鐵路明火

❶ 鐵路也有紅綠燈,綠色信號燈表示

導語：公路上因為有紅綠燈，才能讓車輛、行人安全的前行，那麼，鐵路有紅綠燈嗎？鐵路也有紅綠燈的，但鐵路的紅綠燈含義自然是和公路上的有所不同的。那麼，其中鐵路的綠色信號燈表示什麼呢？到底鐵路的綠色信號燈是什麼含義？下面我們一起來了解。
鐵路也有紅綠燈其綠色信號燈表示什麼 鐵路的綠色信號燈是什麼含義
無列車通行。鐵路每段軌道區間在沒有列車通行的情況下，電流正常通過鋼軌構成的迴路，信號燈顯示為綠色。一旦列車進入此區間，車軸會將此迴路短路，這時候信號燈變為紅色，代表有列車正在通行，提醒後車不許進入這一區間。
鐵路信號有廣義和狹義兩種含義。
廣義的鐵路信號是在鐵路運輸系統中，為保證行車安全、提高區間和車站通過能力以及解編能力的手動控制、自動控制及遠程式控制制技術的總稱，它包括車站信號、區間信號、道口信號、駝峰信號等。
狹義的鐵路信號是在行車、調車工作中，用特定物體(包括信號燈、儀表、音響設備)的顏色、形狀、位置和聲音等向鐵路司機傳達有關前方路況、機車車輛運行條件、行車設備狀態以及行車命令等信息的裝置或設備。
鐵路信號分類：
一、鐵路信號感官接受方式分為視覺信號、聽覺信號。
1、視覺信號是以物體或燈光的顏色、形狀、位置、數目或數碼顯示等特徵表達的信號。如用信號機、機車信號、信號旗、信號燈、信號牌、信號表示器、信號標志及火炬等顯示的信號都是視覺信號。
2、聽覺信號
聽覺信號是以不同器具發出音響的強度、頻率和音響的長短等表達的信號。如用號角、口笛、響墩發出的音響以及機車、軌道車鳴笛等發出的信號，都是聽覺信號。
二、鐵路信號按使用時間分為晝間信號、夜間信號、晝夜通用信號。
晝間信號使用時機是從日出到日落，夜間信號使用時機是從日落到日出。在晝間或在晝間遇降霧、暴風雨雪等情況時，晝間信號達不到規定的顯示距離時，應使用夜間信號。隧道內光線較暗，採用晝間信號不易嘹望，故隧道內只採用夜間或晝夜通用信號。
三、按設置方式，鐵路信號可分為固定信號、移動信號。
固定信號的設置地點是固定不變的，如信號機、信號表示器等。移動信號隨著作業地點或作業人員位置的變化，信號顯示的位置也隨著變化，如手信號旗（燈）、臨時防護信號、火炬等。
鐵路信號
信號設備：
鐵路信號設備可分為三大類：
一是信號機，其原始形式是手燈、手旗、明火、聲笛等，現代信號機主要有進、出站信號機，通過信號機，進路信號機，駝峰信號機，調車信號機，防護信號機，減速信號機和停車信號機等，以及其他復示信號機等輔助性信號機；
二是標志，主要有預告標、站界標、警沖標、鳴笛標、作業標、減速地點標及機車停止位置標等；
三是表示器，其作用是補充說明信號的意義，主要有發車表示器、發車線路表示器、進路表示器、調車表示器、道岔表示器等。

❷ 鐵路運輸＜危規＞隔離表的707一級、707二級，指的是什麼東西

707一級、707二級，指的是尖端保密物資，沒有幾個人知道具體是什麼東東，也沒有必要知道是什麼東東。

❸ 當地鐵路發生火災時。工作人員如何組織旅客逃生

第 1 條 旅客列車遇非正常情況的基本處理要求
旅客列車遇有火災、爆炸、食物中毒事故，列車治安案件、旅客意外傷害（死亡）等突發事件時，班組乘務人員要快速反應，緊密配合，果斷處置，及時報告。列車長及有關乘務員在進行應急處理時，要注意收集情況，記錄有關原始數據備查；構成行車事故時，要按照《事規》有關規定迅速逐級上報；同時列車長要立即報告本段值班室（派班室），站段按有關規定逐級上報。發生行車重大、大事故時，可直接向鐵路局報告，以保證信息暢通。 第 2 條 列車初起火災的應急處理辦法
⑴准確判斷。列車運行中出現火情或初起火災時，列車乘務人員應立即判明火情的類別、部位、程度，及時採取正確的措施，必要時使用緊急制動閥停車，並立即通知列車長、乘警（長）、車輛乘務員（長）、運轉車長。
⑵及時疏散。列車長及列車乘務人員應迅速宣傳、穩定和組織旅客疏散到鄰近的車廂或其它安全處所，同時要加強宣傳，防止旅客跳車和混亂等意外情況發生。
⑶正確撲救。①如衣物、棉絮、地板上的雜物等發生火情時，應首先選擇用水或就地取材的方式撲救，並關閉車窗。如需使用滅火器時，應果斷使用，以免延誤撲救時機。② 如電源支線處冒煙時，首先將電源開關或保險斷開，使用滅火器向冒煙或燒壞處撲救，並關閉車窗。③ 如餐車煙筒因油垢清理不徹底而冒煙或出現少量火苗時，應立即關閉爐門，用濕煤將爐火壓住，同時使用滅火器迅速撲救，注意將油類物品搬至較遠處。火情處理完畢，指派專人監護，防止復燃。
⑷認真取證。主要包括：①當事人或目擊證人的材料不少於二份。材料的內容應包括時間、地點、車次、姓名、住址、聯系電話、票號以及火情的原因、經過等,材料應用筆錄形式。②本車廂列車乘務人員的材料。
第 3 條 列車在長大隧道內運行時，發生火情或火災的應急處理辦法
長大隧道內發生火情或火災時要做到（發生火災後，隧道內的氧氣會隨大火燃燒迅速減少，煙霧不易排除，極易導致人員窒息死亡）：
⑴迅速判明列車所處位置，立即請求運轉車長協助，由運轉車長及時通知機車司機，使列車迅速停於安全地帶。如來不及通知時，在安全地帶使用緊急制動閥停車。
⑵迅速集中和使用滅火器進行撲救。同時向兩端車廂疏散旅客，關閉起火車輛兩端端門。 ⑶列車到達安全地帶停車後按照「四十字」火災處理過程組織撲救。

❹ 丙類易燃固體露天、半露天堆場在布置時，與鐵路、道路的防火間距有何要求

由於鐵路機車、列車或汽車在啟動、走行或剎車時，均可能從排氣筒、鋼軌與車輪摩擦或閘瓦處散發明火或火花，若庫內鐵路線或道路線穿行於散發可燃氣體較多的地段，有可能被上述明火或火花引燃，因此，鐵路線或道路線應當盡量靠危險品倉庫區的邊緣集中布置。以利於減少與道路的平交，縮短鐵路，減少佔地。丙類易燃固體露天、半露天堆場與鐵路、道路的防火間距應當符合表4-18的要求。

表4-18丙類易燃固體露天、半露天堆場與鐵路、道路的防火間距（單位：m）

❺ 甲類倉庫之間及與其他建築、明火或散發火花地點、鐵路、道路等的防火間距有哪些要求

甲類倉庫之間及與其他建築、明火或散發火花地點、鐵路、道路等的防火間距不應小於表3-5的規定。

【3標§】甲類倉庫之間及與其他建築、明火或散發火花地點、鐵路、道路等的防火間距（m）表3-5

註：甲類倉庫之間的防火間距，當第3、4項物品儲量不大於2t，第1、2、5、6項物品儲量不大於5t時，不應小於12m。甲類倉庫與高層倉庫的防火間距不應小於13m。

❻ 鐵路隧道火災要把確保什麼放在首位

我來回答，第一鐵隧道火災要把確保什麼放在首位，要把確保人民的生命財產放到首位才對的。

❼ 明火操作證查詢網址

1、動火票，是安全管理的強制要求，符合一些特點的均需要辦理，比如電焊，氣割等，砂輪機在部分場合不需要辦理

2、而用電票，和動火票的前提條件就不是一致的，用電票很多屬於公司內部的管理需求，根據各個公司的管理規定而定，只有在數量5台或者總功率達到50kw以上，才納入到安全監管，並且，這個時候不是叫臨時用電票，而是要專門給這個線路配線，或者評估已有線路，出具臨時用電設計方案，設計符合國家標準的方案並實施。

動火作業的分類

特殊動火作業：在生產運行狀態下的易燃易爆生產裝置、輸送管道、儲罐、容器等部位上及其它特殊危險場所所進行的動火作業。

一級動火作業：在易燃易爆場所進行的除特殊動火作業以外的動火作業。

二級動火作業：

（1）除特殊動火作業和一級動火作業以外的禁火區的動火作業。

（2）凡生產裝置或系統全部停車，裝置經清洗、置換、取樣分析合格並採取安全隔離措施後，可根據其火災、爆炸危險性大小，經廠安全部門批准，動火作業可按二級動火作業管理。

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動火作業的要求

（1）辦理危險作業票，如果同時涉及到登高作業和受限空間作業，也應辦理對應的作業票。

（2）動火作業應有專人監火，動火作業前應清除動火現場及周圍的易燃物品，或採取其它有效的安全防火措施，配備足夠適用的消防器材。

（3）管道容器等盛裝了化學品的，需要進行充分的清洗置換、 取樣合格後方可作業。

（4）甲、乙類區域的動火作業，地面如有可燃物、空洞、窨井、地溝、水封等，應檢查分析，距用火點15 m以內的，應採取清理或封蓋等措施;對於用火點周圍有可能泄漏易燃、可燃物料的設備，應採取有效的空間隔離措施。

（5）拆除管線的動火作業，應先查明其內部介質及其走向，並制訂相應的安全防火措施。

（6）在生產、使用、儲存氧氣的設備上進行動火作業，氧含量不得超過21%。

（7）五級風以上（含五級風）天氣，原則上禁止露天動火作業。因生產需要確需動火作業時，動火作業應升級管理。

（8）在鐵路沿線（25 m以內）進行動火作業時，遇裝有危險化學品的火車通過或停留時，應立即停止作業。

（9）凡在有可燃物構件的涼水塔、脫氣塔、水洗塔等內部進行動火作業時，應採取防火隔絕措施。

（10）動火期間距動火點30 m內不得排放各類可燃氣體；距動火點15 m內不得排放各類可燃液體；不得在動火點10 m范圍內及用火點下方同時進行可燃溶劑清洗或噴漆等作業。

（11）動火作業前，應檢查電焊、氣焊、手持電動工具等動火工器具本質安全程度，保證安全可靠。

（12）使用氣焊、氣割動火作業時，乙炔瓶應直立放置；氧氣瓶與乙炔氣瓶間距不應小於5 m，二者與動火作業地點不應小於10 m，並不得在烈日下曝曬。

（13）動火作業完畢，動火人和監火人以及參與動火作業的人員應清理現場，監火人確認無殘留火種後方可離開。

特殊作業，需要在動火前，編制施工方案，必要時邀請消防隊到場，同時通知相關單位，出現異常及時處理，動火時，應保證管道/容器內呈正壓狀態，嚴禁負壓動火，保證現場通風條件良好，避免易燃氣體的堆積。