咸紅鐵路

A. 鐵路為什麼叫鐵老大

鐵路是最大的國企，資產總額超4萬億元，職工總數達200萬。鐵路是高度集中、半軍事化的大聯動機，是國民經濟的大動脈、共和國的長子。因此，社會對鐵路系統冠以了一個不大不小、不雅不俗、不貶不褒的別號——鐵老大。

根據國務院批準的《中國鐵路總公司組建方案》，該公司是由中央管理的國有獨資企業，由財政部代表國務院履行出資人職責，不屬於國資委管理。

而且中國鐵路總公司擁有200萬員工、超過4.3萬億元固定資產、10360億元注冊資金，但同時也有2.66 萬億負債，使它剛剛誕生，便背上了沉重的債務負擔。

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「鐵老大」變遷：鐵道部退出6年迎華麗轉身

1949年10月1日，在毛澤東主席宣布「中華人民共和國成立」的同一天，中央人民政府鐵道部成立了。

在百廢待興的中國，鐵路貢獻了難以估量的作用。彼時，中國鐵路里程達到2.18萬公里。各地的煤炭、糧食，大多通過鐵路運送到各個地方。數據顯示，中國80%的石油、85%的木材、60%的煤炭的運輸任務由鐵路承擔。

1954年，伴隨著第一屆全國人民代表大會第一次會議的召開，中央人民政府鐵道部改組成為中華人民共和國鐵道部，接替相關工作，成為國務院組成部門。

70年矢志發展，中國鐵路營業里程2018年已經增長到13.1萬公里以上。尤其是中國高鐵，截至2018年底營業里程已達2.9萬公里以上。擁有著世界上最現代化的鐵路網和最發達的高鐵網，中國鐵路為人民織密著幸福出行路。

2013年3月，64歲的鐵道部正式退出歷史舞台，同一天，裹挾著4萬多億元資產和2萬多億元債務的中國鐵路總公司誕生。這被視為鐵路政企分開最重要的一步。

此後，「鐵老大」不斷進行著市場化的嘗試，最終在6年後的2019年再次華麗轉身，在新中國成立70周年的同時，改組為中國國家鐵路集團有限公司，拉開鐵路股份制改革新篇章。

B. 咸銅鐵路的前世今生

一、線路勘測設計
民國24年(1935)，隴海鐵路管理局建議與陝西省政府合資修築咸同鐵路支線(以下統稱咸銅鐵路支線)，開發同官(現銅川，下同)煤礦，但未實施。抗日戰爭中沿海各省相繼淪陷，煤源日趨減少，而沿海工廠紛紛西遷，需煤猛增。民國28年(1939)春，重提築路計劃。資金由中華民國政府交通部與隴海鐵路管理局籌撥。
民國25年(1936)春，隴海鐵路管理局組織測量隊初測，對線路走向提出兩個方案：甲線以渭南車站為起點，越渭河走富平入耀縣趨同官，長約100公里，有渭河大橋一座。此線運距較短，施工費用低，但渭河大橋建築困難；乙線以咸陽車站為起點，經涇陽境之高庄，越涇河、繞三原城外跨過清河，經閻良跨石川河，抵富平折入耀縣到同官，線路長135公里。所經之地均為關中富庶區，棉麥產量豐富。隴海鐵路管理局及地方人士均主張乙線，遂決定採用乙線。
咸銅鐵路支線由咸陽車站東端引出，沿渭河北岸東北行，經長陵、肖家村至畢家崖以深塹通過，溯涇河南岸西行至高庄設站，出站北行跨涇河，過永樂店達三原站，過三原轉向東行，避開西北高地，經獨李村車站跨清河過大程到閻良站。以後即沿漆水河東岸上溯經富平、莊裡到耀縣站。至此地形開始陡峻，依自然坡度14‰，設縱坡上攀。經黃堡站穿過桃園隧道，達終點礦場站(後改為銅川車站)。
全長135公里。途經咸陽、涇陽、三原、高陵、富平、耀縣、銅川等縣、市境。
技術標准：最大坡度15‰；曲線最小半徑300米；橋梁為木便橋；鋼軌每米37～42公斤；路堤頂寬5米，路堤邊坡3∶2。
二、線路施工
咸銅鐵路支線由隴海鐵路管理局寶天咸同工程處負責施工。全線工程採用招標發包制。民國28年(1939)6月開工，民國30年(1941)12月完工。民國31年(1942)春正式通車。在2座隧道未完成時，用臨時便線繞行通車。
咸銅鐵路支線完成路基土石方520萬立方米，大小橋梁49座，全部木架便橋。涇河大橋，4米木排架100孔。清河橋，4米木排架21孔，橋高17米。石川河橋，4米木排架75孔。漆水河橋，3～4.5米木排架18孔。建隧道2座，總長437.1米，地處黃堡至桃園車站(後改為宜古村車站，現銅川南站)間128公里附近，民國29年(1940)5月發包，民國35年(1946)建成。建車站13個，除耀縣站站舍系磚瓦結構外，其餘車站房屋均為磚墩基土坯牆或窯洞式建築。架設通信銅線1對，鐵線3條。
咸銅鐵路支線軌料均用平漢鐵路、隴海鐵路東段拆除的每米37～42公斤舊軌及配件，式樣繁多，長短不一，枕木除部分利用從隴海鐵路東段拆下的舊枕外，大部分從華縣、渭南、寶雞購料自製。道碴鋪設不夠標准，有的地段僅鋪砂碴。鋪軌工程從民國28年(1939)末開始，民國30年(1941)12月鋪軌到達礦場。
三、線路改造
咸銅鐵路支線各項工程修建時因陋就簡，曲線半徑小，坡度大，行車速度低，線路病害嚴重。民國37年(1948)7月18日，涇河洪水泛濫沖毀大橋，中斷行車57天，同年8月25日石川河大橋遭受水害，113公里至129公里便橋、路基被沖毀，中斷行車25天。
中華人民共和國成立後，銅川地區煤炭開采規模擴大，礦井增多，運量大增。1956年12月，鐵道部決定對咸銅支線進行改造，由鐵路第三勘測設計院承擔勘測設計。
線路改造主要技術標准：線路等級，咸陽至閻良為1級干線，閻良至銅川為1級專用線；蒸汽機車牽引，牽引定數，解放6型上行1600噸，下行550噸，新KD上行2000噸，下行700噸，舊KD上行1600噸，下行550噸；車站到發線有效長度，咸陽至閻良850米，預留1050米，閻良至銅川650米，預留850米；
線路通過能力：15.5對；最小曲線半徑，咸陽至閻良500米，閻良至銅川300米；橋梁載重下部中一26級，上部中一22級；鋼軌43公斤/米；信號設備：機械臂板信號機，電鎖器聯鎖，電氣路簽閉塞。
咸銅鐵路支線改造基本按原線路走向作局部改變。拆除全部木便橋，改為鋼筋混凝土梁橋。涇河大橋由上游改在下游通過，改線長度16.94公里，由畢家崖北側轉向東，跨過涇河。新橋全長338.2米，為10孔31.7米，預應力鋼筋混凝土梁橋。設立涇河車站，廢棄高庄車站，經永樂店新站後回到原線上；清河改建新橋全長107.1米，為3孔31.7米鋼筋混凝土梁橋，改線長度2公里；石川河改建新橋，全長218.1米12孔16米鋼筋混凝土梁雙線大橋，改線長度2.53公里。漆水河改建新橋，全長61.2米，為3孔16米鋼筋混凝土梁橋，改線長度0.8公里。改善桃園隧道，將2座隧道連在一起，全長550米。增設八里店、卜家溝、梅家坪、孝北堡四個車站。改造後線路長度為134公里。
由於煤礦的發展，三里洞、王家河、王石凹各礦井專用線聯通。1959年，又延伸喬新線至紅土鎮、金華山、鴨口、東坡等礦井。在桃園站舊址改建為宜古村編組站(後改為銅川南站)，共設17股道及三角線，並設機務折返段。咸銅支線改造工程由西北鐵路工程局與西安鐵路局負責施工，1958年11月開工，1962年完工。完成土石方167萬立方米。建大橋3座，中小橋7座，涵渠48座。正線鋪軌38.99公里，站線17.48公里。修建房屋21820平方米。總預算1940萬元，完成2000萬元，平均每公里14.8萬元。
改造後的咸銅支線，運量增加，由改造前的年509萬噸，提高到年735萬噸。
1973年修建梅七鐵路支線，梅家坪站改為工業編組站，耀縣至梅家坪、梅家坪至莊裡，修建為復線。

C. 紅白色的鐵路線是什麼意思

紅白色的是高速鐵路線路，黑白色的是普速鐵路線路。

D. 鐵路出現紅光帶原因

紅光帶是鐵路技術術語。鐵路控制系統中，以線路鋼軌為導體，構成了軌道電路，兩條軌道被列車的輪對短接，在控制系統中就會顯示為紅色，從而指示車輛的位置。

潮濕、絕緣損壞、雷電沖擊等因素可能造成無車路段的路軌被短接，顯示出異常紅光帶或閃紅，令控制台難於判斷實際情況，根據多份技術資料，紅光帶是鐵路較為常見的故障。

在《鐵路行車非正常情況應急處理操作手冊》中，對出現紅光帶後的發車接車做出了細致規定。該手冊中標明，在區間內一個閉塞分區出現紅光帶時，需在前次列車到達鄰站後或前車發出後不少於10分鍾時，方可發出續行列車。

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注意事項：

1、在鐵路的建設中，要盡可能的採用長鋼軌和無縫線路，以減少軌道的接頭竄動的影響。例如採用ZPW-2000型無絕緣軌道電路可以有效的減少因軌道絕緣接頭造成的紅光現象。

2、提高絕緣材料的質量：例如粘連式整體絕緣是一種新型的絕緣方式，在軌道的絕緣處應提倡採用，工務部門應將鋼軌絕緣魚尾板處的連接更換成高強度的螺栓，以避免螺絲松動現象。

3、在地錨拉桿處應採用高強度的絕緣墊片，以防止螺絲太緊而損壞絕緣，同時電務部門應將列車進路上的絕緣材料更換成新型的陶瓷絕緣，以加強絕緣材料的性能，對絕緣不良、老化或破損的軌距桿要及時更換，以保證其使用性能。

4、加強工務和電務部門的聯合力度：在解決軌道電路紅光帶的現象時，要及時查找故障的原因，密切配合，聯合解決。要加強常規的檢查工作，在每年的夏冬兩季節到來之前都要對正線的軌端絕緣進行全面的檢查，發現問題及時解決。

E. 聽說要修咸韶鐵路.是真的嗎

你說來的是不是天平鐵自路，

天平鐵路是甘肅省「十一五」重點建設項目，為國有鐵路一級單線電氣化鐵路。該線經過甘肅省東部的天水和平涼兩市境內，北接寶(寶雞)中(中衛)鐵路，可通過寶中、包(包頭)蘭(蘭州)鐵路到達寧夏、內蒙古，南接隴海鐵路，可通過隴海、蘭(蘭州)新(新疆)、蘭(蘭州)青(青海)、青藏鐵路西至新疆、青海、西藏三省區；同時可南延至隴南市，並與正在建設的蘭(蘭州)渝(重慶)線相接，從而通往四川、重慶兩省市。

F. 什麼是鐵路紅光帶

雙軌鐵路都採用一條鐵軌一個方向的前進方式！為了防止追尾，在鐵路線上每2公里都有一個指示燈，有紅黃綠三色，火車剛剛經過，燈（此燈叫A）變紅，火車再經過下一個燈（A+1）時，燈（A+1）邊紅，燈（A）變黃；火車經過燈（A+2）時，燈（A+2）變紅，燈（A+1）變黃，燈（A）變綠；鐵路紅光帶的作用就是說你前面的兩公里內有火車在前進，提醒後面的火車別追尾。鐵路紅光帶就是這個兩公里的危險地帶！

G. 鐵路紅線寬度一般是多寬呢

單線鐵路兩側20米，復線鐵路兩側30米都是火車安全行車控制線。

凡實施向電氣化鐵路接觸網拋擲物品，在鐵路電力線路導線兩側各300米的區域放風箏、氣球，攀登桿塔、鐵路機車車輛或者在桿塔上架設、安裝其他內設施，

在桿塔、拉線周圍20米范圍內取土、打樁、鑽探或者傾倒有害化學物品，碰觸電氣化鐵路接觸網，以及其他破壞鐵路電力線路設施的行為，給鐵路運輸造成危害和損失的，公安機關將依法對責任人進容行經濟處罰，直至追究刑事責任。

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《鐵路安全管理條例》第二十七條鐵路線路兩側應當設立鐵路線路安全保護區。鐵路線路安全保護區的范圍，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁（含鐵路、道路兩用橋，下同）外側起向外的距離分別為：

（一）城市市區高速鐵路為10米，其他鐵路為8米；

（二）城市郊區居民居住區高速鐵路為12米，其他鐵路為10米；

（三）村鎮居民居住區高速鐵路為15米，其他鐵路為12米；

（四）其他地區高速鐵路為20米，其他鐵路為15米。

前款規定距離不能滿足鐵路運輸安全保護需要的，由鐵路建設單位或者鐵路運輸企業提出方案，鐵路監督管理機構或者縣級以上地方人民政府依照本條第三款規定程序劃定。

H. 紅皮火車是什麼意思

「紅皮車」是對一種特定塗裝的中國鐵路客車的俗稱。客車外表塗裝主色調為橘紅色和白色相間，故名「紅皮車」。但是，這種俗稱不如「綠皮車」廣泛。雖然稱為「紅皮車」，但並非漆成紅色，而是橘紅色。在21世紀初的中國鐵路客車中，「紅皮車」為空調客車，裝備水平比大多數「綠皮車」更好，經常用於快速列車、普快列車及部分管內特快列車等旅客列車編組。但目前尚未完全替代「綠皮車」，在我國部分鐵路支線上尚有部分綠皮車，今後新綠皮車將成為擔當中國鐵路普速旅客列車的主力車型。

I. 地圖上的粉紅色鐵路線和黑色的鐵路線有什麼區別

黑色指普速鐵路，粉色指高速鐵路線。區別：

1、速度不同：普速鐵路最高速度160km/h內，而高專速鐵路時速250公里及屬以上。

2、信號控制系統不同：普通鐵路採用模擬信號，高速鐵路的信號控制系統採用數字控制信號，比普通鐵路高級，因為發車密度大，車速快，安全性一定要高。

3、成本不同：普通鐵路建設和維護成本低，投資不大，資金風險較可控；高速鐵路的造價成本和技術要求高、施建標准嚴格苛刻、管理維護復雜困難。

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普速鐵路等級：

城際鐵路：客運專線，=<140km/h。

國鐵Ⅰ級：客貨共線，=<160km/h，鐵路網中起骨幹作用，或近期年客貨運量≥20Mt。

國鐵Ⅱ級：客貨共線，=<120km/h，鐵路網中起聯絡、輔助作用，或近期年客貨運量<20Mt且≥10Mt。

國鐵Ⅲ級：客貨共線，=<100km/h，為某一區域或企業服務，近期年客貨運量<10Mt且≥5Mt。

重載鐵路：貨運專線，=<160km/h。

J. 高德上的這些紅色鐵路線是象徵高鐵么

是的，淺紅色的鐵路是動車和高鐵線，傳統鐵路是黑色。