為什麼高鐵長期虧損

❶ 高鐵虧損的主要原因是什麼

高鐵的建設和運營成本依然是造成其虧損的主要原因之一。一方面，就已經建成的線路來看，建設成本往往超出最初的預計。

2004年國務院批準的《武廣鐵路客運專線可行性報告》中顯示，當時武廣高鐵建設成本為930億元。但到了武廣高鐵前期籌備協調會議上，透露的投資額卻漲到1166億元，還不包括實際投資額追漲的部分。

目前我國高鐵運營成本較高，一直沒有得到很好地控制，甚至造成了「浪費」。就算是客運淡季大部分列車照樣在運行，設備的維護、職工的工資，這些都是一大筆花費。

主要缺陷

高速鐵路的造價成本和技術要求高、施建標准嚴格苛刻、管理維護復雜困難，因此高鐵的建設前提是豐富的客源、雄厚的經濟、強大的科技、適宜的地勢和先進的管理。盲目興建高鐵不僅勞民傷財，而且會破壞環境。

社會效益

對沿線地區經濟發展起到了推進和均衡作用；促進了沿線城市經濟發展和國土開發；沿線企業數量增加使國稅和地稅相應增加；節約能源和減少環境污染。隨著京津城際鐵路、京廣高速鐵路、鄭西高速鐵路、滬寧城際高速鐵路、滬杭高鐵、京滬高鐵、哈大高鐵、蘭新高鐵等相繼開通運營，中國高鐵正在引領世界高鐵發展。

以上內容參考：人民日報-票價高、盒飯貴的高鐵，為何卻長期虧損？

❷ 中國高鐵超多人坐，為什麼卻年年虧損

隨著高鐵線路在全國鋪開，出行乘坐高鐵也成為了越來越多人的選擇，面對現在高鐵票價上漲，很多小夥伴就會說，高鐵不是便民的東西嗎，票價這么貴，鐵路公司每年能掙不少錢吧，可是鐵路公司真的掙錢嗎，按照目前的統計，2016年中國高鐵運送旅客已經達到了15億人次，光東南沿海的高鐵日均運送量就達到了81.8萬人，平均客座率達80%以上，

可是也有人說，高鐵票也不便宜啊，十幾億的人次，怎麼也不至於虧錢吧，其實上座率高的也就只有有限的幾條線路，大多數線路還是入不敷出的，而且鐵路公司的負債達到了4萬億，每年的利息就需要償付3000多億元，按照高鐵一次運600個人算，平均票價500元運一次也就30萬，這還不是純利潤，相比一下負債只能說是杯水車薪了，

❸ 高鐵每年都在虧損，為何中國還在堅持建高鐵

我們中國的高鐵行業這些年突飛猛進，也象徵著我們“中國速度”。使我們國內人員出行極其方便，我國國緣遼闊人員眾多，高鐵事業的發展遍布全國。是我們的交通出行十分便利，也帶動了廣大人員的經濟發展。以上就是對於此問題的解釋，如果大家還有需要補充的歡迎在評論區留言。

❹ 高鐵為什麼虧損

高鐵產生的經濟效益是拉動效益,根本產生不了直接效益,直接運營效益是絕對虧損,

❺ 中國高鐵長期虧損的原因是什麼 趙堅

1、中國東西方發展不平衡，東部高鐵由於客流大，是可以盈利的，但是西部則一定虧損。例回如西安高鐵，答每天才30對，自然入不敷出。

2、高鐵建設成本太高，往往實際建造價格超過預期。

3、高鐵收入單一，僅靠車票收入。

4、高鐵管理單位負債太多，據說超過4萬億，所以利息每年需要承擔數千億，如果不用負擔銀行利息，自然可以盈利。

❻ 中國客流量巨大，為何高鐵卻年年虧損

我們在火車站坐火車的時候經常能看到，上高鐵的人特別多，但是如此多的客流量，為什麼每年卻虧損呢？其實我們往往沒有注意到一個問題，那就是高鐵的服務質量不比飛機上差，他的票價卻沒有飛機票貴，而且建造高鐵的成本是特別高昂的，每公里大約要1億多元人民幣，這樣的情況下，鐵路公司雖然有錢，也難以承受如此的巨額款項。

其實最主要的，就是這些每年沒有多少人的冷線路，高鐵的維護成本極其高昂，如果沒有一個很好的盈利，那麼每年只能虧損，這些冷線路也拉低了高鐵平均的盈利標准，其實在這些問題上高鐵也是很無奈的，不過我們應該覺得欣慰的是，我們的國家是強大的，即使這些冷線路，每年沒有多少旅客，他依然在負責任的運行著，相信在不久的將來，我們越來越發達以後，這些線路也會變得越來越好。

❼ 現在每天的高鐵客流量非常大，為什麼還會有虧損

中國高鐵大多在虧錢來自中國鐵路總公司的數據顯示，2016年，東南沿海高鐵日均開行動車組622列，日均發送旅客81.8萬人，平均客座率達80%以上。盡管保持非常高的能力利用水平，部分鐵路運輸企業仍然出現虧損。

將目光投向更大范圍就會發現，中國高鐵其實大多在虧錢。

與普通鐵路相比，高鐵對發達城市向周邊地區的聯動、輻射效應更強，在規劃的十幾個國家級城市群中，高鐵就是聯接周邊地區和中心城市的關鍵設施。

以盈利速度緩慢的蘭新高鐵為例，其對中國西北部的經濟發展有著深遠的影響，將一些邊遠地區納入了中心城市的「五小時生活圈」。在「一帶一路」的國家戰略部署下，這條高鐵線路的政治意義也十分重大。因此，高鐵與普通鐵路一樣具有基礎性和公益性，贏利和投資回收有一定的周期，投資回收期較長。高鐵贏利要看鐵路市場的發育、運量等具體情況，每一條線的贏利時間也不等。

❽ 每年虧損幾個億的高鐵，為什麼越建越多

這個我就要好好說道說道了，基建的虧損和是否需要建設是沒有直接關系的，不能因為虧損就不建設，而且基建的收益也不能單單的從票價收入去確定，而是要涵蓋一條高鐵路線會帶來的沿線的經濟發展，總體算下來肯定是利大於弊，而且大很多，所以才會越建越多，因為高速的人流運輸是提高經濟發展的一個很有力的因素，舉個簡單的例子，你從A到B，如果你選擇步行你一天只能往返一次，今天只能做一件事，如果你選擇騎車你能往返三次，做三件事，當然如果第二種你需要買一輛自行車，你不能只考慮往返的成本，步行不用花錢，而是考慮剩餘的時間還可以做更多事，高鐵也同理，1000公里的單程可以縮短5個小時，對個人至少你可以多休息，會使第二天更有精神，對100萬人，就是500萬小時，1億人就是5億小時/人，這是多麼大的力量，一個三峽建設下來也沒有這么大的工時量，明白了吧