南廣鐵路劉峰

㈠ 劉峰的人物簡介

教授，博士研究生導師,國家863智能計算機主題第五屆專家組成員、中科院計算所客座研究員、通信學會通信軟體專家委員會成員,鐵道部中青年有突出貢獻專家（97年）；國家百千萬人才工程（97年）。《計算機研究與發展》編委。
長期致力於鐵路信息化，作為技術骨幹參加完成的「鄭州北編組站綜合自動化系統」（85-90），獲鐵道部科技獎（90，一等）、國家科技進步獎（91，一等）。主持的鐵道部項目「編組站貨車管理信息系統規范化研究（SYIS）」（92-94），已被鐵道部推廣應用；並被國家列為863重大項目（「基於曙光計算機的鐵路運營系統研究」，95），成功實施應用軟體帶動國產小型機成果轉化戰略。參加鐵道部全國鐵路運輸管理系統（TMIS）總體設計，並負責開發基地建設（93-97）。負責制定國家標准「IPTV網路管理介面」。參加鐵道部 「高速鐵路模擬研究」項目。

㈡ 哈爾濱鐵路雞西站劉豐介紹

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㈢ 梅河口鐵路怎麼了

近段時間來，在梅河口市，人們提起鐵路職工大轉移和撤銷鐵路駐梅河口站、段的事兒，都充滿了無奈和沮喪。在百姓看來，鐵路一「走」，梅河口的發展就不好辦了，「梅河口這回傻了」一時間成為當地的熱語。其實，梅河口鐵路之變對當地經濟的負面影響已經顯現，在梅河口鐵路職工家屬區，因工作調離，很多職工在賣房子，一套60平方米的二手房，只要價七萬元。現在，梅河口鐵北房價直線下跌。鐵北一家中檔飯店的女老闆汪傑說，以往鐵路職工沒有變動時，一到中午飯口，來吃飯的基本上都是鐵路職工，現在不行了，她正在往外兌飯店。而在梅河口市步行街經營服裝的老闆馬健更是鬧心，鐵路職工調動，他的顧客減少了一半。
交通突變,梅河口人措手不及
三年來，梅河口鐵路職工成批次地大規模調離，現已調離數千人，梅河口編組站的編組能力也被大大削弱，鐵路駐梅河口22個站、段機關（處級、副處級、科級單位）有21個調離，只剩下車務段。2009年7月，沈吉線寶山火車站至梅吉線長勝火車站已建成直角線通車，大量的鐵路物流和客流不再經梅河口站中轉。吉林至沈陽的高速鐵路也由遼源通過繞開了梅河口。而三條過境高速公路（吉林至草市高速公路、營城子至松江河高速公路、營城子至東豐至梅河口高速公路）在2010年將全部建成通車。梅河口市客運站經理劉峰認為，三條過境高速公路通車後，以前必經梅河口市中轉的大量公路物流及客流也將繞梅河口市而去，無疑，這對梅河口市的經濟發展是雪上加霜。劉峰說，現在，運力強大的鐵路和高速公路，在梅河口城區都是過境之態，梅河口周邊各地客流、貨流不再以梅河口為中轉地，靠交通立市的梅河口正失去交通中轉優勢。這種變化給梅河口發展帶來的影響是無法估量的，可以說，它決定著梅河口市未來發展方向！面對交通局勢意想不到的突變，梅河口人將如何應對已成為一個大問題！
地理位置的重要性「催生」梅河口火車站
1922年，張作霖深感通過中東鐵路和南滿鐵路運輸軍用物資，處處受制於人，於是決心修築一條自己的鐵路。就這樣，沈吉（奉海、吉海）鐵路誕生了。
奉海鐵路於1925年7月開工，1927年9月修建到海龍，1928年8月抵達朝陽鎮。吉海鐵路1927年6月開工，1929年5月修通。1929年12月沈陽至吉林間全線正式運營。隨著1927年12月梅西（遼源）支線，1935年12月四西（遼源）線和1937年11月梅通線的開通，梅河口車站正式成為一個重要的鐵路交通樞紐站。
梅河口火車站站舍始建於1927年5月，是奉海鐵路線上三個有固定建築的車站之一，最初車站為磚瓦結構平房，建築面積30平方米。隨著車站客貨運量的增加和車站等級的提高，1929年重新修建了火車站站舍，新車站為歐式二層樓房，面積412平方米。
1946年4月23日，國民黨軍隊派出飛機轟炸梅河口火車站，將站舍和十九股鐵道全部炸毀。當時在我軍民共同努力下，很快修復了被炸鐵道、橋涵，但候車室沒有重建。
1947年，梅河口解放以後，我軍民按原圖紙稍做修改後，利用原基礎重新復建梅河口火車站，直到1949年竣工。新火車站去掉了原圖紙屋頂上的裝飾性建築，其他沒有重大變更。這就是我們現在看到的梅河口火車站。
失去交通優勢， 打造區域中心城市靠什麼支撐？
作為鐵路沈吉線、四梅線、梅集線的交會點，梅河口火車站曾是全國48個一級編組站之一，日接發客貨列車159列，全年發送旅客150萬人次，全年發送貨物在80餘萬噸。 梅河口車站還擔負著各方向列車接發、解編作業，辦理各方向貨物發送、到達、中轉和旅客及行包的始發、終到、中轉業務。按工作量劃為一等站，是擁有51條線路的大型站場。公路方面，國道202線、303線、四白一級路貫穿全境，日車流量13500台次。梅河口市因交通得以立市，便利的交通使它成為我省東南部重要交通樞紐和貨物集散地，區位優勢明顯，方圓200公里內，毗鄰著吉遼兩省7個地級市和10個縣（市），圍繞梅河口構成了極佳的經濟圈,它地處松遼平原與長白山區的過渡地帶，幅員2174平方公里，城區規劃面積81平方公里，總人口62萬，其中城區人口21 萬。
梅河口市屬溫帶大陸性季風氣候，年平均氣溫4.6℃。礦藏豐富，主要礦產有煤、黃金、硅藻土、油頁岩、鐵、石墨、石英等17種。 市內10公里以上河流4條，流域面積1291平方公里。水資源總量為6.05億立方米，其中地表水資源總量為3.89億立方米。全市林地面積79445公頃，原木總蓄積量315.4萬立方米，森林覆蓋率達27.8%。
當地政府堅持「工業主導、農業支撐、商貿突破、城市拉動」的發展戰略，優化發展環境，擴大對外開放，城市整體功能不斷完善。工業經濟初步形成了以食品、醫葯、包裝為主的支柱產業和以機械、冶金、建材、化工為優勢產業的工業體系。以市場為主體的商貿功能日益完善，果仁、大米、食品、建材、農機等專業市場輻射周邊地區，年交易額均在億元以上，梅河口成為世界上最大的松子仁加工集散中心。
梅河口被譽為「千庫之縣，魚米之鄉」，是全國商品糧基地和優質水稻重點產區之一，綠色環保優質的梅河口大米以「皇糧御米」的美稱飲譽京華。具有長白山特色的土特產品種繁多，人參、鹿茸、山野菜、紅松子等久負盛名，暢銷國內外。
山清水秀、風景宜人的梅河口市還擁有磨盤湖、雞冠山、五奎山風景區、四季生態園等景區，是旅遊、休閑、娛樂的好去處，鄭培民同志故居坐落在梅河口市海龍鎮。幾年來，該市利用地理及資源優勢傾力打造區域中心城市，中等城市框架初步形成。因為交通得以立市，因為交通發達而成為局部經濟帶上的區域中心城市，一旦它失去了這種優勢，它還能成為區域中心城市嗎？這正是梅河口人所焦慮的。
面對交通之變，梅河口人問號多
為了了解調離梅河口的鐵路幹部職工的確切人數等一系列問題，記者近日專程赴沈陽鐵路局采訪，沈陽鐵路局新聞中心主任在接待記者時，對鐵路職工調離做了這樣的解釋：這次梅河口鐵路職工變動只是正常的工作崗位調整，不是所說的調離，是鐵路局合理工作部屬。關於其他方面的情況，這位負責人委婉地拒絕了采訪。
記者在梅河口鐵路各站、段、車間走訪，被訪者都表示，有大量職工離開了梅河口市，但確切人數「不知道」，基本上同意現在已經走了幾千人的說法。
在鐵路機務段梅河口車間，記者采訪了一位中層領導。他說，機務段是百年老段，原在梅河口市，現已搬到吉林市，這里成了車間。機務段最多時有9300多人，現在還有2000人，最近還要調走500人。以往，這里每月檢修機車幾百輛，屬中修車間，現在只小修幾十輛，車間里的重要設備都已拆除，他對鐵路局的這種工作安排也不理解。職工生活方面，新調走的職工不能都在新工作地買房，即使有房了，夫妻雙方工作性質不同，有的鐵路職工家屬在地方工作，這樣就導致眾多兩地分居的家庭出現，現在，在新調離職工中，已出現了離婚現象。
記者在梅河口市公安局鐵北派出所了解到，鐵路職工家屬約有一萬余戶，約五萬人。梅河口城區人口21萬，鐵路職工及家屬人數占城區人數的四分之一左右。絕大部分住在鐵北街鐵路家屬區，鐵路職工約有兩萬人。據戶籍民警向記者介紹，現在，因鐵路職工大量調走，已有近兩千戶鐵路職工家庭遷出梅河口市，不久還得有大量鐵路職工家庭搬離梅河口。
記者就梅河口火車站被削減編組業務量、鐵路機關調離和大批鐵路幹部、職工調離梅河口一事，采訪了梅河口市政府發改局一位領導，這位領導不願透露自己的姓名，他發表了個人見解。他認為，梅河口處於我省東南部局部區域中心位置，是咽喉要道，也是歷來兵家心爭之地。在今天，梅河口是經濟發展重鎮，是我省經濟建設的橋頭堡。鐵路的功能之一就是要為當地經濟建設服務，目前，鐵路方面這種變動對當地的經濟建設十分不利。他給記者算了一筆賬，其他方面不說，鐵路職工人均月工資3000元，調走一千人，從理論上說，梅河口每個月消費就減少300萬元，十幾個機關調離，每個機關的工作消費又是一個龐大的數字。加上客流和貨流被分流的損失，梅河口市的經濟發展不可避免地會受到大影響，甚至將影響到梅河口市的發展走向。
面對如此交通失利的局面，梅河口人怎麼辦？是怨天尤人，還是自力更生？梅河口人當然會選擇後者。無論如何，梅河口的地理位置不容小覷！梅河口區域經濟帶的龍頭作用不可小覷！而梅河口人創業奮斗的精神更不可小覷！但是這些感嘆號依然不能抹去一個問號帶給我們的困擾：在經濟車輪飛轉的今天，面對任何一種區域經濟發展的「提速」，人們渴望的都是一種以「共贏」為前提的大戰略，忽視或漠視這樣的渴望的「發展戰略」是否能獲得真正意義上的成功？