鐵路軌道螺栓

❷ 中國能生產高鐵軌道緊固件螺絲嗎

中國可以生產。

中國早就有了自己的緊固件。早在2002年青藏鐵路建設中，要求軌道經過青藏高原的無人區時，壓住鋼軌的彈條扣件上的緊固件能做到常年免維護。中國自主開發了一種新的防松緊固件，成功地解決了這一難題。

十幾年過去了，沒有發生過一起緊固件松動事故。所以，中國早就掌握了研發和製造防松緊固件的「核心技術」。完全沒有依賴日本技術的必要。

中車青島四方股份公司因為最早是與日本企業合作引進技術，原型車使用了該日本企業生產的螺母。因為在使用過程中，覺得產品質量不錯，所以後續開發的產品，繼續使用了該產品，總量不足1%，而且並非不可替代。

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中國高速鐵路安全守則

一、路側禁項

高鐵屬於封閉式運行，在高速鐵路線路兩側的安全保護區內，除必要的鐵路施工、作業、搶險活動外，下列行為都是嚴禁的：

1、燒荒、焚燒垃圾、放養牲畜；

2、向高速鐵路線路安全保護區內排放氣體、固體、液體、煙塵、粉塵等污染、腐蝕物，傾倒垃圾、渣土以及其他危害高速鐵路安全的物質；

3、擅自放飛影響行車安全的鳥類和飛行器、風箏、孔明燈等飛行或漂浮物體；

4、在保護區內耕種、栽種樹木，懸掛、拋灑、放置物品及其它可能妨礙瞭望、影響線路設備、高壓接觸網、電力線、信號、通信電纜設施性能及安全的行為。

二、車場禁項

下列危害高速鐵路車站及列車安全的行為禁止實施：

1、未經允許，擅自進入設備管理和行車調度等重要工作場所；

2、攜帶易燃、易爆、易腐蝕等物品進站上車及在動車組列車上吸煙。

3、根據國務院頒布的2014年1月1日起實施的《鐵路安全管理條例》：旅客在動車組列車上吸煙，由公安機關責令改正，並對個人處500元以上2000元以下的罰款。後來鐵總規定更嚴，在若干年裡禁止再次購買動車組車票。

❸ 鐵路道岔大白螺栓多長

工人用錘子一點點清理道岔上的積雪，並用測量工具測算道岔與軌道的間距，確保間距在上軌6毫米下軌2毫米之間。

❹ 鐵路工人敲擊鐵軌可知道是否有松動的螺栓是利用了聲音傳遞

鐵路工人用鐵錘敲擊鐵軌時，螺栓松動改變了物體細微處的結構，那麼根據它們發出聲音的音色不同，就可以判斷出螺栓有無松動，這就說明了聲音可以傳播信息．
爆炸聲音讓窗玻璃震動，說明聲音能傳遞能量；
故答案為：信息，能量．

❺ 鐵路軌枕錨固螺栓做抗拔試驗是怎麼要求的正常數值是多少

鐵路軌道工程施工質量驗收標准，規定每千米檢測3根，抗撥力不小於60千牛

❻ P50、P60鋼軌的具體參數

1、P50鋼軌具體尺寸：

每米鋼軌質量：51.514。

鋼軌高度：152。

軌頭寬度：70。

軌底寬度：132。

軌腹厚度：15.5。

螺栓孔直徑：31。

軌端至1孔中心距：66。

2、P60鋼軌具體尺寸：

每米鋼軌質量：60.64 。

鋼軌高度：176。

軌頭寬度：73。。

軌底寬度：150。

軌腹厚度：16.5。

螺栓孔直徑：31。

軌端至1孔中心距：76。

(6)鐵路軌道螺栓擴展閱讀：

1、國內鋼軌分類：

我國鋼軌以每米大致重量的公斤數，可分為起重機軌（吊車軌）、重軌與輕軌三種

2、鋼軌磨耗

鋼軌磨耗主要是指小半徑曲線上鋼軌的側面磨耗和波浪磨耗。

至於垂直磨耗一般情況下是正常的，隨著軸重和通過總重的增加而增大。軌道幾何形位設置不當，會使垂直磨耗速率加快，這是要防止的，可通過調整軌道幾何尺寸解決。

3、側面磨耗

（1）側面磨耗發生在小半徑曲線的外股鋼軌上，是現在曲線上傷損的主要類型之一。

（2）列車在曲線上運行時，輪軌的磨擦與滑動是造成外軌側磨的根本原因。

（3）列車通過小半徑曲線時，通常會出現輪軌兩點接觸的情況，這時發生的側磨最大。側磨的大小可用導身力與沖擊角的乘積，即磨耗因子來表示。改善列車通過曲線的條件，如採用磨耗型車輪踏面，採用徑向轉向架等會降低側磨的速率。

（4）從工務角度來講，應改善鋼軌材質，採用耐磨軌，例如高硬稀土軌其耐磨性是普通軌的2倍左右，淬火軌為1倍以上。加強養護維修，設置合適的軌距、外軌超高及軌底坡，增加線路的彈性，在鋼軌側面塗油等，都可以減小側面磨耗的效果。

4、波浪形磨耗

（1）波浪形磨耗是指鋼軌頂面上出現的波浪狀不均勻磨耗，實質上是波浪形壓潰。

（2）波磨會引起很高的輪軌動力作用，加速機車車輛及軌道部件的損壞，增加養護維修費用；此外列車的劇烈振動，會使旅客不適，嚴重時還會威脅到行車安全；波磨也是噪音的來源。

（3）我國一些貨運干線上，出現了嚴重的波磨。其發展速度比側磨還快，成為換軌的主要原因。

（4）波磨可以其波長分為短波（或稱波紋）和長波（或稱波浪）兩種。波紋為波長約50~100mm，波幅0.1～0.4mm的周期性不平順；長波為波長100mm以上，3000mm以下，波幅2mm以內的周期性不平順。

5、鋼軌磨耗的允許限度

（1）鋼軌頭部允許磨耗限度主要由強度和構造條件確定。

（2）即當鋼軌磨耗達到允許限度里，一是還能保證鋼軌有足夠的強度和抗彎剛度；二是應保證在最不利情況下車輪緣不碰撞接頭夾板。

（3）《鐵路線路維修規則》中按鋼軌頭產磨耗程度的不同，分為輕傷和重傷兩類。波磨軌耗谷深超過0.5mm為輕傷軌。

❼ p43鋼軌壓軌器採用什麼規格的螺栓

、什麼是壓軌器 壓軌器也稱作焊接型壓軌器、焊接型鋼軌固定裝置、鋼梁壓軌器、焊接... 採用失蠟精密鑄造.II 級級

❽ 鋼軌有哪幾種鋼質的，怎麼區分

簡介
鋼軌是鐵路軌道的主要組成部件.它的功用在於引導機車車輛的車輪前進,承受車輪的巨大壓力,並傳遞到軌枕上.鋼軌必須為車輪提供連續、平順和阻力最小的滾動表面.在電氣化鐵道或自動閉塞區段,鋼軌還可兼做軌道電路之用.
鋼軌的類型,以每1米大致質量kg數表示.目前,我國鐵路的鋼軌類型主要有75kg/m、60kg/m、50kg/m及43kg/m
世界上最重型的鋼軌已達到77.5kg/m,我國也在重載線路上逐步鋪設75kg/m鋼軌. [編輯本段]標准
鋼軌標准長度為12.5m和25m兩種.
（１）分類。鋼軌以每米大致重量的公斤數，可分為重軌與輕軌兩種：
①重軌。按所用鋼材鋼種分為：普通含錳鋼軌、含銅普碳鋼鋼軌、高硅含銅鋼鋼軌、銅軌、錳軌、硅軌等。主要有３８、４３、５０kg 三種。此外還有用於少數線路上的４５kg軌，已計劃在運量大和車速高的線路上用的６０kg軌。ＧＢ２５８５— ８１規定了我國３８～５０ｋｇ／ｍ鋼軌的技術條件，其尺寸和代號等如表6—7—10所示。
②輕軌。品種在「８」的標准（５）中規定。主要有９、１２、１５、２２、３０等不同軌型，其斷面尺寸和軌型類別等如6-7-11所示。技術條件詳見「８」中標准（３）。
（２）製造及用途。鋼軌採用平爐、氧氣轉爐冶煉的碳素鎮靜鋼軋制而成。其用途是承受機車車輛的運行壓力及沖擊載荷。
（３）生產廠和進口國。我國現用的鋼軌，主要是國內一些鋼廠生產，如鞍鋼、武鋼等。此外，由於用量較大，尚需進口一些按我國技術標准要求的理化性能和按國外有關標准方法判定的鋼軌及鋼軌附件。進口生產國有日本、德國、法國、英國、俄羅斯、澳大利亞等。
2.尺寸規格
鋼軌的長度和其他幾何尺寸及公差等，由「８」中有關輕重軌相應標准規定。
3.外觀質量
（１）軋制後的鋼軌應筆直，不得有顯著彎曲與扭轉。對於輕重軌的局部彎曲和扭轉及其矯正變形量，軌端面的傾斜等，不得超出標准規定。
（２）鋼軌表面應潔凈光滑，不得有裂紋、結疤、劃痕等缺陷；其端面不得有縮孔痕跡和夾層等。對於輕重軌整體表面所允許存在的缺陷及其幾何量的程度，均不得超過標準的規定。
4.化學成分與物理性能
（１）理化指標：國產鋼軌的機械工藝性能和化學成分指標，見表６—７—12、表６—７— 13。 [編輯本段]相關表格
表6-7-10 國產重軌規格
鋼軌
類型斷面尺寸
ｍｍ橫截面面積cm理 論 重 量 kg 每ｍ
重量12.5ｍ長的重量25.0ｍ長的重量每根鋼軌螺栓孔部分重量 未扣除螺栓孔每端扣除三個螺栓孔未扣除螺栓孔每端扣除三個螺 栓孔 ABCD 501521327015.565.851.514643.925643.4291287.8501287.3540.496 431401147014.557.044.653558.162557.690116.3251115.8530.472 381341146813.049.538.733484.162483.739968.325967.9020.423 331201106012.542.533.286416.075415.804--0.271 表6-7-11 國產輕軌規格
輕軌類型
kg/ｍ斷 面 尺 寸 ｍｍ通常長度
ｍ截面面積
cｍ理論重量
kg/ｍＡＢCＤ963.5063.5032.105.905～711.298.941269.8569.8538.107.546～1015.5412.201579.3779.3742.868.336～1019.3315.202293.6693.6650.8010.727～1028.3922.3030107.95107.9560.3312.307～1038.3230.10（２）檢驗方法：對於規定的鋼軌化學成分及力學工藝性能的檢驗，按照一般鋼鐵分析實驗 方法有關標准規定進行。
5.附件
用來把每節鋼軌及鋼軌與軌枕互相連接起來使成為連續的軌道的部件，稱之鋼軌附件。按應用部位分為接頭連接零件、中間連接零件。此外還有防爬設備和加強曲線的軌距桿，如魚尾板、普通道釘等。
6.標志和質量證明書
（１）每根重軌在其規定部位，軋有清晰凸起的標志：生產廠標志、鋼號、爐號、型號、製造年（月）號。有表示特定意義的「Ａ」、「Ｚ」字樣及白漆等。
（２）以捆交貨的輕軌，應掛有註明批號的牌。
（３）鋼軌的質量證明書內容，按「８」中（１２）標准規定。
7.進口驗收及注意事項
（１）到貨應嚴格按照合同及附件規定，在索賠期內完成質量把關的一般檢驗。
（２）在鋼軌的品質保證期內，要注意鋼軌的質量變化。近年曾發生幾起進口鋼軌的實際運行使用中出現質量問題的索賠案，經檢驗檢疫機構運用超聲波探傷等檢測手段判明為軌內裂、軌面剝離等缺陷，出具檢驗檢疫證書後，取得顯著索賠成效。
8.標准
（１）ＧＢ２５８５—８１鐵路用每米３８—５０kg鋼軌技術條件；
（２）ＧＢ１１２６５—８９輕軌用接頭夾板；
（３）ＧＢ１１２６４—８９輕軌；
（４）ＧＢ１１２６６—８９輕軌用墊板；
（５）YＢ/Ｔ５０５５—９３起重機鋼軌；
（６）ＡＳＴＭE３９９金屬材料平面應變、斷裂韌度標准試驗方法；
（７）ＪＩＳＧ０５５５鋼材中非金屬夾雜物顯微試驗方法；
（８）ＪＩＳ Ｚ ２２４６肖氏硬度試驗方法；
（９）ＪＩＳ Ｚ ２２４３布氏硬度方法；
（１０）ＪＩＳ Ｚ ２２４４維氏硬度試驗方法；
（１１）ＪＩＳ E １１０１普通鋼軌；
（１２）ＧＢ２１０１—８９型鋼驗收、包裝、標志及質量證明書的一般規定。
表6-7-12 國產輕軌 (GB11264-89)
鋼類鋼號代號軌型
kg/m化學成分 %抗拉強度σb
kgf/mm布氏
硬度
HB落錘
試驗CSiMnPSCu不大於不小於普
碳鋼鎮靜
鋼50輕50Q5、8、110.35～
0.600.15～
0.35≥0.400.0500.0550.40---55輕55Q15、18、240.50～
0.600.15～
0.350.60～
0.900.0500.0550.4070197不裂
不斷半
鎮靜
鋼50輕半50Qb5、8、110.35～
0.60≤0.17≥0.400.0500.0550.40---55輕半55Qb15、18、240.50～
0.60≤0.170.60～
1.000.0500.0550.4070197不裂
不斷普低鋼45
硅錳磷45SiMnP5、8、110.35～
0.550.50～
0.800.60～
1.000.120.0550.40---50
硅錳磷50SiMnP15、18、240.45～
0.500.50～
0.800.60～
1.000.120.0550.4070197不裂
不斷表6-7-13 國產重軌 (GB285-81)
序號鋼號化學成分抗拉強度σb
kgf/mm
（MPA）伸長率
δs（%）落錘
試驗CSiMnCuPS不大於不小於1U710.64～
0.770.13～
0.280.60～
0.90 0.0400.05080(785)10不裂
不斷2U740.67～
0.800.13～
0.280.70～
1.00 0.0400.05080(785)93U71Cu0.65～
0.770.15～
0.300.70～
1.000.10～
0.400.0400.05080(785)94U71Mn0.65～
0.770.15～
0.351.10～
1.50 0.0400.04090(883)85U70MnSi0.65～
0.750.85～
1.150.85～
1.15 0.0400.04090(883)86U71MnSICU0.65～
0.770.70～
1.100.80～
1.200.10～
0.400.0400.04090(883)8