寬軌鐵路客車

㈠ 火車中G Z T K分別代表什麼車，各有什麼特點，哪種車快！

K：快速、T：特快、G：高速、Z：直達特快、G最快。

1、G代表高速動車組，「G」字頭車次在2009年12月26日武廣客運專線開通起開始使用，最高運行速度300km/h。鐵路系統標准念法為「高X次」。

2、D代表動車組，「D」字頭為2007年4月18日中國鐵路第六次提速起新增的車次，均使用和諧號動車組運行。最高運行速度200~250km/h。鐵路系統標准念法為「動車X次」。

3、C代表城際動車組列車，隨著近年來我國電力動車組的批量生產和廣泛使用，城際動車組列車已成為城際列車的新主力軍，車次一般冠以字母「C」開頭，亦有少量車次冠以字母「D或G」開頭的普通動車組或高速動車組實際依然充當城際列車的角色。

4、Z開頭的列車：直達特別快速旅客列車，簡稱直特，字母Z是「直」字的漢語拼音簡寫。這樣的列車在行程中一站不停或者經停必須站但不辦理客運業務，這類列車全部都是空調列車，所有的直特列車都是跨局(不是在一個鐵路局內)運營列車。

5、T開頭的列車：特別快速旅客列車，簡稱特快，字母T是「特」字漢語拼音的簡寫。這樣的列車在行程中一般只經停省會城市或當地的大型城市。

6、K開頭的列車：快速旅客列車，簡稱快速，字母K是「快」字漢語拼音的簡寫。這樣的列車在行程中一般只經停地級中心或重要的縣級中心。

G開頭的火車比D開頭的火車快，Z開頭的火車是指直達特快旅客列車。高鐵以G開頭，動車以D開頭，動車指的是列車是採用動力分散原理的，和一般牽引機車不同，高鐵指的是鐵路採用的是高標准技術修建的（例如鋪設無砟軌道、以橋代路等），上面是可以跑高速動車組的。

鐵路部門規定，「G」讀「高」。C讀「城際」、D讀「動」、Z讀「直」，T讀「特」、K讀「快」（跨局快速），N讀內（管內快速）、L讀「臨」、Y讀「游」。

其他不帶字母的車次：1001-1998的為跨三局及以上的長距離普快列車，2001-2998為跨兩局列車，4001-5998為鐵路局管內短途普快列車，6001-7598為普客列車（慢車），7601-8998為通勤列車。

以上內容參考：中國日報網-火車車次首字母含義大揭秘

以上內容參考：網路-高速動車組列車

㈡ 鐵路車輛的分類

鐵路車輛按照用途分為鐵路客車、鐵路貨車兩大類。鐵路客車包括∶①運送旅客用的車輛，如硬座車（YZ）、軟座車（RZ）、硬卧車（YW）、軟卧車（RW）；②為旅客服務的車輛，如餐車（CA）、行李車（XL）；③特種用途的車輛，如郵政車（UZ）、公務車（GW）、衛生車（WS）、醫務車（YI）、實驗車（SY）、維修車（EX）、文教車（WJ）等。鐵路貨車則類型較多，隨所裝貨物種類的不同而具有不同的車體，又可分為通用貨車和專用貨車。如敞車（C）、棚車（P）、平車（N）等稱為通用貨車；只適用於裝一種或少數幾種性質相近貨物的，如罐車（G）、冷藏車（B）、礦石車（K）、水泥車（U）、活魚車（H）、特種車（T）、長大貨物（D）等稱為專用貨車。通用貨車使用效率較高，但載重力的利用率隨貨物而異，對不同裝卸設備的適應性也不相同。專用貨車空率較高，但可滿足特定貨物裝載和運輸的需要，因而載重力空率較高，但可滿足特定貨物裝載和運輸的需要，因而載重力和容積的利用率高，在結構上可以和選定的裝卸設備配套，從而縮短貨物裝卸作業時間，加速車輛周轉。鐵路車輛還可按軌距不同分為准軌車、寬軌車和窄軌車；按產權所屬關系分為；按車輛具有的軸數分為四軸車、六軸車和多軸車；按製作材料分為鋼骨車和全鋼車等。

㈢ 中國的標准鐵路如何與俄羅斯的寬軌鐵路接軌

俄羅斯與中國的相連的部分鐵軌都已經「標准軌化」，「標准軌化」是指將窄軌或寬軌改建為標准鐵軌。但還有很多在中俄、中蒙、中哈國際聯運口岸滿洲里、二連浩特和阿拉山口還是不同，要採取換輪的方式，將車廂吊裝至各自軌距的車輪上轉換。
俄羅斯修建尼古拉耶夫鐵路時，聘請的美國顧問喬·韋斯特列爾建議採用5英尺（=1524毫米）的軌距，這種軌距在當時的美國南方很常見，其便利之處在於它可以用整數5英尺來表示。
俄國成立了專門的委員會。經過研究，採用5英尺軌距時的土方作業量要比採用6英尺軌距減少175萬立方米，相應可節省工程預算3%的造價。在俄交通部1843年的報告中寫道：「採用6英尺軌距，需要多花費上百萬盧布的白銀，完全是無益之舉。5英尺軌距可以在快速運行時保證同樣的安全水平，也可為蒸汽機車提供同樣的便利條件，在經濟上更為可行。」基於上述經濟方面的考慮，俄國選擇了1524毫米軌距。而俄羅斯和芬蘭則採用5英尺寬軌高速鐵路，使之於境內的傳統鐵路軌道兼容。
中國境內大部分的鐵軌是標准鐵軌，標准鐵軌是指國際鐵路協會在1937年制定1435 毫米（等於英制的4呎8½ 吋）的標准軌距，軌距比標准軌更寬的稱為寬軌，更窄的則稱為窄軌。世界上大約60%的鐵路的軌距是標准軌。

㈣ 列車的客車車體

18型客車於1960年代設計試制。車體外部輪廓尺寸及結構與中國鐵路22型客車基本相同，採用UD2/UD3（准軌）/UD4（寬軌）型轉向架，構造速度120km/h～140km/h。設有自發電空氣調節裝置。18型客車是供國際列車的專用車型，產量不大，後來也有部分用於國內旅客列車編組。18型客車有YW18型硬卧車、RW18型軟卧車以及XL18型行李車和CA18型餐車等車種。
YW18型硬卧車於1966～1968年由青島四方機車車輛廠設計研製。用於中國、蒙古、蘇聯國際旅客聯運，後來用於中國、越南國際旅客聯運。YW18型硬卧車與中國鐵路國內使用的硬卧車採用兩組三層卧鋪敞開式單間的布局不同，為兩組雙層卧鋪的9個四人包廂布局，和軟卧車布局類似，只是舒適性稍差，定員36人，自重55噸，採用UD2型轉向架，構造速度120km/h～140km/h。設有空調裝置，30千瓦軸驅動式發電裝置。四方機車車輛廠於1971年～1973年改進設計研製YW18型硬卧車，定員36人，自重54噸，採用UD3（准軌）、UD4（寬軌）型轉向架，構造速度140km/h。
RW18型軟卧車於1964～1968年由四方機車車輛廠設計研製，用於中國、蒙古、蘇聯，中國、越南國際旅客聯運。RW18型軟卧車為8個四人包廂，定員32人，自重58噸，採用UD2型轉向架。設有空調裝置及30千瓦軸驅動式發電裝置。 還發現有用於國際聯運的有單人以及雙人高級軟卧包廂的RW18軟卧車，定員10人。

CA18型餐車1969年由南京浦鎮車輛廠、唐山機車車輛廠投入生產。定員48人。設有餐室、廚房、貯藏室、小賣部及取暖用鍋爐室。
KD18型空調發電車是配屬烏魯木齊鐵路局的國際聯運旅客列車用發電車，最大運營速度120km/h。
1980年代中國從民主德國引進一批18型客車，用於中俄、中蒙之間國際聯運旅客列車編組。 19型客車為國際聯運A型客車尺寸，車體長23.6米，車體外部輪廓尺寸及結構與中國鐵路22型客車基本相同。19型客車是用於中國、蒙古、蘇聯國際旅客聯運的國際列車的專用車型，產量不大。
1967年由青島四方機車車輛廠設計製造18型客車的同時還研製了YW19型客車。YW19型客車是高級卧鋪包廂客車，有8個雙人包廂， 在兩個包廂之間設一個中間洗臉室，定員16人，自重51噸，採用UD3（准軌）/UD4（寬軌）型轉向架。
1984～1985年由四方機車車輛廠設計製造新RW19型高級軟卧車，改進提高舒適性、平穩性、防寒性，有8個雙人包間，定員16人，自重52噸。 19K型客車是25K型客車系列中的一種高級軟卧車(車種代碼RW)，是按構造速度160km/h空調客車技術條件設計製造的高級軟卧車。通常有8個包廂，除車廂兩頭為4人包廂，其餘為雙人包廂，雙人包廂內有兩個卧鋪，帶獨立衛生間、沙發座椅、衣櫃、影音設備等設施，且裝備設施相對講究，定員20
人。最大運行速度160km/h，最初裝用206KP型轉向架，後來裝用SW-160型或SW-220型轉向架（四方廠）以及CW-200K型轉向架（長客廠），但由於25K型客車存在的轉向架問題，後來根據鐵道部文件規定，車輛速度標記與25K型統一為140km/h（即代表車輛最大運行速度為140km/h）。19K型客車車廂標記為「RW19K」，俗稱為「高級軟卧」或「高包」(即「高級包廂」之意)。19K曾一度稱為「RW25K」，後為區分改為「RW19K」。由於定員少，運營成本較高，票價昂貴，運用得不多，因而產量不高。RW19K型客車最初用於1997年開通的京九直通車、滬九直通車。RW19K型客車通常用於中國國營鐵路的特快列車等級為主。
值得注意的是，雖然RW19K型客車與RW19型客車同為「19型」來定義命名，但19K型客車不是由運用於國際聯運的19型客車發展而來，RW19K型客車與RW19型客車是兩種分屬不同的鐵路客車系列的高級軟卧車。RW19型客車屬於22型客車的衍生型，RW19K型客車屬於25K型客車系列。 19T型客車是25T型客車系列中的一種高級軟卧車（車種代碼RW），19T型使用的轉向架與25
T型一樣，最大運行速度160km/h。通常有8個雙人包廂，包廂內有上下兩張卧鋪，帶沙發座椅、衣櫃、影音設備、車內通訊系統、獨立衛生間、真空集便器等設施，定員16人。19T型客車車廂標記為「RW19T」，中國鐵路愛好者將RW19T型客車簡稱為「高包」車，即「高級包廂」之意。因其票價比較昂貴，所以產量很少。19T型客車通常編掛於25T型車輛編組中；通常運用於中國國營鐵路的直達特快列車或者特快列車為主。另外某些鐵道部部屬公務車也標識為「RW19T」。
值得注意的是，中國鐵路客車車型中，高級雙人卧鋪包廂客車大多是用19型來定義命名。但19T型客車並不是由用於國際聯運的19型客車發展而來，也不是由屬於25K型客車系列的19K型客車直接改進而來。RW19T型客車與RW19型客車是兩種分屬不同鐵路客車系列的高級軟卧包廂車。19型客車源於國際聯運客運列車中的高級卧鋪包廂車，屬於22型客車的衍生型。19T型客車則屬於25T型客車系列。例如，2007年度鐵道部招標采購的一批125輛25T型客車的合同當中就包括8輛RW19T型高級軟卧車。 21型客車於1953年開始生產，至1961年停止生產。21型客車根據不同用途主要有YZ21型硬座車、YW21型硬卧車、RW21型軟卧車、CA21型餐車、UZ21型郵政車、XL21型行李車等車種，此外，還有某些特別用途的類型。21型客車設計參照蘇聯1950型客車和日軍侵佔時期製造的1型客車，缺點是經濟指標和舒適性較差。21型客車後來被22型客車替代。
21型客車車長21.97m，車寬3.00m，有中梁碳素鋼鉚接焊接組合結構車體，車底架上無金屬地板，作用於車內地板面上的載荷主要依靠底架各梁傳遞，走行部為均衡梁導框式轉向架，採用101型C軸轉向架。構造速度80～100km/h。車廂取暖方式採用大氣壓式蒸汽取暖。1954年至1959年期間，由青島四方、大連、唐山、株洲、沈陽和 南京浦鎮、西安等車輛工廠先後對21型客車進行改進。
21型客車至1961年停止生產時，產量3110輛。其中四方機車車輛廠到1960年，共生產各種21型客車1644輛，其中YZ22型硬座車722輛；YW21型硬卧車613輛；CA21型餐車75輛；XL21型行李車70輛；UZ21型郵政車164輛。
YZ21型硬座車最初是1953年由大連機車車輛廠設計製造，原設計每排2+2座位布局，定員88人。青島四方機車車輛廠於1954～1958年進行改進。1955年改為每排2+3座位布局，定員108人，自重45～48噸。1956年改敞開式通過台為密閉式，加裝折棚門和翻板。1957年車體改為焊接結構，側牆帶壓筋，車自重降至43/39t。
YW21型硬卧車1953年由四方機車車輛廠設計製造，有9個開敞式隔間，每隔間有兩組三層卧鋪，定員54人，自重49噸，1958年停產。
RW21型軟卧客車1959年由南京浦鎮車輛廠設計製造，雙層卧鋪包間布局，定員28人，採用102型轉向架，自重40噸。
CA21型餐車1954年由四方機車車輛廠試制生產，車兩端均無通過台，定員48人，採用103型D軸轉向架，自重54噸。
XL21型行李車1955年由四方機車車輛廠設計製造。車體兩側各開1個行李門，2個半密閉式通過台，採用101型轉向架，自重47噸，1958年改為密閉式通過台，採用103型轉向架。 中國鐵路22型客車1956年開始設計、試制，1959年開始生產，1994年停止生產。22型客車從1960年代到1990年代初期，一直是中國鐵路生產和使用的主型客車，在中國鐵路客運中一直占據主導地位。生產廠商包括：青島四方機車車輛廠、長春客車廠、唐山機車車輛廠、南京浦鎮車輛廠，以及長沙重型機械廠。據統計22型系列客車產量約2.7萬輛。20世紀90年代開始中國鐵路22型客車逐漸由25型客車替代。22型客車根據用途的不同，主要有硬座車、軟座車、硬卧車、軟卧車、行李車、餐車、郵政車等車種，此外，某些特別用途的車輛，如試驗車等。22型客車車身塗裝大多為綠色配以黃色色帶，俗稱為「綠皮車」。22型客車車體長23.6m，車寬3.1m，車高4.28米，有中梁鋼結構薄壁筒型整體承載式全金屬焊接車體，車殼體採用了牆板壓筋方式增加結構的強度和剛度，兩端有密閉式通過台。先後採用202型（四方機車車輛廠研製，H型構架，搖動台式搖枕彈簧懸掛裝置）/206型（四方機車車輛廠研製，側部中梁下凹的U型構架，帶橫向拉桿的小搖動台式搖枕彈簧懸掛裝置）/209型（浦鎮車輛廠在205型轉向架基礎上研製，H型構架，搖動台式搖枕彈簧懸掛裝置）轉向架，構造速度120km/h。22型客車採用獨立溫水取暖裝置。22型客車都不帶空調，除了某些卧鋪車以及後來曾出現過YZ22型空調客車以外。22型客車車窗是雙扇單層玻璃向上開啟的樣式，隔音性能和密封效果較差。
YZ22型硬座車於1958年～1959年由青島四方機車車輛廠設計試制，1960年開始批量生產
。一個溫水循環獨立鍋爐暖房。兩個廁所，兩個敞開式盥洗室、一個乘務員室。雙面固定式座椅為每排2+3座位布局，座位之間有固定式茶桌，定員120人，自重45噸。後由四方機車車輛廠和長春客車廠對車內造型及部分結構進行了一系列改進設計並投入生產，定員116人～118人。
YW22型硬卧車於1956年～1959年由四方機車車輛廠設計試制，1960年由長春客車廠生產。最初是橫向睡鋪帶縱向邊鋪的敞開式單間布局。由於過於擁擠，由四方機車車輛廠重新設計1966年開始批量生產的YW22型改為兩組橫向三層卧鋪的敞開式單間布局，取消邊鋪，改為活動翻轉座椅和小茶桌，定員60人，自重45噸。
RW22型軟卧車於1955年～1956年由四方機車車輛廠設計試制，設有8個四人包廂，定員32人，自重59噸，1959年RW22型客車進行改進，自重減到47噸。後由唐山機車車輛廠和長春客車廠進行改進設計。RZ22型軟座車於1976年由唐山機車車輛廠設計製造，沙發式座椅為每排2+2座位布局，座位之間設有固定式茶桌，定員64人，二位端走廊有儲藏室，自重46噸。
22A型、22B型、22C型是22型客車的改型，主要改進是在車體的材質上。
22A型客車主要改進是車體結構廣泛採用耐候鋼。改進車體塗漆與防銹工藝，改進防寒材料，車廂內飾料有較大改進。提高車體的耐腐性，延長使用壽命與廠修期。於1982年-1985年由長春客車廠進行改進，1985年投產。22B型客車主要改進是車體結構廣泛採用耐候鋼，大量通用件、部分連接部件也採用耐候鋼，改善旅客採暖設施，改進車體內部布局與車廂內飾材料，延長廠修期，減少維修量。於1988年投產。一部分22B型客車帶有空調裝置。22C型客車與22型客車之間的區別主要在車體的材質，車體材質採用耐候鋼。 為了給乘坐91/92次特快列車前經廣深鐵路參加廣州交易會的外賓、港澳台同胞、歸國華僑提供更佳的乘坐環境，四方機車車輛廠、四方車輛研究所在1965年設計、1966年試制了中國第一代空調軟座客車，當時稱為「RZ24型廣深空調列車組」，車型編為24型。列車組僅製造了一列，由9節軟座車 (RZ24）、1節帶小賣部和餐室的軟座車 (RZ24）和1節行李發電車(TZ24，因當時還沒有空調發電車（KD）此名稱，因而使用「特種車」 TZ的代號），共11節編組而成。各車均為可躺可轉向座椅（每排2+2座位布局），定員64人，帶有空調裝置，發電車集中供電。1966年8月起在廣深鐵路上運行。而1979年起廣九直通車恢復通車初期也是以這批空調客車擔當運行，隨後逐步被25型客車取代。
中國由德意志民主共和國（東德）分別訂造和進口了兩批鐵路客車，共 372輛，車種有軟座車 (RZ24）、軟卧車(RW24）和餐車（CA24），車體結構沿用了社會主義陣營標准國際聯運列車的模式，與俄羅斯鐵路的MECT系列客車、中國鐵路的18型客車、19型客車十分相似。 這些進口的24型客車在1980年代至1990年代初一直是當時中國國內最高檔的鐵路客車，並使用當時中國鐵路標準的綠色塗裝。而後來的國產車輛也在內部細節方面一定程度上模仿了東德產24型客車，如軟卧車包廂門等。後來改造成集中供電新型空調客車，取消下掛設備，在車頂安裝單元式空調機，布置三相交流電（AC380V）供電線路。改造後24型客車通常與25G型客車混編，部分改為與25G型客車標准塗裝類似的橘紅色與白色相間的塗裝，而上海鐵路局上海車
輛段的所有RW24型軟卧車後來也換成「旅遊列車」的特別塗裝。另外，有數輛24型軟卧車在2005年被改造成高檔旅遊列車， 配屬烏魯木齊鐵路局，擔當哈薩克至中國的「新東方快車」(New Orient Express)。
25型客車，是中國鐵路的客車車型之一，是中國鐵路第一代車長25.5米的試驗性鐵路客車，最初在1965年研製起步，1979年設計了車體長25.5m，車輛定距18m的新結構四軸全鋼客車，由於車體長25.5米的特徵而定型為25型客車。車寬3.2米，最初車高與22型客車一致為4.28米。25型客車車體鋼結構為無中梁薄壁筒形整體承載的車體結構，由底架、側牆、車頂、和端牆等部分焊接而成，在側牆、端牆、車頂鋼骨架以及底架鋼骨架非別焊接側牆板、端牆板、車頂板和波紋地板及平地板，形成上部帶圓弧，下部為矩形的封閉殼體。殼體用縱向梁和橫向梁、柱加強，採用了空氣調節、大車窗以及新型轉向架。1993年25型系列客車定型為中國鐵路主型客車。25型客車分別有25.5米輕型高速列車組、25.5米廣九空調列車組、25型干線空調客車、25型三茂客車、25型雙層空調客車。隨後25型客車也發展了系列產品，從車型上分為25A型、25B型、25D型、25G型、25Z型、25K型、25T型等一系列車型。至1994年25型客車系列全面投產，開始替代22型客車。另外，還有一類是由英國進口的25-O型客車。
中國鐵路M1型客車是中國鐵路適用於米軌的客車，於1991年開始生產，現主要運用於昆明鐵路局管內昆河鐵路通勤列車，構造速度80km/h。硬座車YZM1型客車座椅配置為4+4，定員58或62人，另有定員26或39人的YWM1型硬卧車。
單層硬座列車按照車型分為YZ25T型空調列車、YZ25K型空調列車、YZ25G型空調列車YZ25A型列車、YZ25B型列車和YZ21、YZ22、YZ23系列列車。
鐵路客車種類繁多，按照車種分為硬座車、硬卧車、軟座車、軟卧車……按照車體層數分為單層車和雙層車。
雙層硬座列車按照車型分為SYZ25K型雙層空調列車、SYZ25B型雙層列車雙層軟座列車雙層軟卧列車1. 單層非空調硬座列車——YZ25B25B—25型客車是中國鐵路第三代主型客車，YZ25B型客車定員128人（列車長辦公席定員122人），車體構造速度120km/h。車體長25.5m。

順便說一下，一般長途車列車長辦公席在8號車廂,短途車一般在5號。

㈤ 鐵路軌道多寬。中國機車和國外國一樣嗎

現在全世界有多種不同的軌距，分為普軌、寬軌、窄軌。

國際鐵路協會在1937年制定1435mm為標准軌即普軌（等於英制的4英尺8½英寸），世上百分之六十的鐵路的軌距是標准軌。這普通軌距又稱標准軌距或國際軌距。

比標准軌寬的軌距稱為寬軌，比標准軌窄的稱為窄軌。雙軌距鐵路或多軌距鐵路鋪有三或四條鋼軌，讓使用不同軌距的列車都可行駛。

相同軌距可以有不同車身寬度高度，例如，中國標准軌道上的中國標准動車組比傳統列車寬一些、高一些、舒服一些。

中國機車和國外不一樣。

(5)寬軌鐵路客車擴展閱讀

相同軌距可以有不同車身寬度高度，例如，中國標准軌道上的中國標准動車組比傳統列車寬一些、高一些、舒服一些，例如俄羅斯寬軌上的客車一般是寬體列車、一排六座，可是其雨燕號快速列車寬度縮小了、一排四座。

中國鐵路主要採用標准軌距，只有台灣採用1067mm，昆明至河口採用1000mm窄軌距。印度、巴基斯坦、阿根廷、智利等國主要採用1676mm寬軌距；

俄羅斯採用1520mm寬軌距；日本一般鐵路採用1067mm的窄軌，東海道、山陽等新干線則採用1435mm的標准軌距；美國、加拿大及歐洲大部分國家都採用1435mm標准軌距；

非洲迦納、剛果、坦尚尼亞、尚比亞等國採用1067mm窄軌距，幾內亞、喀麥隆等國採用1000mm窄軌距，非洲衣索比亞、吉布地等國採用1435mm標准軌距。

㈥ 中國鐵路客運列車的車廂型號有哪些

1、18型

18型客車於1960年代設計試制。車體外部輪廓尺寸及結構與中國鐵路22型客車基本相同，採用UD2/UD3（准軌）/UD4（寬軌）型轉向架，構造速度120km/h～140km/h。設有自發電空氣調節裝置。18型客車是供國際列車的專用車型，產量不大，後來也有部分用於國內旅客列車編組。18型客車有YW18型硬卧車、RW18型軟卧車以及XL18型行李車和CA18型餐車等車種。

2、19型

19型客車為國際聯運A型客車尺寸，車體長23.6米，車體外部輪廓尺寸及結構與中國鐵路22型客車基本相同。19型客車是用於中國、蒙古、蘇聯國際旅客聯運的國際列車的專用車型，產量不大。

3、19K型

19K型客車是25K型客車系列中的一種高級軟卧車(車種代碼RW)，是按構造速度160km/h空調客車技術條件設計製造的高級軟卧車。通常有8個包廂，除車廂兩頭為4人包廂，其餘為雙人包廂，雙人包廂內有兩個卧鋪，帶獨立衛生間、沙發座椅、衣櫃、影音設備等設施，且裝備設施相對講究，定員20人。

4、19T型

19T型客車是25T型客車系列中的一種高級軟卧車（車種代碼RW），19T型使用的轉向架與25T型一樣，最大運行速度160km/h。通常有8個雙人包廂，包廂內有上下兩張卧鋪，帶沙發座椅、衣櫃、影音設備、車內通訊系統、獨立衛生間、真空集便器等設施，定員16人。

5、21型

21型客車於1953年開始生產，至1961年停止生產。21型客車根據不同用途主要有YZ21型硬座車、YW21型硬卧車、RW21型軟卧車、CA21型餐車、UZ21型郵政車、XL21型行李車等車種，此外，還有某些特別用途的類型。21型客車設計參照蘇聯1950型客車和日軍侵佔時期製造的1型客車，缺點是經濟指標和舒適性較差。21型客車後來被22型客車替代。

6、22型

中國鐵路22型客車1956年開始設計、試制，1959年開始生產，1994年停止生產。22型客車從1960年代到1990年代初期，一直是中國鐵路生產和使用的主型客車，在中國鐵路客運中一直占據主導地位。22型客車車體長23.6m，車寬3.1m，車高4.28米，有中梁鋼結構薄壁筒型整體承載式全金屬焊接車體，車殼體採用了牆板壓筋方式增加結構的強度和剛度，兩端有密閉式通過台。

7、23型

1950年代末期中國鐵路開始裝備22型客車。1960年青島四方機車車輛廠在22型硬座客車基礎上改進設計，主要改進是車廂取暖方式由22型客車的獨立鍋爐溫水循環取暖改為大氣壓式蒸汽取暖，即YZ23型硬座車，定員122人（22型硬座客車最初定員120人）。1962年22型、23型客車改進設計，YZ23型硬座車定員120人，自重43噸。1970年改進設計，定員116人。

8、24型

為了給乘坐91/92次特快列車前經廣深鐵路參加廣州交易會的外賓、港澳台同胞、歸國華僑提供更佳的乘坐環境，四方機車車輛廠、四方車輛研究所在1965年設計、1966年試制了中國第一代空調軟座客車，稱為「RZ24型廣深空調列車組」，車型編為24型。

9、25型

25型客車，是中國鐵路的客車車型之一，是中國鐵路第一代車長25.5米的試驗性鐵路客車，最初在1965年研製起步，1979年設計了車體長25.5m，車輛定距18m的新結構四軸全鋼客車，由於車體長25.5米的特徵而定型為25型客車。車寬3.2米，最初車高與22型客車一致為4.28米。

10、30型

中國鐵路30型客車是中國鐵路91年之前用於米軌的客車，現主要運用於昆明鐵路局管內昆河鐵路和昆石鐵路上的通勤列車：一節XU30型郵政車作為行李車使用。本車型基本已被中國鐵路M1型客車淘汰。

11、31型

中國鐵路31型客車是市郊用車，一般用於城市市區和郊區之間的通勤列車。於1964年進行生產。31型客車基本不用於一般客運且存量稀少。除市郊通勤列車外，也有國鐵鐵路行包快運專列使用31型客車。該型車只有YZ31型硬座客車、CA31型餐車少數幾種，硬座車定員為300人。

12、M1型

中國鐵路M1型客車是中國鐵路適用於米軌的客車，於1991年開始生產，現主要運用於昆明鐵路局管內昆河鐵路通勤列車，構造速度80km/h。硬座車YZM1型客車座椅配置為4+4，定員58或62人，另有定員26或39人的YWM1型硬卧車。

㈦ 鐵路里供電段、電務段、水電段、車務段、車輛段、客運段都是干什麼的

1、供電段：主要負責鐵路單位民用照明電，電力機車動力電的輸送和供應。

2、電務段：鐵路信號設施維護維修管理單位。

3、車務段：是管理車站和車站工作人員的，一般一等和特等車站成立直屬站，二等及其以下由車務段管轄。

4、車輛段：鐵路列車車輛設備維護維修管理單位。

5、客運段：是鐵路客運服務單位，主要負責旅客的服務。

6、房產生活段：鐵路單位、鐵路居民區房屋建築，供暖、管道維修單位。管理鐵路公寓及其他生活單位。鐵路建築施工及鐵路房屋建築物大維修及管理。居民區供水。

(7)寬軌鐵路客車擴展閱讀：

鐵路軌道類型

鐵路根據軌道的各種性質有不同的分法，復雜多樣。

1、軌道形式：常規鐵路、單軌鐵路（分跨座式和懸掛式）、磁懸浮軌道（分跨座式和溝槽式）、輕便鐵路。

2、軌道結構：有砟鐵路、無砟鐵路，有縫鐵路、無縫鐵路（軌道的砟和縫兩者性質互不影響）。

3、軌道間距：寬軌鐵路、標軌鐵路（標准軌道）、窄軌鐵路（分米軌和寸軌）。

4、軌道數量：單線鐵路、雙線鐵路（復線鐵路）、多線鐵路（三條以上數量平行軌道的線路）。

5、軌道重量：重軌、輕軌（不是城市軌道交通中的輕軌），重軌和輕軌兩者當中各又細分多種不同數據規格。

6、軌道設備：電氣化鐵路和非電氣化鐵路，非電氣化鐵路不能跑純電力機車，但可跑電力內燃混合動力機車。

7、軌道位置：高架鐵路、地面鐵路和地下鐵路（不是城市軌道交通中的地鐵）。

㈧ 請問中國鐵路網總長，火車站總數，日客運貨運量

中國鐵路路網分布】 年底，中國鐵路已覆蓋除西藏自治區外的各省、自治區、直轄市，營業里程71898公里，超過1998～2002年7萬公里目標近2000公里，較新中國建國初期增長2.5倍，居亞洲第一位。由京滬、京哈、沿海、京九、京廣、大湛、包柳、蘭昆「八縱」和京蘭（藏）、煤運北、煤運南、陸橋、寧西、沿江、滬昆（成）、西南出海「八橫」組成的「八縱八橫」鐵路運輸通道基本形成。一個橫貫東西、溝通南北、干支結合的具有相當規模的鐵路運輸網路已經形成並逐步趨於完善。
東北經濟區：包括東北三省及內蒙古自治區東部，面積124.0萬平方公里，是中國能源、鋼鐵、木材和糧食生產基地。鐵路營業里程13625公里，佔全國鐵路營業里程的19.0%，路網密度109.9公里/萬平方公里，其中濱洲—濱綏、哈大和沈山組成「才」字形主通路，加上平齊、大鄭、沈吉、長圖、哈佳、京通、京承錦、集通、通讓等30多條干線，路網結構基本完善，隨著秦沈客運專線的建成投產，本區進出關能力緊張狀況將得到極大改善。鑒於本區南北向通路能力緊張，齊齊哈爾—通遼—大虎山既有線復線改造工程正緊張進行。
環渤海經濟區：包括北京、天津、河北、山西、遼寧、山東和內蒙古自治區中部，面積133.5萬平方公里，是中國經濟較發達的地區。其鐵路是中國鐵路網的中心，大量主要干線經由本區，如煤運通道的大秦線、石太—石德—膠濟線、邯長—邯濟線、侯月—新月—新菏—菏兗日線，南北通道的京山—沈山—哈大線、京滬線、京廣線、京九線、南北同蒲線，以及京通線、集通線、京承錦線，豐沙大線、京原線等。鐵路營業里程21543公里，佔全國鐵路營業里程的30.0%，路網密度161.4公里/萬平方公里，路網布局趨於完善。煤運通道的朔黃線西段2001年已建成投產，朔黃線東段即將建成投產，菏兗日第二線2002年建成投產，煤運通道能力將有較大幅度的提高；隨著京哈通道秦沈客運專線的建成投產，進出關能力緊張狀況將得到極大改善；「十五」期間，山東沿海及其與東北東南部地區間交流的便捷鐵路運輸通道正在逐步形成；京滬、津秦、京廣客貨分線是21世紀初鐵路建設的重點。
長江三角洲及沿長江經濟區：包括上海、浙江、江蘇、安徽、江西、湖南、湖北、四川和重慶七省二市，面積148.4萬平方公里，區內長江中下游地區是中國經濟最發達的地區之一。鐵路營業里程16294公里，佔全國鐵路營業里程的

㈨ 鐵路車輛有哪些種類

鐵路車輛按照用途分為鐵路客車、鐵路貨車兩大類。鐵路客車 包括∶①運送旅客用的車輛，如硬座車（YZ）、軟座車（RZ）、硬卧車（YW）、軟卧車（RW）；②為旅客服務的車輛，如餐車（CA）、行李車（XL）；③特種用途的車輛，如郵政車（UZ）、公務車（GW）、衛生車（WS）、醫務車（YI）、實驗車（SY）、維修車（EX）、文教車（WJ）等。鐵路貨車則類型較多，隨所裝貨物種類的不同而具有不同的車體，又可分為通用貨車和專用貨車。如敞車（C）、棚車（P）、平車（N）等稱為通用貨車；只適用於裝一種或少數幾種性質相近貨物的， 如罐車（G）、冷藏車（B）、礦石車（K）、水泥車（U）、活魚車（H）、特種車（T）、長大貨物（D）等稱為專用貨車。通用貨車使用效率較高，但載重力的利用率隨貨物而異，對不同裝卸設備的適應性也不相同。專用貨車空率較高，但可滿足特定貨物裝載和運輸的需要，因而載重力空率較高，但可滿足特定貨物裝載和運輸的需要，因而載重力和容積的利用率高，在結構上可以和選定的裝卸設備配套，從而縮短貨物裝卸作業時間，加速車輛周轉。 鐵路車輛還可按軌距不同分為准軌車、寬軌車和窄軌車；按產權所屬關系分為；按車輛具有的軸數分為四軸車、六軸車和多軸車；按製作材料分為鋼骨車和全鋼車等。

㈩ 我國鐵路的車站按技術作業可分為的車站和特點分別是什麼

1. 編組站，來區段站，中間站。源

2. 編組站一般以編組和解編列車為主，編組站基本都為幾條鐵路的交匯站，這樣便於列車發往不同方向。

3. 區段站主要為大多數設在中等城市和鐵路網上火車龍頭來回往返的起點或終點的分界點。

4. 中間站顧名思義，就是線路中的那些車站，主要是辦理旅客業務，車輛避讓，貨運業務。