京漢鐵路車站

㈢ 大智門火車站的發展

該火車站是中國第一條長距離准軌鐵路的大型車站，其主體建築候車大廳年代較早，為中國近代鐵路建設尚存的重要歷史見證。 原為盧漢鐵路(後稱京漢鐵路)南端終點站的主體建築，由比利時貸款，法國工程師設計。
大智門火車站1896年破土動工，1903年建成。1906年4月1日盧漢鐵路全線建成在大智門火車站舉行了通車典禮。
1911年10月10日晚，辛亥革命爆發，清政府官員從大智門火車站爬上現代化的火車逃往北方。
1937年9月17日下午，第9軍軍長郝夢齡從大智門北上抗日，血戰成仁，終得馬革裹屍還。
清光緒二十八年（1902年），一直醉心洋務運動且敢於大膽實踐的張之洞，邀約直隸總督王文韶，聯名向朝廷呈遞了一份設立朝廷「鐵路總公司」的摺子，內容就包括在漢口大智門附近建一座火車站的方案。張之洞所奏，上頭照準。於是，張之洞公開招標，最終，一廣幫建築商勝出中標。經過幾年精心施工，漢口最早的火車站，就鶴立矗立在大智門了，這就是大智門火車站。漢口大智門火車站是京漢鐵路的南端終點站，20世紀初，這個當時亞洲最雄偉、最現代化的火車站，被視為京漢鐵路全線最耀眼的亮點。車站建成，火車開通，漢口的面貌也跟著改觀
抗日戰爭時期，大智門火車站風雲際會。1937年9月17日下午，第9軍軍長郝夢齡正是從這里北上抗日，血戰成仁，終得馬革裹屍還；1938年春，八路軍副總指揮、橫刀立馬的彭德懷在這里蒞臨武漢；台兒庄戰役中，41軍122師師長王銘章以身殉國，靈柩經大智門車站運抵武漢，這一段段往事為老站書寫了一頁頁濃墨重彩的歷史篇章。
滄海桑田，昔日的火車站台及橫跨漢口鬧市的京漢鐵路，已變成寬敞的京漢大道，架空而過的城市輕軌交通列車，飛馳在曾經輝煌百年的京漢鐵路舊址的上空。
1938年春，八路軍副總指揮彭德懷在大智門火車站蒞臨武漢。1991年10月1日，新的漢口火車站建成後，大智門火車站停止使用。
2001年06月25日，大智門火車站作為近現代重要史跡及代表性建築，被國務院批准列入第五批全國重點文物保護單位名單。
2006年5月底漢口大智門火車站正進行檢修，准備改建成武漢市第一個鐵路陳列館。

㈣ 平漢鐵路的起點和終點是在哪裡

平漢鐵路又叫京漢鐵路。北端起點為經北京西便門至正陽門西車站，南端終點為漢口玉帶門。

京漢鐵路，原稱盧漢鐵路（京廣鐵路的組成部分），是盧溝橋、鄭州至漢口的鐵路，是甲午中日戰爭後中國清政府准備自己修築的第一條鐵路。1898年底，從南北兩端同時開工，1905年11月15日鄭州黃河大橋建成。1906年4月1日全線竣工通車，全長1214公里，改稱京漢鐵路。由於國民政府時期，北京稱北平，所以又叫平漢鐵路。

2019年4月12日，京漢鐵路入選由中國科協調宣部主辦，中國科協創新戰略研究院、中國城市規劃學會共同承辦的「中國工業遺產保護名錄（第二批）」。甲午戰爭後清政府准備自己修建的第一條鐵路，中國早期建成的第一條南北鐵路大動脈；由比利時負責修建，為外國利用債權掠奪中國鐵路主權首開先例；大智門車站被稱為當時亞洲最豪華的火車站；

京漢鐵路打破了中國傳統上依賴於水道與驛道的交通網路格局，帶動了沿線城市的繁榮，鄭州、石家莊等被稱為「火車拉來的城市」並逐漸發展成為商業中心和政治中心；中國工人運動的搖籃，長辛店鐵路工人俱樂部是中國近代第一個工人俱樂部，「二七大罷工」是中國工人運動第一次高潮中規模最大、最有影響的一次罷工。

擴展材料：

京漢鐵路建造歷史

1888年冬，李鴻章奏請修建天津至通州的鐵路。慈禧太後下令軍機大臣與各地方官員各抒己見。兩廣總督張之洞1889年向清政府提出了先修干線的建議，提出了自己的盧漢鐵路計劃。張之洞奏請每年撥款200萬兩銀子備修路之用，得到了允諾。隨後，為生產盧漢鐵路所需要的鋼軌，張之洞開始籌辦漢陽鐵廠等一系列重型工廠。但每年200萬兩銀子，對龐大的工程無疑是杯水車薪，並且僅僅撥款一年，就因東北局勢緊張，清政府下令「移盧漢路款先辦關東鐵路」。

1895年年底，清政府決議興建盧漢線，原來打算鐵路實行「官督商辦」，由各省富商集股修建。但當時清政府信譽掃地，華商「各懷觀望」，無人問津，不得已只好舉借外債。896年10月，直隸總督王文韶、湖廣總督張之洞奏請設立鐵路總公司，以大官僚買辦、天津關道盛宣懷為督辦大臣，統籌盧漢鐵路的修建。

1906年4月1日（光緒三十二年），連接北京與漢口的全長1214．49公里的宏大鐵路干線盧漢鐵路正式全線通車運行。因力主修建這條鐵路才被派任湖廣總督的張之洞與直隸總督袁世凱一道驗收工程後，改盧漢鐵路為京漢鐵路。

㈤ 京漢鐵路大罷工是因為什麼

1923年2月1日，黨領導下的京漢鐵路總工會籌備會決定在鄭州召開成立大會。參加大會的代表和各鐵路工會代表、漢冶萍總工會代表、武漢30多個工會的代表，以及北京和武漢等地的學生代表近300人齊聚鄭州。中共中央對這次大會非常重視，派出了張國燾、陳潭秋、羅章龍、包惠僧、林育南等人出席大會。
2月1日上午，軍閥吳佩孚派出大批荷槍實彈的軍警在鄭州全城戒嚴，下令禁止召開京漢鐵路總工會成立大會。但是，參加會議的工人代表不顧生死，沖破軍警的重重包圍，高呼「京漢鐵路總工會萬歲」、「勞動階級勝利萬歲」等口號，在鄭州普樂園劇場舉行大會，宣布京漢鐵路總工會成立。
當天，全副武裝的軍警嚴密地包圍了會場，強行解散會議，搗毀總工會和鄭州分會會所，並驅趕代表。當晚，京漢鐵路總工會執委會秘密召開會議，決定將總工會臨時總辦公處轉移到漢口江岸，並決定全路自2月4日起舉行總罷工。
2月4日，全路兩萬多工人舉行大罷工, 1200公里鐵路頓時癱瘓。中國共產黨領導這次罷工的主要負責人是張國燾、項英、羅章龍、林育南等。京漢鐵路工人大罷工引起了帝國主義和反動軍閥的恐慌。在帝國主義支持下，吳佩孚調動兩萬多軍警在京漢鐵路沿線鎮壓罷工工人，製造了震驚中外的二七慘案。
在漢口，2月7日當夜，天降大雪，反動軍警把京漢鐵路總工會江漢分會委員長、共產黨員林祥謙綁在江岸車站站台的木樁上，讓他下令復工，遭到斷然拒絕。林祥謙英勇就義。在武昌，共產黨員、武漢工團聯合會法律顧問施洋被殺害。大罷工中，工人52人犧牲，300餘人受傷。
京漢鐵路工人大罷工是中國共產黨領導的第一次工人運動高潮的頂點。它進一步顯示了中國工人階級的力量，擴大了黨在全國人民中的影響。罷工雖然失敗了，但是工人的生命和鮮血進一步喚醒了中國人民，使他們更加清楚地認識到帝國主義和封建軍閥是中國人民的敵人，必須與之斗爭到底，才能獲得真正的自由和解放。

㈥ 武漢有幾個火車站分別在哪

武漢有3個火車站，分別為武昌站、漢口站、武漢站。

武昌站位於湖北省武漢市武昌區中山路642號。

漢口站位於湖北省武漢市江漢區發展大道金家墩特1號。

武漢站位於湖北省武漢市洪山區楊春湖南側。

(6)京漢鐵路車站擴展閱讀：

武昌站位於中國湖北省武漢市武昌區中山路的東南端，隸屬於中國鐵路武漢局集團有限公司，為武漢三大特等站之一，是武漢鐵路樞紐規劃中「四主兩輔」客站布局的「四主」之一。

漢口站，位於中國湖北省武漢市，隸屬中國鐵路武漢局集團有限公司管轄，是中國最大的歐式火車站，為武漢三大特等站之一，是是武漢鐵路樞紐規劃中「四主兩輔」客站布局的「四主」之一。

武漢站位於湖北省武漢市，是中國鐵路武漢局集團有限公司管轄的一座客運特等站，其票面車站代碼為武C，是亞洲最大鐵路樞紐站 ，與武昌站、漢口站等車站及線路共同構成「米」字型的武漢鐵路樞紐。武漢站是中國第一個上部大型建築與下部橋梁共同作用的新型結構火車站，實現了高速鐵路、地鐵、公路三者的無縫銜接。

參考資料：網路 武漢站

㈦ 京漢鐵路工人大罷工的時間次數

黨的二大之後，黨成立了領導工人運動的中國勞動組合書記部。從年1月到1923年2月，掀起了中國工人運動的第一個高潮。在持續13個月的時間里，全國發生大小罷工100餘次，參加人數達到了30萬以上。其中，京漢鐵路工人大罷工上演了最為壯烈的一幕。
京漢鐵路縱貫河北、河南和湖北三省，是連接華北和華中的交通命脈，有重要的經濟、政治和軍事意義。京漢鐵路的運營收入是軍閥吳佩孚軍餉的主要來源之一。 1923年2月1日，黨領導下的京漢鐵路總工會籌備會決定在鄭州召開成立大會。參加大會的代表和各鐵路工會代表、漢冶萍總工會代表、武漢30多個工會的代表，以及北京和武漢等地的學生代表近300人齊聚鄭州。中共中央對這次大會非常重視，派出了張國燾、陳潭秋、羅章龍、包惠僧、林育南等人出席大會。
2月1日上午，軍閥吳佩孚派出大批荷槍實彈的軍警在鄭州全城戒嚴，下令禁止召開京漢鐵路總工會成立大會。但是，參加會議的工人代表不顧生死，沖破軍警的重重包圍，高呼「京漢鐵路總工會萬歲」、「勞動階級勝利萬歲」等口號，在鄭州普樂園劇場舉行大會，宣布京漢鐵路總工會成立。 當天，全副武裝的軍警嚴密地包圍了會場，強行解散會議，搗毀總工會和鄭州分會會所，並驅趕代表。當晚，京漢鐵路總工會執委會秘密召開會議，決定將總工會臨時總辦公處轉移到漢口江岸，並決定全路自2月4日起舉行總罷工。
2月4日，全路兩萬多工人舉行大罷工, 1200公里鐵路頓時癱瘓。中國共產黨領導這次罷工的主要負責人是張國燾、項英、羅章龍、林育南等。京漢鐵路工人大罷工引起了帝國主義和反動軍閥的恐慌。在帝國主義支持下，吳佩孚調動兩萬多軍警在京漢鐵路沿線鎮壓罷工工人，製造了震驚中外的二七慘案。
1923年2月8日《申報》4版刊登《京漢路工潮益烈》專電：東方通訊社六日漢口電雲、京漢鐵路之同盟罷工工人組織決死隊、因破壞劉家廟附近之軌道數十條、遂與武裝之軍起沖突。
在漢口，2月7日當夜，天降大雪，反動軍警把京漢鐵路總工會江漢分會委員長、共產黨員林祥謙綁在江岸車站站台的木樁上，讓他下令復工，遭到斷然拒絕。林祥謙英勇就義。
在武昌，共產黨員、武漢工團聯合會法律顧問施洋被殺害。大罷工中，工人52人犧牲，300餘人受傷。

㈧ 石家莊市原來不過是正定縣的一個小村莊，當初京漢鐵路修到正定縣城，把車站向南遷了十幾千米，建在了石家

㈨ 1901年通車的鐵路 A唐胥鐵路 B津浦鐵路 C京張鐵路 D京漢鐵路

附近條件的只有A

京張鐵路連接北京豐台，經八達嶺、居庸關、沙城、宣化至河北張家口，全長約200千米，1905
年9月開工修建，於1909年建成。

唐胥鐵路紀行唐胥鐵路自唐山起至胥各庄（今豐南縣）止，全長9.7公里，採用1435毫米軌距和每米15公斤的鋼軌，於1881年建成，為中國自辦的第一條鐵路。

津浦鐵路始建於1908年，1912年全線通車。

京漢鐵路原稱盧漢鐵路。由於民國政府時期，北京稱北平，所以又叫平漢鐵路。
俄、法兩國在取得東省和滇越鐵路的直接經營權益之後，又串通、拉攏比利時合股公司出面套取蘆漢鐵路（蘆溝橋至漢口）的貸款權。蘆漢鐵路的蘆溝橋至保定段，原已於1897由清政府按合同規定，將以上兩段於1897年10月統交比利時公司接辦。比利時公司接辦後，南端終點改為漢口玉帶門；北端起點改為經北京西便門至正陽門（前門）西車站。1898年底，從南北兩端同時開工，1905年11月15日黃河大橋建成。1906年4月1日全線竣工通車，全長1，214公里，改稱京漢鐵路。

㈩ 京漢鐵路的通車

1906年4月1日，京漢鐵路全線正式通車。中日甲午戰爭以後，清廷頒布上諭，要「力行實政」，修版鐵權路被置於實政的首位。1895年12月，清廷政府諭令盧漢鐵路商辦。但張之洞在募集商股的過程中多方受阻，不得不把修築盧漢鐵路的任務交給盛宣懷。盛宣懷承辦盧漢鐵路的款源主要是借洋債。比利時一舉奪得了盧漢鐵路的貸款權，1898年6月，《盧漢鐵路比國借款續訂詳細合同》和《盧漢鐵路行車合同》在上海簽訂，借比利時款112.5萬法郎，息5厘，九扣，期限30年。京漢鐵路於1898年開始修築。
盧漢鐵路北端盧溝橋至保定一段，盛宣懷受命督辦鐵路總公司之初，即請領官款承建，長132.7公里。南端漢口通濟門至灄口一段，張之洞於議借比利時款期間建成，長23.5公里。1898年底，比公司從南北兩端進行勘測。以確定全路正式線路。
1905年9月，南北兩端線路建成，在詹店車站附近接軌，11月25日，黃河鐵橋全部完工。次年4月1日，全線正式通車，改名為京漢鐵路，干支線共計1311.4公里。