高鐵正點率

① 動車與高鐵准點率那個高

都差不多啊，都挺準的，動車和高鐵的車都是電動車組列車，只是速度等級和所走的線路不同

② 動車和高速動車會不會有晚點的時候，准點率高嗎

動車和高鐵也會來有晚點源的情況，但是相對而言，高鐵和動車的准點率是非常高的。「異物侵線」造成列車晚點的問題十分突出，高鐵沿線最突出的就是塑料袋、防塵網等輕飄垃圾，在風力的作用下掛在接觸網上，影響動車組運行。

鐵路異物侵限說的是在高速和普速鐵路兩側一定范圍內的彩鋼瓦、「危樹」、上跨線、塔桿、輕飄垃圾（風箏、塑料布、防塵網等）等受自然因素或外力影響，從而侵入鐵路限界以內，對鐵路行車造成不同程度危害的行為。

(2)高鐵正點率擴展閱讀：

為了高鐵線路安全保護區的范圍，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁（含鐵路、道路兩用橋）外側起向外的距離分別為：

（一）城市市區高速鐵路為10米，其他鐵路為8米；

（二）城市郊區居民居住區高速鐵路為12米，其他鐵路為10米；

（三）村鎮居民居住區高速鐵路為15米，其他鐵路為12米；

（四）其他地區高速鐵路為20米，其他鐵路為15米。

③ 高鐵什麼叫狀態正點

通俗點講就是高鐵按照按規定時間運行，行駛途中未發生特殊狀況（如泥石流、冰雹、冰凍等惡劣天氣，或者大雨、大風天氣對行駛速度的影響；如若發生機車相撞、人員翻越道軌、物體打擊、突發情況均會影響列車運行甚至停運）。

列車在運行過程中可能會出現一些臨時晚點，線路臨時限速等情況。

那就要採取一系列措施保證正點，第一是組織司機貼線運行，即在允許范圍內的最快速度運行，第二是壓縮停站時間，比如停站三分鍾的，我們組織停站一分半或者兩分鍾。如果確實發生了大的設備故障，晚點時間比較長的情況下，就將臨時啟用動車所里的後備車組保證大家的正點出發。

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高鐵晚點的原因

1、雨雪天氣：為了保證高鐵的安全運行，每當暴雨或者大雪天氣高鐵要限速運行，因此容易導致列車晚點。

2、地質災害：大家都知道地質災害的破壞是巨大的，為了保證高鐵的安全運行，每當有地質災害發生時高鐵要限速運行或者停運，這樣就容易導致列車晚點。

3、設備故障：任何機械設備都會出故障，高鐵也不例外，如果出現了故障也是會影響列車的正點到達的。

4、突發或者意外事故造成的晚點，比如：有乘客在車上抽煙觸發列車緊急制動等等。

④ 滬蓉高鐵往成都方向正點率怎麼樣

正點率95%，而且就算晚點也是十分鍾以內。你肯定能夠趕得上，不用擔心

⑤ 中國高鐵正點率在哪裡查詢

中國鐵路控制北京數據中心，僅供參考

⑥ 動車和高鐵哪個不容易晚點 還是都會晚點 晚點的幾率大么

動車高鐵都會晚點，特別是限速之後，相對來說晚點的幾率比飛機晚點幾率要小一點

⑦ 動車高鐵一般會不會晚點 動車高鐵晚點幾率大

一般不會晚點，但遇到天氣、及其它自然災害等原因會希望幫到了你，滿意記得好評謝謝！

⑧ 高鐵的到達時間會不會准時到

高鐵的速度是規定好的、車站距離是固定的，高鐵受天氣(風力)的影響比飛機小，所以只要不發生故障，高鐵是很准時的，一般誤差在1分鍾內屬於「准點」。

(8)高鐵正點率擴展閱讀

高速動車組列車，簡稱高動列車、高速動車、高速動車組，即G字頭列車，指最低時速160km/h、最高時速暫定為350km/h的動車組列車。

中國高速動車組（G字頭列車，時速在250-350，一般是CRH380系列）區別於普通動車組（D字頭列車，時速在160-250，以200為主，含CRH1至6的大部分型號）及低速動車組（如先鋒號動車組，時速140，目前這類列車較為少見）。G字頭列車調度等級高於D字頭列車，二者均屬於中國標準的高速列車。

高速鐵路早期運行的車型為CRH2C（用於京津城際和武廣高鐵等），後續車型為CRH3C、CRH380（A、B等型號），未來主流車型則是新研製的中國標准動車組（現用名為復興號）。

高速動車組列車主要運行於高速鐵路，兼行於快速鐵路（有的列車運行路線包括高鐵段和快鐵段，如黑龍江佳木斯發至沈陽的列車要走哈佳快速鐵路和京哈高鐵）。在快鐵線上開行快鐵速度、在高鐵線上開行高鐵速度。

事實上，高鐵和快鐵都運行D字頭列車、G字頭列車，只是列車調度等級不同，部分區段的時速不同。當G字頭列車在快鐵區段上按快鐵速度開行時，通常稱為相應車次的「不達速區段」。在不達速區段運行的G字頭車次俗稱為「偽G車次」。

⑨ 如何查詢火車正點率

打開12306網站。

輸入車站，車次，驗證碼，點擊查詢。

⑩ 為什麼中國高鐵幾乎可以做到准時准點開車，而有些普通列車卻做不到

鐵路運行的線路圖是整體調控的，任何車次的發車和行駛時間都需要絕對服從調配，從理論層面來說，保證高一級別列車的准點運行，一直以來都是鐵路部門所秉承的運行原則，早期的時候分為普快、直快、特快在內的幾種運行類型，當普快列車和特快列車存在時間沖突的時候，首要保證的是特快列車的准點通行，這便是業內所熟悉的讓車現象。

除此之外，高鐵的經停站點相對較少，如此以來火車的高速運行時間便相對較長，而普通列車在運行期間所經停的車站，要遠遠多於高鐵從而降低了車輛的行駛速度，要知道火車從進站前減速到出站後提速，會在運行時間上增加很多的成本，這也是高鐵的准點率要明顯高於普通列車的客觀因素。