各地的青年圍繞一個話題進行討論。在2014年12月11日播出的節目中，中國高鐵成了嘉賓熱議的話題。
「中國高鐵有過時速605公里的紀錄」。張玉安的開場白讓所有人大吃一驚。
「是人坐的嗎？」寺田拓哉隨即反駁道，「中國列車只是速度最牛，但安全形度還是日本最棒。」寺田拓哉說，「聽說中國人太害怕，不敢乘坐的還是很多的。」
張玉安也不甘示弱：「日本速度很慢所以才安全的。」「那樣（不敢坐）的人幾乎都是日本人。」
兩人的爭論頗能反映中國高鐵近年來的處境。事實上，中國高鐵早已習慣了爭議，不過在速度上，中國超過日本可以說是不爭的事實。日本共同社26日的一則報道稱，日本打算在2016年將北海道新干線的最高運營時速提高到260公里，而中國京滬高鐵的時速是300公里。
根據UIC(國際鐵道聯盟)的定義，高速鐵路是指營運速率達每小時200公里的鐵路系統(也有250公里的說法)。早在20世初前期，當時火車"最高速率"超過時速200公里者比比皆是。直到1964年日本的新干線系統開通，是史上第一個實現"營運速率"高於時速200公里的高速鐵路系統。高速鐵路技術除了在列車在營運達到速度一定標准外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。廣義的高速鐵路技術包含使用磁懸浮技術的高速軌道運輸系統。

中國的鐵路技術也正在獲得國際上的認可：從年初南車出口阿根廷10億合同金額動車組起運，到歲末800公里中泰合建鐵路簽約；從土耳其高鐵竣工，到匈塞鐵路簽約；從渝（重慶）新（新疆）歐（歐洲）、蘇（蘇州）蒙（內蒙古）歐班列增開，到鐵路在絲綢之路經濟帶建設中受關注……不僅中國鐵路裝備跨洋落地投運，而且中國鐵路建設技術、管理標准也將推延到歐洲、泛亞等地。
如果再進一步比較中日高鐵，那麼中國的優勢則進一步凸顯。截至今年10月，中國高鐵運營里程已經達到12183公里，佔全球高鐵總里程的一半多，是日本的4倍多；中國高鐵去年的客運周轉量是2141億人公里，是日本的2.5倍；京滬高鐵平均票價為0.41元/公里，僅為日本新干線的1/3……
最後，嘉賓們開始暢想「坐著列車從海南去歐洲」。「那天到來的話，真的會很美好。」「對，那時候一起見面，會很有趣。」隨著中國高鐵「走出去」的步伐加快，相信這樣的想法會變成現實。

D. 現在中國鐵路面臨哪些技術難題

知識產許可權制

所謂中國高鐵技術主要來自國家多家公司！以德國ICE 技術為核心的中國CRH（和諧號）和以日本新干線技術為核心的CRH2。

中國的高鐵技術確實是引進的。可喜的是，在改進技術早已經成熟的國人努力下，德、日兩國的高鐵技術基本都消化吸收了，並結合中國的實際情況對引進技術融合了自己的「知識產權」。

最近，日本東海旅客鐵道株式會社社長葛西敬之日前接受英國《金融時報》采訪時表示，中國不斷發展的高速鐵路行業「竊取」外國技術，並且在安全上打折扣。

高鐵技術限制

一個煙頭能使高鐵停運，細小的粉塵都能影響高鐵的運營等五花八門的問題早已經把武廣高鐵、鄭西高鐵推到風口浪尖上！國內運營高鐵接二連三出現的問題說明，佔取地利的中國高鐵都不能在本土安心的順利運營，不遠萬里到美國後就能萬事大吉了？

事實上，動輒超過300公里每小時的速度需要技術縝密的配套設施（各種感測器的正常工作及兼容），需要相關部門的密切配合（鐵道部與交通部們），需要反應迅速的維修隊伍（實際的維修速度比想像的慢得多）！這些，至少目前中國還達不到。

盡管，中國目前已在土耳其、委內瑞拉和沙烏地阿拉伯開始高速鐵路援建項目。但相對於技術要求較高的美國，中國的高鐵出口基本沒有參考。

人力資源限制

一般情況下，這個合作項目在美國可能會創造4000人就業，因為未來高速機車和系統控制至少80%的部件由美國商人提供，最終組裝也要在美國進行。」

如果中國參加加州高鐵建設，將面臨獨立工會和環境監測等法規的障礙，美國勞工和移民法規也比中國嚴格千倍。為增加互信，合作前的承諾顯得尤為重要！中國鐵道部高速鐵路負責人說，如果中標，將嚴格遵守美國法規。

美國的高工資、高福利絕對是中國的相關部門不得不嚴肅對待的問題。如果對高鐵的先期投資過高，對運營後的贏利將變得更加困難。

未來展望

除中國外，日本、德國和法國也計劃參加加州高鐵招標。加州雖然沒有確定合作對象，但加州高速鐵路管理局董事會成員戴維·克蘭說，除技術和設備外，中國還可能提供大約100億美元，因為高鐵項目未來建設需要430億美元，中國的建議因為不存在「明顯的弱點」。

原來如此！

美國總統奧巴馬今年初宣布總額80億美元的投資計劃，為全美13個高速鐵路建設項目提供資金，加州獲得23.4億美元。

相對中國2012年前的3000億美元、2020年以前的6萬億人民幣的投入，博主貌似懂得了「大巫見小巫」的道理。因此，100億美元的資金支持幾乎可以買一送一！順便維持來之不易的中美關系大局：）

加州政府說，至於項目投資，無論是某種形式的貸款，還是現金投資，我們都將主要關心投資的條件和對公共納稅人擔保的依賴程度。由於資金短期，政府關心財政壓力和公共承受力，資金來源將是重要的考量。

當年德國修建上海磁懸浮高鐵的時候是不是德國出資金呢？這個問題很有意思。

摸著石頭過河總會有不知深淺的時候。為了在美國市場落地生根，代價總是要付出的。

但能否投之以桃報之以李？結果值得期待。（於洲）

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30年來，一向被稱為「大國技術」的高鐵技術，全世界只有法國、日本和德國走在前沿。目前，中國用5年的時間走完他們50年的發展歷程並且綜合能力超出，這不能不使其震驚，並令日本同行非議，也使得原本平靜的世界高鐵市場競爭變得暗流涌動。

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高鐵運載量大、節能，很適合中國的生態環境。以國土面積和人口數量綜合來衡量，中國有著世界最大的高鐵市場。同時，對這一龐大市場進行保護、發展「進口替代」的難度也小得多。比如，日本的高鐵技術為世界一流，但本國國土狹小，市場規模很難和中國匹敵。另外，高鐵不像汽車，不是由消費者直接決定取捨，而多半是國家進行選擇。這就給保護本國市場提供了機會，為中國企業的發展創造了寶貴空間。中國在技術趕超的過程中，可以利用本土的市場規模優勢，大力發展「進口替代」，即逐漸用本國技術替代進口技術，高鐵能「保底」的市場規模就相當可觀了。

E. 滬昆高鐵招標書上明確規定所有混泥土必須用河沙。但是滬昆高鐵凱里段他們怎麼能用山沙澆築混泥土。

山沙不也是河沙么？
只要質量OK沒問題的。另外要知道，這個工程誰也不大敢亂來，出問題可不比一般工程，會掉腦袋的。

主要是不能用含鹽分的沙。

F. 城際鐵路預可行性研究報告到開始修要多久

預可研批復，可以做工可研，再批復後做初步設計，批復然後做設計內招標。
中標的單位容做施工圖設計，施工圖批復後，做工程招標，中標單位在規定時間內開工。
預可研報告，約2個月，批復約2個月，工可研約4個月，批復約2個月，
初步設計約6個月，批復約2個月，設計招標約2個月，施工圖4個月，批復1個月
工程招標2個月，中標通知需要半個月下達，中標單位一個月內進場開工。
再考慮中間春節時間，估計是兩年半。
這是按部就班，同時每個環節都不拖沓。

G. 高鐵建設為什麼必須河沙

高鐵建設用的砂必須經過水洗且細度模數為.-.㎜之間,砂的有害物質應符合下表規. 滬昆高鐵招標書上明確規定所... 有高速用中沙有高鐵用中沙有水洗沙。

H. 中俄高鐵是全由中國出資嗎

根據俄羅斯發布的復2030年前鐵路交通發展戰制略，俄羅斯有意建設2萬公里新鐵路，其中包括5000公里高速鐵路。這其中，莫斯科-葉卡捷琳堡高鐵項目（高鐵2號線），線路全長1595公里，計劃優先修建的全長803公里的莫斯科-喀山段，正是目前動工在即、即將舉行高鐵招標的主要項目。

此外，俄羅斯還規劃了莫斯科-聖彼得堡高鐵項目 （高鐵1號線），線路全長為658公里，設計時速為400公里，預計2018年前建成；莫斯科——索契高鐵項目，從莫斯科出發經頓河畔羅斯托夫到索契，2013年通車的索契高鐵正是其中的一部分。

I. 交給日本修建不成，印度自己打造最豪華高鐵，結果怎樣

大家都知道，近年來我國經濟實現飛速增長，在逐漸雄厚的經濟基礎下，我國在多個領域實現彎道超車，當然這離不開我國人們的艱苦奮斗，更離不開我國便捷的交通線路，各個城市的經濟發展也都依託於四通八達的交通路線。

很多國家漸漸也意識到，通過便捷的交通，發展自身的經濟，有特產、手工製品的，可以靠交通使其靈活流通起來，有旅遊景點的，便捷的交通方式可以吸引到更多的遊客，而印度作為世界人口大國，如今正處於人口紅利時期，一個「高鐵」夢就此誕生了。

據了解到的消息，該動車在運營一段時間過後，不僅很多耳機不見，導致後續乘客享受不到相關的體驗，甚至很多顯示屏也被人帶走了。

可能不滿動車不能掛人的原因，動車的玻璃也被打碎了，對此印度的鐵路工作人員也很無奈。

J. 最近有什麼新聞

外媒報道稱，墨西哥宣布取消與中國公司所簽訂的高鐵協議。按照墨西哥交通部長的說法，上述決策由墨西哥總統捏托本人作出。為了顯示投標程序的合法和透明性，招標將重啟。就在本周，墨西哥方面宣布，由中國鐵建(601186)[-4.94% 資金 研報]牽頭的國際聯合體中標墨西哥城至克雷塔羅的高速鐵路項目。
此後商務部發言人沈丹陽在APEC(亞太經合組織)領導人會議周上的一場發布會上表示，到現在為止還沒有收到這種消息，所以這種問題是沒什麼好評論的。
7日晚間，路透社報道，墨西哥政府稱，在取消招標後，將根據法律補償中國鐵建。預計高鐵重新招標將在11月末開始。高鐵新的招標將持續更長時間，以便所有感興趣的公司都能夠參與進來。中國鐵路建設集團能夠參與該國新的高鐵招標。
墨西哥緣何取消高鐵合同？
據《新京報》消息，墨西哥的高鐵項目此前吸引了包括日本三菱、法國阿爾斯通以及德國西門子等在內的16家企業參與。墨西哥項目從發標到截標有兩個月的時間，最後只收到了由中國企業牽頭的聯合體的標書。
據墨西哥媒體報道，10月底，墨西哥主要的反對黨議員召開發布會，要求政府取消招標，理由是招標時間太短，對參與企業不公平，而且與中方聯合的墨西哥公司與政府官員關系過於密切。
埃斯帕扎表示，新的招標會很快開始。此次，各家公司有更長的時間准備標書。
中國社會科學院拉美研究所研究員徐世澄對新京報記者表示，墨西哥總統可以繞過議會單獨做出決定。這個項目由墨西哥政府倡導，金額大，各方關注高，迫於國內的政治壓力，墨西哥總統才出面做出了這樣的決定，通過交通部傳達這一消息。
此前，在墨西哥，一些小的項目也有「推倒重來」的情況，類似高鐵這樣的大項目出現這種情況，並不多見。
早前消息：中國鐵建中標墨西哥高鐵項目設計時速300公里
據《人民日報》報道，北京時間11月4日2時，墨西哥通信與交通部對外公布：中國鐵建牽頭的國際聯合體中標墨西哥城至克雷塔羅高速鐵路項目。這是中國企業在海外承建的首條時速300公里高鐵。
修建墨西哥城至克雷塔羅高鐵，是墨西哥百姓翹首期盼的民生項目。修建高鐵以解決兩個城市之間的交通運輸問題，成為墨西哥現任總統在2012年參加總統大選時的鄭重承諾。這是該國首條高鐵，為了建設好這條高鐵，2013年墨西哥開始了國際范圍的公開招標。
作為墨西哥迄今為止最大的基礎設施項目，設計時速300公里、全長210公里的墨西哥城至克雷塔羅高鐵項目，立即引來全球高鐵巨頭的競逐。日本三菱、法國阿爾斯通、加拿大龐巴迪以及德國西門子等跨國企業均表現出濃厚興趣。
中國鐵建總裁助理兼中國鐵建國際集團董事長卓磊回憶，由於墨西哥項目從發標到截標的時間只有兩個月，這些國外企業都沒能在規定的時限內拿出標書。最終，中國鐵建牽頭的國際聯合體成為奪得這筆大單的「黑馬」。