鐵路濟南微博

A. 濟南鐵路怎麼了

超載了

B. 濟南鐵路局長又換了是真的嗎

你好，消息是真的
原因是 10月13日，北京鐵路局開行的DJ5506次列車由濟南鐵路局濟南機務段負責帶道。由於濟南機務段帶道司機劉茂全錯誤操作列車運行監控記錄裝置「支線鍵」，導致DJ5506次列車在章丘-平陵城間限速120公里/小時的線路上，超速運行8750米，時間長達3分23秒，最高運行速度達到162公里/小時，超速42公里/小時。 在短短不到半年的時間內，濟南鐵路局又由於同樣的原因，在同樣的地點，重復發生了與「4•28」類似的事故，性質十分惡劣。
幸好沒有出現翻車事故，實在是萬幸
此次事故發生後，濟南鐵路局局長耿志修被免職，任鐵道部副總工程師。沈陽鐵路局黨委書記瞿建明被任命為濟南鐵路局局長、黨委委員、常委、副書記。

C. 山東鐵路12月31發生了什麼交通事故

2019年12月31日18時58分消息：今天（31日）濟南鐵路官方微博發布通告：14時40分，山東省膠濟客專膠州北至高密間鐵路橋被一輛超限汽車撞擊，導致橋梁變形，中斷鐵路行車，造成途經此區段的部分旅客列車晚點。受此影響，途經該區段的部分列車晚點。由此給旅客出行帶來的不便，敬請諒解。相關列車信息請關注站車公告。
來源: 央視網

D. 山東省地方鐵路局和濟南鐵路局有什麼區別

樓上說的不對，我就是濟南鐵路局的。
濟南鐵路局歸鐵道部領導，是部屬十六個鐵路局之一，現有職工近十萬，主要管轄京滬中段、膠濟、膠新、菏兗日、藍煙、邯濟等線路運營維護，為正廳局級企業單位。現有直屬車站4個、車務段7個、客運段2個、機務段2個、車輛段2個、工務段6個、電務段2個、供電段1個、工務機械段1個、輔業集團公司5個，均為正縣處級單位。另有公安局、檢察院、法院，均為副廳級單位。另還有許多諸如培訓基地、計量所、科研所、電視台、設計所、疾控所、衛生監督所等附屬機構。
山東省地方鐵路局原來隸屬於省經濟委員會，後成為獨立企業，管理省內地方鐵路，不是國有鐵路，據說現在被省高速公路集團公司控股，和濟南鐵路局性質不同，根本不是一個系統。

E. 徐州火車站為何脫離濟南鐵路局轉而歸了上海鐵路局被濟南打壓制約了這么多年。。。

全國鐵路樞紐、重要的旅客中轉地的徐州至今竟只有兩列始發旅客列車（路局外） 徐州是全國重要的交通樞紐，但由於徐州鐵路分局隸屬於濟南鐵路局而受到各種打壓。令人難於置信的是作為交通樞紐，重要的旅客中轉地的徐州，至今竟只有兩列始發旅客列車（路局外，分別為徐州至北京、徐州至哈爾濱）。 徐州以前有發往各個方向的旅客列車，但現在，徐州僅有發往北方先向的兩列始發列車（東方向屬於鐵路分局管內列車），徐州無一列發往西方向以及南方向的旅客列車，原來發往南方的徐州至廣州的列車改為濟南至廣州、原來的徐州至上海的旅客列車改為山東棗庄至上海（第五次鐵路提速後取消），原來發往西方向的徐州至庫爾勒旅客列車改為濟南到烏魯木齊，徐州至寶雞的旅客列車改為連雲港至寶雞，徐州至武漢的旅客列車改為連雲港至武漢。發往北方向的徐州至北京的旅客列車由於是全國聞名的紅旗列車，徐州至哈爾賓的旅客列車由於是全年滿載的熱點列車而得以保留。與徐州沒有發往南、西方向的始發車相反，隸屬濟南鐵路局的三個鐵路分局（濟南、青島、徐州）所在城市的另外兩個都有發往各個方向的旅客列車。其中發往南方向的有濟南至杭州、濟南至重慶、濟南至廣州、青島至福州、青島至廣州、青島至上海，發往西方向的有濟南至烏魯木齊、青島至鄭州、青島至武昌、青島至蘭州（西寧），就連不是鐵路分局駐地的山東城市煙台發往南方向的也有煙台至金華西、發往西方向的有煙台至西安，更為可笑的是，鐵路第五次提速後新增的煙台至金華西的旅客列車從整個列車到乘務人員竟都是來至千里之外的徐州鐵路系統，濟南鐵路局打壓徐州鐵路的方式簡直到了肆無忌憚的地步！徐州無發往南、西方向的旅客列車已嚴重製約了徐州的經濟發展，由於沒有始發列車，徐州的各旅行社既不敢接團也不敢發團，各出版社新出版的旅遊書籍介紹徐州的一段都明白無誤的指出徐州無發往南、西方向的始發列車，因此很難買到這兩個方向的卧鋪車票。 徐州僅在南京求學、經商、工作的就有數萬人但由於徐寧之間沒有城際列車，大批往返於徐州南京之間的旅客要不就乘座沒有座位的路過車，要不就乘座高於鐵路票價一倍的客運汽車。每年的黃金周及春運期間增開的徐州至南京的城際列車盡管運行時間長達8、9小時（正常3小時多）仍常常爆滿。由於徐州無發向南方向的旅客列車，上海東方航空公司多次增加了徐州至上海航班的班次。徐州至南京增開的汽車客運班次每天達上百班，由於徐州無發向南、西方向的旅客列車，每年春運，徐州站經常滯留大批無法上車的旅客，原來許多從徐州上車的周邊地區人員以及在徐州中轉的旅客都改走別地，造成徐州鐵路客運不斷萎縮，鐵路樞紐的地位不斷下滑，徐州人民守著鐵路出行難的尷尬局面。 對於徐州無發往南、西方向的旅客列車的問題，徐州人民反響強烈，徐州市有關方面也多次出面協調但一直沒有結果。相反徐州有限的旅客列車資源確幾乎全被山東人民利用。第五次列車提速以前，徐州始發的列車有徐州至濟南、徐州至青島、徐州至煙台、徐州至棗庄，盡管這幾躺列車除了徐州至青島的列車以外上座率都不高（本人曾經乘座過徐州至煙台的列車，卧鋪車廂三份之二都因無人被鎖上，餘下的三份之一卧鋪車廂光是下鋪也坐不滿人）但也能年復一年的開下去。 從鐵路徐州站的始發車情況來看，徐州和江蘇的城市沒有任何聯系，徐州看起來不是隸屬於江蘇而更象是隸屬於山東。鐵路第五次提速以後，由於徐州至濟南、徐州至棗庄的列車實在沒人坐而被迫取消，保留的徐州至青島、徐州至煙台的列車從時間上也作了精心安排，如徐州至青島的列車每天早上六點三十一分從徐州站發車，從徐州發車半小時後進入山東境內後就成了山東魯南人民進省城濟南辦事的公交班車，同樣，青島到徐州的旅客列車每天上午從青島發車後，成了膠東人到省城濟

F. 濟南鐵路局官網網址是多少

濟南鐵路局官網網址是：http://www.jntlj.com/
濟南鐵路局，是中國鐵路總公司管理的大型鐵路運輸專企業的18個鐵路局之一，簡稱屬「濟局」。成立於濟南戰役之後，為了更好地管理鐵路而於1949年4月設立的，位於濟南市經一路。

G. 濟南鐵路局以後會倒閉嗎

這個可能嗎 有國家財政部撐著 樓主沒弄明白 我們國家關於通信 運輸 等關繫到國家安全的企業都是國有的...只要政府不倒閉 鐵路局就不倒閉

H. 經過濟南的鐵路線都是什麼線

濟南為中國規劃中的10大區域性客運樞紐之一。濟南鐵路樞紐為濟南鐵路局最大的鐵路中心樞紐。截止2019年7月，濟南市過境鐵道線路主要有：

1、普通鐵路，京滬鐵路、膠濟鐵路、邯濟鐵路。

2、客運專線，京滬高速鐵路、膠濟客運專線、石濟客運專線、鄭濟高速鐵路、濟青高速鐵路、濟萊高速鐵路、濟濱城際鐵路、濟泰城際鐵路。

(8)鐵路濟南微博擴展閱讀：

濟南鐵路客運站有濟南站、濟南東站、濟南西站、章丘站、章丘北站、大明湖站、萊蕪東站等，市區鐵路客運站有濟南站、濟南東站、濟南西站等3個火車站。

1、濟南站，位於中國山東省濟南市天橋區，始建於1904年，車站規模6台10線。2012年7月26日，濟南站進行歷史最大規模的更新改造。2013年10月，更新改造全部完成。主要線路有京滬鐵路（京滬高鐵）、膠濟客運專線（膠濟鐵路）和邯濟鐵路。

2、濟南西站，位於中國山東省濟南市槐蔭區齊魯大道6號，是京滬高速鐵路五個始發站點之一。 濟南西站於2009年7月12日奠基開工。2011年6月30日建成啟用。截至2016年4月，站場總規模為9台18線。主要線路有京滬高速鐵路、膠濟客運專線、石濟客運專線、鄭濟高速鐵路。

3、濟南東站，曾用名濟南新東站，位於山東省濟南市歷城區鮑山街道，2018年6月1日起，原坐落於濟南市大明湖風景區北側的濟南東站更名為大明湖站。2018年12月26日，濟南東站建成通車，位於濟南市歷城區的新建高鐵站則定名為濟南東站。

濟南東站是青太客運專線的中間站，濟青高速鐵路、石濟高速鐵路、濟濱城際鐵路、濟萊高速鐵路、濟泰城際鐵路的始發樞紐站，膠濟客運專線、鄭濟高速鐵路、京滬高速鐵路通過聯絡線接入濟南東站。

I. 濟南鐵路局可能被撤消，誰來取代

關於濟局山東部分劃歸京局，江蘇部分劃歸上局，早有計劃，不過這也是鐵道部內部的方案，如果把背景放大，鐵道部5年後有沒有都是問題，成立不成立津局也並非毫無可能！