淄東鐵路提速

1. 淄博北站的位置

淄博北站位於淄博國家高新技術產業開發區，詳細地址為山東省淄博市張店區四寶山街道，淄博北站是中國鐵路濟南局集團有限公司管轄的一等站。

淄博北站落客平台建築面積約4479平方米。

匝道、配套支路共長約2024米；其中，廣場西路長約282米，廣場東路長約282米，南廣場橫一路長約411米，西側匝道長約404米，東側匝道長約388米，計程車車道長約257米，並配套建設雨水工程、污水工程、照明工程。

(1)淄東鐵路提速擴展閱讀

意義

淄博北站的到來讓淄博進入了「高鐵時代」，對於淄博主城區、桓台縣等區域的市民來說，出行更為便利。

值得一提的是，這座北站配備了公交樞紐、客運樞紐，預留了輕軌的位置，這也就是說淄博北站不僅僅是一座高鐵站，更是一個綜合性的交通樞紐。

除了交通上的利好，淄博北站還帶來了北城崛起的希望。淄博北站，讓淄博與其他城市資源共享、人才交流更為便利，還為北城科學城的建設提供了一個動力內核，為張桓兩城融合提供了一個關節點。

淄博北站帶來了交通的升級，北城崛起的契機。

2. 山東淄東鐵路電氣化改造生級後還有內燃機車嗎

正在進行淄東鐵路擴能改造的前期設計招標工作。另據國家調整的鐵路規劃是天津到黃驊內到濱州到東營，接容淄東鐵路，辛泰鐵路至萊蕪，後接萊蕪-臨沂鐵路。
電氣化擴能改造啟動
6月16日，淄博至東營鐵路（簡稱淄東鐵路）電氣化擴能改造研討會在北京召開，標志著淄東鐵路電氣化擴能改造前期工作正式啟動。
淄東鐵路電氣化擴能改造項目是今年國家鐵路建設工作會議確定新增的我省加快前期工作，年內爭取開工的項目之一，正線全長89.456公里，投資11億元，改造後全線提速至120公里/小時。淄東鐵路始建於1960年，1963年簡易通車運營，1966年至1972年第一次改擴建，後來逐步進行了增建、延長股道、擴建車站等工程配套和技術改造，1976年2月1日正式運營。
淄東鐵路是德龍煙與膠濟通道的聯絡線，是以貨為主兼客運的客貨共線鐵路。淄東鐵路電氣化擴能改造，對於完善區域路網結構，增強路網的機動靈活性，擴大鐵路運輸能力，促進沿線地區經濟社會發展，加快黃河三角洲高效生態經濟區的發展有著重大意義。

3. 哈爾濱至佳木斯的老鐵路是哪年修建的

淄東鐵路擴能改造（東營段）項目是東營市2014年能源交通基礎設施重點推進項目之一，項目計劃2014年完成批復及前期工作，2016年全部竣工。
3月24日，通訊員從市發改委了解到，淄東鐵路改造項目還未批復，目前已上報建議書並進行審查，待項目可行性研究報告上報批復後才可開工建設；也將積極爭取開通東營至南京火車。
淄東鐵路改建鐵路正線全長89.5公里，東營市境內22.5公里，建設標准為國鐵I級，單線電氣化，最高時速120公里，設計遠期貨運能力每年2500萬噸、客車每日10對。主要改建路基橋涵、軌道、場站等工程，由市發改委主要負責。
2013年10月底，淄東鐵路擴能改造前期工作已啟動，濟南鐵路局已將淄東鐵路擴能改造項目預可行性研究報告及項目建議書上報鐵路總公司，鐵路總公司已組織專家對淄東鐵路擴能改造項目預可行性研究報告進行了審查。
淄東鐵路原稱張東鐵路，在淄博市張店區接軌，東營站點設在西城，可直通南京，運行50多年之久，後因電氣化車頭改內燃式車頭，東營至南京方向停運。淄東鐵路改造升級通車後，東營市對外運輸將會有明顯改善，向南可以連接膠濟鐵路，向西可以連接京滬鐵路。

4. 有濟南到東營的火車嗎

截至2020年2月，濟復南到東營有一趟火制車，車次是5001次。

5001次列車是從濟南開往陵城的普快列車，7:25從濟南出發，13:45到達陵城，其中濟南站和東營站是途經站點。

5001次列車的依靠站點包括：濟南站、淄博站、博興站、東營站、利津南站、濱州站、陽信站、商河站、臨邑站、陵城站。

(4)淄東鐵路提速擴展閱讀

5001次列車所屬淄東鐵路的線路走向：

淄東鐵路（淄東線）位於膠濟鐵路中段北側，自淄博市張店區向北經博興至東營，正線全長89.456公里，另有由博興向北至小營站的支線18.000公里，屬國家鐵路。

淄東鐵路線路由淄博火車站東端向北出岔起經過杜科、農中、索鎮、曹王、安柴、博興、陳戶、純化、方家莊、史口達東營站，另從博興站經龐家達小營站，共計14個車站。

5. 淄東鐵路的擴能改造

據悉，目前（2010年6月）鐵道部正在進行淄東鐵路擴能改造的前期設計招標工作。另據國家調整的鐵路規劃是天津到黃驊到濱州到東營，接淄東鐵路，辛泰鐵路至萊蕪，後接萊蕪-臨沂鐵路。
電氣化擴能改造啟動
6月16日，淄博至東營鐵路（簡稱淄東鐵路）電氣化擴能改造研討會在北京召開，標志著淄東鐵路電氣化擴能改造前期工作正式啟動。
淄東鐵路電氣化擴能改造項目是今年國家鐵路建設工作會議確定新增的我省加快前期工作，年內爭取開工的項目之一，正線全長89.456公里，投資11億元，改造後全線提速至120公里/小時。淄東鐵路始建於1960年，1963年簡易通車運營，1966年至1972年第一次改擴建，後來逐步進行了增建、延長股道、擴建車站等工程配套和技術改造，1976年2月1日正式運營。
淄東鐵路是德龍煙與膠濟通道的聯絡線，是以貨為主兼客運的客貨共線鐵路。淄東鐵路電氣化擴能改造，對於完善區域路網結構，增強路網的機動靈活性，擴大鐵路運輸能力，促進沿線地區經濟社會發展，加快黃河三角洲高效生態經濟區的發展有著重大意義。

6. 德大和淄東鐵路在哪裡接駁

德大鐵路在東營市境內與淄東鐵路史口站接駁
本報東營訊7月21日上午5點半至12點半,經過中鐵一局德大鐵路項目部500名員工奮力攻堅,隨著綠色信號燈閃亮史口全站線路,史口站改建工程順利完工,標志著德大鐵路與淄東鐵路既有線成功相連。(見上圖)
據介紹,淄東鐵路史口站改建工程是德大鐵路最後一項重點站改工程。改建工程自7月3日開始站改封鎖施工,經過19天15次要點封鎖,21日上午最後2組道岔與線路終於就位。
德大鐵路西起黃河涯站,與京滬鐵路相連,途經德州、濟南、濱州、東營,東至濰坊濱海區境內大家窪站,正線全長256公里,與龍(口)煙(台)鐵路共同組成德龍煙鐵路。德大鐵路在東營市境內與淄東鐵路史口站相連,意味著東營市可通過淄東鐵路與膠濟鐵路實現聯通。
「德大鐵路與淄東鐵路相連後,淄東鐵路將擔負起連接德大線和膠濟線的橋梁作用。」東營發改委鐵路辦工作人員介紹,以後從京滬鐵路過來的列車到達東營後就可以南下通過淄東鐵路轉到膠濟鐵路。然而,記者了解到,由於德大鐵路和膠濟鐵路設計標准高,而淄東鐵路只能運行內燃機車,未來還將對其進行電氣化改造,才能真正實現兩線貫通,起到橋梁作用。
2015-07-30 作者： 李明 通訊員 宋源 報道 來源： 大眾日報

7. 德大鐵路的建設歷程

2009年11月29日，該線召開建設動員大會。
2011年10月9日6時，德大鐵路跨東青高速公路特大橋開始封閉東（營）青（州）高速公路作業，標志著跨東青特大橋開始進入鋼管砼系桿拱施工階段。
2012年12月24日，德大鐵路龍居黃河特大橋合龍，該橋是德大鐵路建設中的攻堅點。是黃河流域跨度最大、長度最長的鐵路鋼結構橋梁。
2014年7月9日上午，德大鐵路濱州西站（現名濱州站）站房封頂順利完成，濱州市委常委、常務副市長秦傳濱參加封頂儀式。站房封頂意味著站房主體工程施工已經完成。截至封頂，橋涵、路基土方完成100%，架梁、鋪軌工作基本完成，正在進行「四電」施工。
2014年8月11日上午8時，在山東省濱州市境內，橘紅色架橋機上彩旗飄舞，中鐵一局項目鋪架員工架通德大鐵路跨繞城國道205大橋後，將最後一節軌排鋪設在DK170+000處接軌點，參建員工和建指領導揮動扳手擰緊鋼軌螺栓，現場鞭炮鳴放，宣告全長256公里德大鐵路全線鋪通。
3月26日，德大鐵路黃河涯站南端咽喉引入京滬鐵路工程啟動，這標志著德大鐵路與京滬鐵路線正式接軌。此外，在德大鐵路與京滬鐵路接軌的同時，德大鐵路黃河涯站站房改造工程也已啟動。
中鐵十局施工的德大鐵路黃河涯車站改造工程於2015年4月17日順利開通，黃河涯新站開通啟用，標志著黃河涯站改工程全面竣工。
記者獲悉，德大鐵路通車在即，濱州市政府向濟南鐵路局申請，擬將德大鐵路「濱州西站」更名為「濱州站」，原小沾鐵路的「濱州站」更名為「濱州東站」。
2015年6月8日，記者采訪了解到，德大鐵路東營最大客運站——東營南站站房主體、月台、地道建設已完工，正在進行內外裝飾，站前廣場也將進入施工。
2015年7月2日，由中國鐵建電氣化局集團有限公司德大四電工程項目經理部負責施工的德大鐵路商河10KV配電所一次受電成功，標志著站後四電工程取得突破性進展。
2015年7月7日，德大鐵路東營南站主體工程建設全部完成。目前，站房主體、站台雨棚、正線鋪軌工程建設全部完工，站房室內外裝修完成80%，配套設施安裝相應跟進，8月初具備驗收條件。
2015年7月16日，由中國中鐵十局承建的德大鐵路綜合Ⅰ標段工程順利通過初步驗收，這標志著德大鐵路建設進入全面收尾階段。歷經5年多的工程建設，德大鐵路預計將於2015年國慶節前通車。
2015年7月21日，經過中鐵一局德大鐵路項目部500名員工奮力攻堅，,史口站改建工程順利完工，標志著德大鐵路與淄東鐵路既有線成功相連。
2015年7月24日，記者在位於黃河二十路渤海四路的濱州西站（現名濱州站）看到，客運站房主體工程已經完工，正在進行緊張的裝修工作。據悉，站房項目將於8月25日進行靜態驗收，8月27日進行全線接觸網送電，整個德大線工程將在2015年9月份開通。
2015年8月，德大鐵路進入國家驗收整改階段，將於2015年9月正式通車。截至2015年8月，陵城站、臨邑站、商河站、陽信站、濱州西站（現名濱州站）和利津南站都已經通過初步驗收 ，東營南站於8月5日進入初步驗收階段。
2015年8月11日，陵城110KV（千伏）牽引變電所成功向德大鐵路送電，標志著德大鐵路開始了全線接觸網和設備送電工作。
2015年8月29日，由中國鐵建電氣化局集團負責施工的德大鐵路成功完成了為期兩天的冷滑試驗，標志著德大鐵路接觸網狀態符合相關設計標准，全線接觸網冷滑成功完成。
2015年8月30日晚，經過20天的精心調試，德大鐵路牽引變電所已具備送電條件，110千伏電壓將經過變壓器轉換成27.5千伏接觸網電壓，實現接觸網帶電運行。
2015年9月12日，德大鐵路線路工程通過動態驗收。
2015年9月20日，德大鐵路進行了列車帶電調試，運行良好。

8. 淄東鐵路與德大鐵路東南方向聯絡線怎麼建

德大鐵路在東營市境內與淄東鐵路史口站接駁 本報東營訊7月21日上午5點半版至12點半,經過中鐵一局德權大鐵路項目部500名員工奮力攻堅,隨著綠色信號燈閃亮史口全站線路,史口站改建工程順利完工,標志著德大鐵路與淄東鐵路既有線成功相連。(見上圖) 據介...5011

9. 壽平鐵路啥時動工啊

看8月新聞，壽平鐵路博平段即將實質性施工
壽平鐵路東起壽光境內的青大鐵路田柳站，西內至鄒平縣孫鎮，全容長約120公里，途經四市五縣，由新建壽光至廣饒鐵路、興廣（廣饒至博興）鐵路、新建博興至鄒平鐵路三部分組成。博興至鄒平段東起興廣鐵路曹王線路所，向西跨淄東鐵路，經博興縣曹王鎮、桓台縣邢家鎮、荊家鎮、馬橋鎮以及鄒平縣焦橋鎮，終至鄒平縣孫鎮，共計新建單線鐵路44.9公里，初步設計總概算22.8億元。壽平線東聯益羊鐵路、大萊龍鐵路，中聯淄東線，與煙大輪渡、藍煙鐵路接通，是環渤海鐵路、沿海鐵路的重要分支，將成為我省北部煙台、龍口、濰坊等港口的重要集疏運通道，對於完善濱州市重大基礎設施建設，帶動和發展沿線經濟具有重大意義。

10. 淄東鐵路改造最新消息

正在進行淄東鐵路擴能改造的前期設計招標工作。另據國家調整的鐵路回規劃是天津到答黃驊到濱州到東營，接淄東鐵路，辛泰鐵路至萊蕪，後接萊蕪-臨沂鐵路。
電氣化擴能改造啟動
6月16日，淄博至東營鐵路（簡稱淄東鐵路）電氣化擴能改造研討會在北京召開，標志著淄東鐵路電氣化擴能改造前期工作正式啟動。
淄東鐵路電氣化擴能改造項目是今年國家鐵路建設工作會議確定新增的我省加快前期工作，年內爭取開工的項目之一，正線全長89.456公里，投資11億元，改造後全線提速至120公里/小時。淄東鐵路始建於1960年，1963年簡易通車運營，1966年至1972年第一次改擴建，後來逐步進行了增建、延長股道、擴建車站等工程配套和技術改造，1976年2月1日正式運營。
淄東鐵路是德龍煙與膠濟通道的聯絡線，是以貨為主兼客運的客貨共線鐵路。淄東鐵路電氣化擴能改造，對於完善區域路網結構，增強路網的機動靈活性，擴大鐵路運輸能力，促進沿線地區經濟社會發展，加快黃河三角洲高效生態經濟區的發展有著重大意義。