敦格鐵路路線圖

⑴ 敦煌鐵路

敦煌確實有鐵來路，但從源來就沒有用過，剛建成時候鐵道部就有人下去看了，質量不合格，一直閑置著，現在又准備重新開通。現在到敦煌，都是到柳園站~距敦煌還有120Km左右路程，柳園曾用過敦煌的名字但因敦煌鐵路的修築，重新改成柳園~

⑵ 敦格鐵路將由中鐵幾局修建

1局為主要。19局輔助

⑶ 敦煌鐵路的建設

敦煌鐵路從蘭州至新疆鐵路柳溝站接軌，向西南方向走行於312國道北側的戈壁灘上內，敦煌鐵路於2004年9月容7日正式奠基開建。敦煌鐵路於2006年8月5日正式開通。
敦煌鐵路是國內同等級鐵路中投資最少的一條鐵路。加之大部分建設工地處在「一年一場風，從春刮到冬」的「世界風庫」，全線除瓜州站區和敦煌站區有水源外，其餘地段均無水無電，自然環境惡劣，施工難度可想而知。為了保證工期，建設者克服了重重困難。帳篷剛搭好就被風吹跑，他們只能睡「地窩子」；沒有水，他們就沿途打井取水；沒有電，他們就用發電機發電。沿線有許多施工區段荒無人煙，車輛無法通行，施工設備和物資全靠人力運輸。冬天，這里的氣溫最低達零下38℃，滴水成冰；夏季最高氣溫高達43℃，鑠石流金。施工單位的職工就是在這種惡劣的條件下，克服了常人難以想像的困難，啃下了一塊又一塊「硬骨頭」，確保了工程按期完工。
為盡量避免車站噪音、震動等因素對敦煌市文物古跡、人民生活的影響，設計人員多次深入現場調研並與文物保護部門、地方政府、鐵路運營單位溝通，科學論證，多處選址，最後站址選在距敦煌市約15公里遠的地方。

⑷ 敦煌處在西北環線哪條鐵路線上

⑸ 敦格鐵路為什麼沒有客運消息

因為沒有明顯客流。玩西藏的絕大多數都是自駕，必然對這些火車線路不大感冒，而且敦格鐵路前期宣傳肯定有些不到位，如果開客運，收入太少，今年新冠疫情鐵路急需客運收入，停運了占總量接近一半運椅子的列車。

敦格鐵路於2012年10月開工 ，2019年12月18日建成通車。

線路走向

敦格鐵路北端接軌於敦煌站，外繞敦煌市區後沿215國道而上，穿沙山溝經阿克塞、肅北縣境，走行於當金山前，至長草溝前入隧道，翻越當金山後，於蘇干湖盆地進入青海省海西州境內，翻越賽什騰山，經馬海、魚卡、大柴旦，接軌於青藏鐵路西格段的飲馬峽站，線路長506.126千米。

敦格鐵路由敦煌站至飲馬峽站，全長509千米，並利用青藏線西格段既有線152千米連接格爾木站 ；線路共設18個車站，設計的最高速度為120千米/小時。截至2019年12月，敦格鐵路的運營速度為120千米/小時。

以上內容參考：網路-敦格鐵路

⑹ 敦格鐵路什麼時候通車

計劃是2019年上半年全線通車，可不知什麼原因到12月年底了還沒動靜

⑺ 北京西至青海省海西州敦格鐵路的距離是多少

投資近90億 「敦格」鐵路明年開工建設 受人們關注的敦煌至格爾木鐵路工程建設進入實質性階段

⑻ 敦格鐵路已經全線通車

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⑼ 敦格鐵路的工程建設

青海段工程首片T梁架設完成
（2014年）4月28日，敦格鐵路（青海段）工程——塔塔棱河特大橋首片32米142.2噸T梁穩穩的落在了33號墩台上，這是敦格鐵路（青海段）工程二標段全線架設的第一片橋梁，拉開了全線橋樑上部結構施工的序幕。
在架橋機的轟鳴聲中，敦格鐵路（青海段）工程二標段塔塔棱河特大橋第一片T梁緩緩安裝就位。「這是敦格鐵路（青海段）工程建設中首片安裝成功的T梁，按照當前進度，每天可以安裝兩到三片。」 中鐵二十一局集團敦格鐵路（青海段）工程指揮部常務副指揮長蘆巍介紹。塔塔棱河特大橋全長1095.55米，本橋為跨越塔塔棱河而設，共架設33孔32米後張法預應力混凝土梁，塔塔棱河特大橋第一片梁的架設為敦格鐵路建設的階段性工期取得了又一關鍵性勝利，為項目的整體工期目標奠定了基礎。為確保T梁安裝質量，指揮部還專門組織T梁安裝施工隊就T梁整體吊裝施工工藝進行了認真研究，有效提高了T梁的安裝質量，確保了敦格鐵路（青海段）工程總體施工目標的實現。
敦煌至格爾木鐵路是溝通新疆、青海、甘肅、西藏四省區的一條最便捷通道，並一舉填補了這一區域的鐵路網空白，連接起蘭新鐵路和青藏鐵路兩大幹線，在政治、經濟、國防等各領域都具有重要意義。由中國鐵建二十一局集團承建的敦格鐵路(青海段)二標段工程起於青海省海西蒙古族藏族自治州魚卡鄉，經大柴旦、小柴旦、泉吉河，引入青藏鐵路西格段飲馬峽站，正線全長133.49公里，飲馬峽至格爾木段利用既有西格段。新建本線至青藏鐵路格爾木方向聯絡線，自飲馬峽北至飲馬峽西場新建線路長6.046公里，新建飲馬峽站至飲馬峽北下行疏解線7.942公里，工程計劃於2016年2月竣工。
敦格鐵路柳敦線電氣化改造2015.9.8通過驗收

⑽ 敦格鐵路的介紹

敦格鐵路，是鏈接敦煌市與格爾木市一條鐵路。線路起點為敦煌鐵路敦煌站內，終點為飲容馬峽站，並有連接線前往格爾木站。線路全長約616.79公里。2011年6月可行性研究報告獲批。2012年10月18日開工建設，設計為I級單線電氣化鐵路並預留復線條件，正線長度509公里，其中甘肅境內263.7公里，青海境內245.3公里。設計時速120公里/小時，投資總額約129.57億元，建設工期6年。是溝通新疆、青海、甘肅、西藏四省區的一條最便捷通道，並一舉填補了這一區域的路網空白，連接起蘭新鐵路和青藏鐵路兩大幹線，在政治、經濟、國防等各領域都具有重要意義。