減速頂鐵路

1. 鐵路上的駝峰信號是什麼意思

駝峰一般為鐵路樞紐編組站內用於列車解體、編組等調車作業的設施,因其高內出普通站場面,形似駝峰容,故得名。當機車將車輛推上駝峰以後,當車輛下溜的時候,在線路上設有一些減速裝置,有減速頂和減速器等,使機車在下留的過程中放慢速度！
駝峰信號就是指揮調車作用的,設於駝峰的信號裝置。

2. 火車軌道上的減速裝置

火車軌道上沒有減速裝置。火車軌道上沒有專門為火車減速而設置的裝置。
火車的減速是靠車輪外的一組剎車片抱住車輪，通過增大摩擦力來阻止車輪轉動而達到減速的目的。

3. 鐵路減速頂月工作小結

2015小學生守則手抄報

4. 編組站是鐵路網上辦理大量貨物列車什麼和什麼作業，並為此沒有比較完善調車設備的車站

編組和換向的作業
調車設備包括調車機、駝峰線、牽出線、減速頂這都算

5. 火車車廂能剎車嗎在貨場火車是怎麼溜放列車的

火車車廂可以剎車

在每個車廂上都有風動制動機和手制動機

但是在溜放的時候，光憑手制動機是沒法快速制動的，因為手制動機本身的制動力並不大其作用僅僅是防止溜車類似汽車上用的手剎，而風動制動機脫離機車後則動作不能

所以，貨場溜放的貨車

其減速主要是靠鋼軌上的減速裝置（有的時候，為防止從駝峰下來的車動能不足可能直接停在線上影響下一鉤，也有加速用的牽引小車）

目前，我國鐵路上常用的調速工具有手閘、制動鐵鞋和車輛減速器等。在機械化駝峰上，除調車場內使用鐵鞋制動外，在駝峰溜放部分均採用由駝峰值班員操縱的車輛減速器。而在自動化駝峰上，是根據車輛的走行性能、重量、預定的停車地點以及溜放速度等條件，由自動化裝置控制減速器的制動能力。從駝峰往下算一般依次是減速器和一、二級減速頂，最終進入溜放線停穩以後，為防止溜車，才需要上手制動和鐵鞋

中國鐵路目前採用的減速器，主要有壓力式鉗形減速器和重力式減速器兩種。

圖就是減速頂

6. 鐵路減速頂編號TDJD一302代表什麼意思

7. 吳家豪的科技成就

中國鐵路減速頂及其調速技術的創始人之一
在20世紀50年代至60年代，吳家豪多次下現場調研和參加勞動鍛煉，親眼目睹編組站調車人員進行列車解編調車，從車上「飛下飛上」，在股道間來回奔跑，使用手閘或鐵鞋，對溜放車輛進行人工調速。同時又了解到，全國鐵路每年因調車事故造成許多人員傷亡和車損事故。他對車站落後的調車設備和作業條件深感不安，因而產生要研製、採用先進現代化調速設備的責任心和緊迫感。對這一課題國內有的研究單位和生產現場已研究試驗了約15年，但因中國鐵路調車作業的運營條件十分苛刻，調車設備落後的難題一直未能解決。1974年10月為解決哈爾濱鐵路編組站下行調車場（簡稱哈二調）的「目的制動」，他根據掌握的國外鐵路駝峰調速的先進技術與經驗，首次提出採用能適應中國鐵路調車運營條件「低、大、長」要求，不需要外部能源和控制設備，能對溜放車輛連續自動化調速，使「目的制動」達到「勾勾安全連掛」的減速頂及其調速系統的建議，被哈爾濱鐵路局領導和科技人員採納，由哈爾濱鐵路局、哈爾濱工業大學和鐵科院運輸所科技人員組成的會戰組，經過兩年多研究試驗，於1976年研製成中國第一代減速頂。1977年減速頂通過鐵道部鑒定後，他與科研人員一起，從東北到東南，從東部到西部，從國內到國外，進行推廣應用，並進一步開發更先進的減速頂及其調速技術。由於各級領導的支持和參與研製、設計、施工、運營、維修的廣大科技人員的共同努力，至今中國的減速頂及其調速技術，不僅在設計、理論等軟體領域，而且在產品、控制等硬體領域；不僅在駝峰解體調速，而且在尾部編組調速；不僅在大、中型技術站，而且在小型技術站和工業專用線；不僅在技術站調車作業，而且在客、貨運站止輪防溜都取得長足發展和良好的運營效果。
中國鐵路樞紐站場設計優化的倡導人和力行者
吳家豪借鑒國外鐵路的先進技術和建設發展動向，有針對性地對提高中國鐵路樞紐站場設計優化及設計水平，提出了很多有重要理論和實用價值的建議。他撰寫的「鐵路樞紐與編組站建設發展的主要技術政策」，被中國鐵道學會評為1993年一等獎優秀論文。
吳家豪先後主持和參加了五次全中國鐵路編組站合理布局與分工的研究和規劃工作，為鐵道部制定編組站建設規劃提供了依據。在20世紀80年代研究、規劃全路中長期鐵路編組站布局與分工時，為了合理使用國家有限的投資，和貫徹投入產出的經濟效益原則，分別輕重緩急建設發展我國鐵路編組站，他首次提出建議：將中國鐵路網上的編組站，按其分布位置、作用、任務、作業量，劃分為路網性、區域性、地方性三大類，被鐵道部運輸局、計劃局採納。20世紀90年代，他又撰文建議：為充分發揮鐵路中長距運輸優勢和確保鐵路大通道的暢通，應將設置在鐵路大通道上的主要編組站的建設發展，作為重中之重來安排，並提出了這些編組站的具體設計原則和要求。他撰寫的「建設和強化鐵路大通道是當務之急」一文，被中國鐵道學會評為1997年一等獎優秀論文。
他曾主持研究了編組站合理布置圖型、工業編組站合理圖型、大中型自動化駝峰布置圖、小型現代化駝峰布置圖等有關樞紐站場布置圖型設計優化的項目，其研究成果或編入設計規范，或被編入設計圖冊，供設計人員作為設計的依據。
他還主持和參加多項有關自動化駝峰線路平縱斷面設計優化的研究，都取得了較好的研究成果，通過鐵道部鑒定後獲得了獎勵。其中包括已在全路幾十個中小技術站採用的微機可控頂調速系統，特別是在深圳北站自動化駝峰建設過程中，他堅決主張、支持並和哈中心領導、科技人員竭盡全力，突破了傳統駝峰線路按「三難」（難行車、難行條件、難行線）設計峰高和縱斷面的定律，首創按中行車設計駝峰線路峰高和縱斷面的優化設計，建成了居世界鐵路先進水平的中國第一個馬鞍形駝峰反坡自動化連續調速系統。
自20世紀90年代中國鐵路技術站調車場普遍採用減速頂調速，溜放車輛基本達到勾勾安全連掛的新局面。他又多次撰文建議：縮短調車場股道有效長（原按車輛不準連掛留「天窗」，規定有效長加長20%）；縮小調車場股道間距（原按有調車制動員作業，規定間距加寬800毫米）；縮短調車場和駝峰與編尾咽喉區的長度，以達到既節省站場用地、工程投資和運營支出，又提高調車作業效率和改編能力的目標。

8. 我國鐵路駝峰調車中常用的調速工具有哪些

有手閘，制動鐵鞋，車輛減速器，減速頂。