① 中國、美國、日本、印度各國現在的鐵路總長
中國鐵路總長：77,834km
② 今年世界各國公路鐵路里程排名
1，中國，鐵路營運14.2萬km×180km/h，高速公路(沒有普通公路數據)14.3萬km。
2，美國，鐵路營運22萬km×80km/h，高速公路約10萬km。
3，俄羅斯，鐵路營運里程約8萬km
③ 求各國高速鐵路【高鐵】名稱
中國高速鐵路 China Railway High-speed 【CRH】
日本高速鐵路 ShinKansen或Super Express
法國高速列車 Train à Grande Vitesse 【專TGV】
德國城際特快屬列車 InterCityExpress 【 ICE】
西班牙高速鐵道 Alta Velocidad Española【AVE】
韓國高速鐵道 KTX『Korea Train eXpress 【KTX】
義大利高速列車 Treno Alta Velocità 【TAV】
美國阿西樂特快 Acela Express 【Acela】
（以上包含非英語外文）
資料來源：WIKI
④ 世界各國的鐵路的排行榜
排名 國別 營業里程(公里)
1、美 國 230668
2、俄羅斯 86000
3、中 國 71898 （2011年達到11萬公里） （中國高速鐵路版運營總里程已突破2830公里，位居權世界第一）
4、印 度 63028 (國土面積為中國1/3）
5、加拿大 49831
6、阿根挺 34059
7、德 國 37477
8、法 國 31423
9、墨西哥 26613
10、南 非 25555
11、波 蘭 22891
12、烏克蘭 21972
13、巴 西 20904
14、日 本 20160 (國土面積只有中國1/20，人口中國1/10)
15、英 國 17058
中國人均擁有鐵路線5.6厘米。
這個是最新排行，2010年2月出的
⑤ 各國修建的鐵路軌距不統一，那麼那些國際列車是怎麼運行的
你好，很高興回答你的問題，首先很不好意思的說一樓說的基本都不對，首先是朝鮮和我們一樣都採用國際標准軌距毫米，而不是窄軌，還有一項不對是旅客不用下車倒朝鮮的列車。接下來我向你簡單介紹一下相關方面內容。1937年國際鐵路協會作出規定：1435毫米的軌距為國際通用的標准，1520毫米以上的軌距為寬軌，1067毫米以下的軌距為窄軌。我們熟悉的一些國家中獨聯體國家和蒙古國採用寬軌，朝韓用標准軌，越南用窄軌。我國主要和朝鮮、俄羅斯、蒙古國、哈薩克以及越南等國互通鐵路。客運列車過邊境的方式有所不同，像北京-莫斯科的K19/20次，北京-烏蘭巴托-莫斯科的K3/4次還有北京-烏蘭巴托的K23/24次是列車在出邊境的車站使用起重機將車廂抬起來與轉向架(通俗點說就是火車車輪連同固定車輪的架子)脫離，更換蒙古國、俄羅斯使用的寬軌轉向架，這個過程進行的很平穩，所以車里的乘客是不需要出來的，只要在車廂里等著就好了；但是北京-河內的T5/6次列車不是更換轉向架而是旅客在邊境車站換乘越南的窄軌列車。而北京-平壤的K27/28次由於朝鮮和我們的軌距相同，所以是直通的。我國的國際客運列車大致就是這么個情況。我為你發的參考資料是鐵路在線論壇上網友發的換轉向架的帖子。希望我的回答能對你有所幫助
⑥ 世界各國的鐵路軌距是統一的嗎
不是 1
⑦ 世界各國鐵路里程排行榜
世界各國鐵路通車里程排行榜1：
1 World 1,115,205
2 United States 227,736
3 European Union 222,293
4 Russia 87,157
5 China 71,898
6 India 63,230
7 Australia 54,652
8 Canada 48,683
9 Germany 46,166
10 Argentina 34,091
11 France 29,519
12 Brazil 29,412
13 Poland 23,852
14 Japan 23,577
15 Ukraine 22,473
世界各國鐵路通車里程排行榜2：
國別 通車里程(公里)
美 國 230668
俄羅斯 86000
中 國 71898
印 度 63028
加拿大 49831
阿根挺 34059
德 國 37477
法 國 31423
墨西哥 26613
南 非 25555
波 蘭 22891
烏克蘭 21972
巴 西 20904
日 本 20160
英 國 17058
⑧ 世界各國鐵路重組區域分解
在8月25日，紀委監察部網站公示了中國鐵路總公司黨組關於巡視整改情況的通報(下簡稱《通報》)。《通報》對鐵總在深化鐵路企業改革方面的舉措做了明確闡釋：
一，加快建立現代企業制度。以年內基本完成全民所有制企業公司制改革為目標，黨組研究形成了總公司公司制改革方案和改制後公司章程建議方案，待批復後實施推進。
二，研究制定了鐵路局公司制改革指導意見和改制方案示範文本，今年內基本完成。
三，印發了《關於全面推進全民所有制非運輸企業改革和重組整合的指導意見》，目前已形成總公司所屬二級非運輸企業的重組整合改革思路，正在有序組織實施。
值得注意的是，《通報》顯示，鐵總正在有序實施鐵路企業混合所有制改革和資產資本化。具體內容為：
一，制定《關於發展混合所有制經濟的意見》，按照運輸企業、非運輸企業、混合所有制企業三個類別，推進實施混合所有制改革。
二，穩妥推進鐵路企業上市，印發了《控股合資鐵路公司開展資產專項支持證券化業務的實施意見》《關於加強企業上市及上市公司內部信息管理的規定》等文件，研究制定了有關企業資本運營和再融資方案，正在推進落實。
三，積極吸引社會資本投資，推出首批吸引社會資本的示範項目，以市場化方式，吸引更多民間資本進入鐵路。
四，按照市場化法治化原則推進企業債轉股，選擇試點項目，集中力量攻關突破後，努力擴大范圍積極推進。
北京交通大學經濟管理學院教授趙堅此前曾公開撰文提出方案：中鐵總可重組為控股公司，全國18個鐵路局重組為區域鐵路公司，並使其成為法人實體。
對此，趙堅在近期接受澎湃新聞采訪時稱，依舊堅持該方案設想，「中鐵總混改首先應該改革體制，即將路局拆分、重組成區域鐵路公司。」
同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章則表示，鐵總在混改過程中，應當主張公益性和商業性分開，經營性虧損和政策性虧損分開，包括債務也要分清楚，公益性由國家來買單。此外還應建立在網運分開的基礎上，即基礎鐵路網路和運營管理分開、鐵路局和鐵路總公司要分開。「分開以後，才能把優質的資產包裝上市。」
⑨ 世界主要鐵路有哪些
第一歐亞大陸橋：從俄羅斯東部的符拉迪沃斯托克為起點通向歐洲各國最後到荷蘭鹿特丹專港的西伯屬利亞大陸橋。
第二歐亞大陸橋：1990年9月與哈薩克鐵路接軌的經我國蘭新、隴海鐵路的新歐亞大陸橋，由於所經路線很大一部分是經原「絲綢之路」，所以人們又稱作現代「絲綢之路」。是目前亞歐大陸東西最為便捷的通道。
⑩ 為什麼美國鐵路不像中國和歐洲那樣大面積電氣化
上面的第一個滿意回答是錯誤的！美國不大規模建設電氣化鐵路的原因很簡單，就是電氣化鐵路在美國不實用，所以不採用！我試著分析原因如下：
1.美國的鐵路以貨運業務為主，貨物中有很大一部分是來往於東西海岸之間的集裝箱。目前美國鐵路貨車軸重普遍為30t集裝箱裝一層太輕劃不來，必須採用雙層運輸方式。可兩層AAA的箱子用專用平車裝好後高度還是過高，現有電氣化鐵路的界限滿足不了要求（中國的雙層集裝箱專用車只能裝一層AA箱和AAA層箱，如果一條船下來的全是AAA換裝到火車上只能裝一層了）。
2.鐵路的電氣化改造項目建設投資也是很高的，除了接觸網、牽引變電所、還有給接觸網供電的饋線、給牽引變電所供電的高壓輸電線路這些供電設施外。為了提高信號系統的抵抗牽引電流干擾也要相應改造，滿足不了界限要求的橋梁隧道的改建等等……牽一發而動全身。
3.美國沒有天朝如此高的油價，內燃機車性價比沒有我們低。但電氣化鐵路接觸網等供電設施維護費在美國價格會讓鐵路公司的經營者們無法接受。現代鐵路養護技術可以做到鐵路本身平時不去維護，隔段時間用軌檢車跑跑採集到不良處信息經分析後到時候再安排集中維修。可接觸網就不行了，需要利用鐵路運行圖「天窗」時間經常調整才能保證處於良好的工作狀態。國內電氣化鐵路二三十公里就得設置一個接觸網工區來維護接觸網。天朝勞動力價格便宜還行，試想想美國鐵路公司的老闆得雇多少高鼻子藍眼睛的網工在連接東西海岸的干線鐵路無人區常時間工作，那得付多少薪水啊！還得解決這些人在無人區生活不便的問題……
4.在美國你看到一列掛著七八台甚至十來台內燃機車的貨物列車，但實際同時用來牽引的就兩三台，其它機車都是備用的，因為這種列車大都是橫跨大陸來往於東西海岸的直達貨物列車，中途不停車換掛機車，可是每台機車油箱容量又有限就只好多掛幾台了。
另外需要說明的是美國干線貨運鐵路質量非常好，軌距和我們是一樣的1435mm准軌。中國的火車（動車除外）在上面跑絕對不成問題，但反過來直接把美國的火車開到中國來非把我們的鐵路壓壞不可！
美國的客運鐵路也有連接大城市的電氣化鐵路，但沒用橫跨東西海岸的。這一切都是經濟規則決定的，結合國內情況用最少的投資換取最大的利潤！換句話說就是金錢決定了用什麼科技。