鐵路接車亭

1. 廈門火車站候車亭有時間限制嗎

南廣場分為地下層和地面層，地下層為旅客出站廣場（到達層）和計程車候車區；地面層為旅客進站廣場（出發層）。
南廣場南側，設有社會車輛即停即走區，南廣場東南側設有公交、大巴、社會車輛等綜合停車場，南廣場西側設有大巴停車場。
車輛進出火車站道路有廈禾路、站南路、金榜路地面道路、站西一路、站東一路，其中站南路平行於廈禾路，處於南廣場南側，東起東坪山路與東浦路交叉口，西至文曾路、文屏路。
目前能提供的停車位較少，僅南廣場鐵路公安處東西兩側地塊18個旅遊巴士泊位，南廣場地下計程車等候區50多個計程車位，東側地塊規劃臨時公交首末站發車位9個，社會停車場120多個小汽車泊位。
候 車
南廣場有個臨時候車區
新站房總建築面積27600平方米，其中高架候車面積6000平方米，最高聚集人數4000人，設5個站台9條股道。今年春運投用3個站台6條股道。
車站採用「高進低出」客運組織模式，旅客進入集散大廳，通過扶梯進入高層候車區，由候車區兩側的下站台樓梯到達站台上車。到站旅客通過站台中部的樓扶梯，下至出站通道，檢票後出站。全站設有電梯43部，今年春運啟用26部。
由於南廣場交通配套還未全部到位，南進站廣場特意搭建了1900平方米臨時候車區，供普速列車旅客提前在廣場臨時候車區集結。根據開車時間集中組織進站，以緩解車站進站及候車壓力。
南售票廳邊上，也搭建了臨時售票處，使得春運期間有人工售票窗口17個，自助售票機、取票機各15台，緩解春運購票壓力。
進火車站4條路線
從湖濱東路到火車站：湖濱東路-左轉廈禾路-右轉東坪山路-右轉站南路-南廣場前的「即停即走區」或調頭到「臨時停車場」。
從蓮前到火車站：蓮前西路-廈禾路-東坪山路-站南路-南廣場前的「即停即走區」或調頭到「臨時停車場」；文興隧道-東浦路-東坪山路-站南路-南廣場前的「即停即走區」或調頭到「臨時停車場」。
從成功大道的文曾路段到火車站：成功大道-文曾路-金榜隧道（文曾路跨線橋）-站南路-臨時停車場或調頭到「即停即走區」。
從文灶到火車站：文灶-廈禾路-右拐站西一路（地下）-站東一路（地下）-上匝道-站南路-到「即停即走區」或調頭到臨時停車場。
注意，由於金榜路下穿匝道無法通行，金榜路地面道路通行條件與改造前一樣，僅為雙向2車道，道路通行能力有限，因此金榜路僅作為附近居民進出通道，不作為外圍車輛進入火車站的指引道路。
出火車站5條路線
從「即停即走區」出發：往前行駛到文曾路，通過環形匝道上成功大道往機場或演武大橋方向。
從「即停即走區」出發：沿道路左前方調頭往東浦路方向。
從「即停即走區」出發：沿右前方駛入下匝道，通過站西一路-站東一路-廈禾路和嘉禾路方向。
從「即停即走區」出發：沿右前方駛入下匝道，再調頭上匝道，到東浦路方向。
從「臨時停車場」出發：只能右轉到站南路，往東浦路方向。
大巴車
只走地上不走地下
大巴車只准在地上走，不允許走地下。而文曾路跨線立交橋轉彎半徑太小，不適合大巴車行駛，金榜路太窄，也不適合大巴車。
也就是說，大巴車唯獨剩下的路，就是走東坪山路，進入站南路，再到停車場。
計程車
往地下候客區進2條線出3條線
從「即停即走區」進入地下計程車候客區（有52個車位）：往右前方駛入下匝道，通過站西一路到達候客區；
從廈禾路進入候客區：通過站西一路直達候客區。
的士若要駛離候客區，有3個方向：通過站東一路駛往廈禾路方向；通過站東一路至上匝道進入站南路（文曾路、成功大道）；通過上匝道往東浦路方向。
的士如果不要到達候客區，只是送客到出發層，那麼行車路徑和私家車一樣。直達地面出發層：通過金榜路、文曾路、東坪山路到達；從地下通道到出發層：通過站西一路、站東一路轉上匝道到達；從站南路進入綜合停車場。
行 人
南北廣場之間有人行專用道
現在的火車站，很大。分北廣場、北站房，南廣場、南站房，北站房就是以前舊站房的位置。
如果您是乘坐BRT到火車站，從廈禾路進入火車站，那麼你先到達的就是北廣場。北站房還沒有投用，不過，穿過100多米的人行專用道，你就可以直接到達南站房。如果您是搭常規公交到火車站，下車後先看看，您是在北廣場位置還是在南廣場位置。因為南北廣場都設有公交站點，它們的線路是不一樣的。如果您是在南廣場位置，那麼，走過一座人行天橋就到達南站房了；如果您在北廣場，那就要穿過站東一路或站西一路的人行專用道，到達南站房候車室。
出站的行人，如果要搭公交，一定要在出站口就仔細看清楚豎立在那的公交指示牌，尋找你所要搭的線路，再確定你是要到南廣場搭公交，還是到北廣場搭車。
要提醒的是，現在的火車站很大，南北廣場在兩邊，一旦你發現走錯了，千萬別在車站外圍徒步繞行，那個距離太遠了。你要走南北廣場中間的人行專用道，那個通道很寬敞，距離只有100多米。
公交
火車站附近有5個公交站
算上BRT，火車站附近有5個公交站點。
其中3個常規公交站，一個在湖東路、一個在梧村汽車站旁，另一個在北廣場，共有56條線，始發線路32條，途經線路24條。
在南廣場東南側，還有一個新建的大型公交場站，這里共有7條線路。
南廣場2月4日啟用，原停靠火車站（小廣場）的5條公交線路（1路、28路、50路、130路和旅遊二線）調整到火車站南廣場始發，廈門特運交通國旅還將開通往東渡郵輪碼頭和五通客運碼頭方向的兩條旅遊直通車。
南廣場公交樞紐新增7條公交線
●1路（火車站南廣場—廈大）：火車站南廣場始發，經站南路、東坪山路、廈禾路接原線路往廈大，往返一致。增停：火車站南廣場、火車站（往南廣場方向）；減停：火車站（小廣場）。首末班時間：火車站南廣場首班5：50，末班01：00；廈大首班5：50，末班24：30。
●28路（火車站南廣場—何厝下堡）：火車站南廣場始發，經站南路、東浦路接原線路往何厝下堡，往返一致。增停：火車站南廣場站；減停：火車站、雙涵路口站（往何厝下堡方向）、東坪山路站（往火車站方向）。火車站南廣場首班6：15，末班23：30；何厝下堡首班6：15，末班22：50。
●50路（火車站南廣場—湖邊花園B區）：火車站南廣場始發，經站南路、東浦路接原線路往湖邊花園B區，往返一致。增停：火車站南廣場站；減停：火車站（小廣場）、雙涵路口站（往湖邊花園方向）、東坪山路站（往火車站方向）。火車站南廣場首班6：30，末班22：30；湖邊花園B區首班6：30，末班22：30。
●130路（保稅區—火車站南廣場）：保稅區始發，行至東浦路，改經站南路至火車站南廣場，往返一致。增停：火車站南廣場站；減停：火車站（小廣場）、雙涵路口站（往保稅區方向）、東坪山路站（往火車站方向）。保稅區首班6：00，末班22:40；火車站南廣場首班6：20，末班22：40。
●旅遊二線（火車站南廣場—廈大學生公寓）：火車站南廣場始發，經站南路、東坪山路、廈禾路、文曾路接原線路往廈大學生公寓，往返一致。增停：火車站南廣場、火車站（往南廣場方向）；減停：火車站（小廣場）。火車站南廣場首班6：30，末班19：00；廈大學生公寓首班6：30，末班19：00。
●旅遊直通車兩條，火車站—東渡郵輪碼頭、火車站—五通碼頭，均為直達專線，中途只下不上，一人一座。一票制10元/人，8:00-18:00，30分鍾一班，根據客源情況增減班次。
交警提醒
火車站區域亂停車一律罰150元扣3分
市交警支隊提醒，由於火車站停車樓尚在建設中，目前只有南廣場東側人行天橋旁的臨時停車場提供約120個停車位，數量較少，請市民盡量乘公交車或計程車前往火車站。
一定要開車去火車站接送客人的市民，請提前掌握好線路，盡量選擇在南廣場前的臨時上下客區域「即停即走」，需要停車的務必提早前往火車站，除了臨時停車場以外也可以選擇火車站商圈（羅賓森廣場、世貿商城、中閩百匯）的地下停車場。
過往車輛嚴禁在站南路、廈禾路以及地下的站東一路、站西一路臨時停靠上下客，這些路段全覆蓋交通監控設施，列入嚴管路段，對於違法停車行為，一律按照違反禁令標志標線，處以150元罰款，扣3分的處罰。

2. 公交車候車亭具有哪些優勢

一、連接城市主幹道
城市公交候車亭連接市區主要交通幹道，車流如潮人流如織、覆蓋面廣、受眾群體大，不論季節更替不管雨雪風霜不分白晝黑夜時時刻刻傳遞信息。
二、.超近距離宣傳
城市公交候車亭與人們超近距離接觸，最貼近公眾。效果直觀、生動、畫面製作精美、廣告訴求生動，日景奪人眼目、夜晚流光溢彩、視覺沖擊力強。
三、重復灌輸，連鎖引導，商戶追捧
不同的地段,連鎖宣傳，重復灌輸引導使廣告宣傳內容印象深刻牢固，深受廣大商戶追捧的一種宣傳平台。
四、安裝方便，信息傳遞快捷
安裝簡便、刊發迅速、信息快捷體現，投入成本低獲取效益高。
候車亭特點,候車亭優勢
五、廣告發布靈活
候車亭燈箱廣告發布期內可靈活調整路段，臨近銷售及服務終端，決定消費者購買意向。
六、美化城市，賞心悅目
賞心悅目，美化環境，裝扮市容，提升企業知名度，具有公益性，消費者樂於接受，傳播更加親和化。
七、畫面多、降低成本、增加贏利
一個公交候車亭會有大小多個燈箱畫面，可同時為多個商家做宣傳，降低成本，增加贏利，同時還能讓我們擁有更多的忠實合作商戶。
八、配選功能，多重可選，豐富平台，方式多變
候車亭製作過程中可通過增加滾動系統，將可宣傳畫面數量增至6-8幅，增加LED系統吸引更多客戶，增加語音，智能宣傳等多重配選功能，打造豐富平台。

3. 的士可以停在公交車亭等客嗎.

按照規定,的士不可以停在公交車亭等客.交警可以處罰此類交通違法行為.

如果被交警查獲,的士司機會被罰款20到200元,駕駛證被扣2分.

<<道路交通安全法實施條例>>:

第六十三條 機動車在道路上臨時停車，應當遵守下列規定：
（一）在設有禁停標志、標線的路段，在機動車道與非機動車道、人行道之間設有隔離設施的路段以及人行橫道、施工地段，不得停車；

（二）交叉路口、鐵路道口、急彎路、寬度不足4米的窄路、橋梁、陡坡、隧道以及距離上述地點50米以內的路段，不得停車；

（三）公共汽車站、急救站、加油站、消防栓或者消防隊（站）門前以及距離上述地點30米以內的路段，除使用上述設施的以外，不得停車；

（四）車輛停穩前不得開車門和上下人員，開關車門不得妨礙其他車輛和行人通行；

（五）路邊停車應當緊靠道路右側，機動車駕駛人不得離車，上下人員或者裝卸物品後，立即駛離；

（六）城市公共汽車不得在站點以外的路段停車上下乘客。

4. 智能公交候車亭適合投放哪些地方

大愛一通候車亭網站上有好多案例 可以參照下

5. 求北京鐵路局到陶然亭最佳路線

地鐵4號線到陶然亭站下即可

6. 公交車亭是不是建築

是配套，不算建築

7. 上海市有危險品鐵路接卸站嗎

上海市有味鮮品鐵路接卸站嗎？正常情況下，每個火車站都應該有

8. 鐵路及火車的供電系統不明白！

鐵路及火車供電系統，我從車站供電、普通火車供電、高鐵列車供電三個方面解釋：

1、車站供電。大型車站都有從電廠、或專用供電線路進行高壓輸送，通過供電站點變壓器進行車站各種電氣設備需求的高壓、低壓，進行供電，這類似於供電局給市區供電一樣不難理解，不在這里多說了。

要說明的是，鐵路沿途各站，是通過鐵路全線的貫通供電線，給各站供電的。

2、普通列車供電。電力牽引機車供電，是由沿途各供電所通過接觸網進行供電的，詳細說明在高鐵部分進行。由於我國鐵路現代化建設發展很快，旅客列車已經基本被新型空調旅客列車替代，列車車輛的空調系統、照明系統、供暖系統等，用電量非常大，那麼是如何供電的呢？旅客列車是由供電列車供電的。

什麼是列車供電呢？由於目前旅客列車用電量大，還有一些是內燃機車牽引的不是電氣化鐵路線路，為了解決這個問題，在旅客列車上加掛一節供電專車，電力是由內燃發動機帶動發電機進行發電，在通過電纜向個節車廂供電，所以旅客列車是使用供電列車提供的電能。

3、客運專線以及高鐵供電系統。客專高鐵都屬於動車列車，高鐵時速300至350公里；客專時速200至250公里。他們之間有什麼本質上的區別呢？高鐵是每個車輪做為動力驅動輪，客專是前部輪組、中部輪組、後部輪組做為動力驅動輪，因為每組動力車輪需要每項工作同步，這就提出來更高的技術要求，所以也稱之為動車組。

我們知道高鐵沒有專門的車頭，就是一組動車都有供電系統，所以每節列車的所有供電系統的電能，是通過沿途鐵路接觸網將供電所提供的電能，給每節列車供電的。

高鐵與普鐵的電氣化供電原理是一樣的，只不過高鐵要求的各項指標更加嚴格罷了，因為列車速度加大，列車上部的取電受電弓、與機車上部的接觸網需要可靠接觸，才能正常取得電力。時速越快沖擊力越大，就像坐在卡車上小小的昆蟲打在臉上都會很疼痛道理一樣，所以高鐵的接觸網平直、平順度要求很高。

我們知道交流電都是三相電，那麼電氣化鐵路上部接觸網只有一根線，這是怎麼回事呢？先請看下圖的電力機車構造及工作原圖做為簡單了解就行了：

所謂開閉所，是指不進行電壓變換而用開關設備實現電路開閉的配電所，一般有兩條進線，然後多路饋出向樞紐站場接觸網各分段供電。進線和出線均經過斷路器，以實現接觸網各分段停、供電靈活運行的目的。又由於斷路器對接觸網短路故障進行保護，從而可以縮小事故停電范圍。

2、什麼是分區亭？

分區亭設於兩個牽引變電所的中間，可使相鄰的接觸網供電區段(同一供電臂的上、下行或兩相鄰變電所的兩供電臂)實現並聯或單獨工作。

如果分區廳兩側的某一區段接觸網發生短路故障，可由供電的牽引變電所饋電線斷路器及分區亭斷路器，在繼電保護的作用下自動跳閘，將故障段接觸網切除，而非故障段的接觸網仍照常工作，從而使

事故范圍縮小一半。

3、什麼是AT 所？

牽引網採用AT 供電方式時，在鐵路沿線每隔10km 左右設置一台自耦變壓器AT，該設置處所稱做AT 所。

自藕變壓器跨接於接觸網（T）和正饋導線（AF）之間，其中點與鋼軌（R）及接觸網線路同桿架設的保護線（PW）相連形式的AT 供電方式。

3、什麼是AT 所？

牽引網採用AT 供電方式時，在鐵路沿線每隔10km 左右設置一台自耦變壓器AT，該設置處所稱做AT 所。

自藕變壓器跨接於接觸網（T）和正饋導線（AF）之間，其中點與鋼軌（R）及接觸網線路同桿架設的保護線（PW）相連形式的AT 供電方式。

希望能給予你幫助