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鐵道部確定一條鐵路的級別的標準是什麼

發布時間:2021-12-03 04:35:54

❶ 我國鐵路包括哪幾個等級

可以有不同的劃分方法:第一種分為中間站,區段站,編組站。第二種分為客運站,貨運站,客貨站;第三種分法為特等站,一等站到五等站

❷ 鐵路職員的級別問題

是科級干來部,中鐵1局以前是鐵自道兵師級別單位編制在一起,處長等於師級,局長相當於一個軍區司令員級別,鐵道部下面鐵路局都是副部級。

❸ 鐵路的級別是怎麼定的,比如國鐵I級、國鐵II級......

鐵路等級劃分為三級復:
I級鐵路制 在鐵路網中起骨幹作用,遠期年客貨運量大於或等於20 Mt的鐵路.

Ⅱ級鐵路 在鐵路網中起骨幹或聯絡、輔助作用,遠期年客貨運量大於或等於10 Mt、小於20 Mt的鐵路;

Ⅲ級鐵路 為某一區域服務,具有地區運輸性質,遠期年客貨運量小於10 Mt的鐵路.

、 Mt, Mt年貨運量折算.

❹ 我國鐵路一個分為幾個等級

中國《鐵路線路設計規范》(GB50090-2006)中規定,新建鐵路和改建鐵路(或區段)的等級,應根據它們在鐵路網中的作用、性質和遠期的客貨運量確定。中國鐵路建設標准共劃分為四個等級,即Ⅰ級、Ⅱ級、Ⅲ級和IV級。

具體劃分條件如下所列:

Ⅰ級鐵路:鐵路網中起骨幹作用的鐵路,或近期年客貨運量≥20Mt者;

Ⅱ級鐵路:鐵路網中起聯絡、輔助作用的鐵路,或近期年客貨運量<20Mt且≥10Mt者;

Ⅲ級鐵路:為某一區域或企業服務的鐵路,近期年客貨運量<10Mt且≥5Mt者。

(4)鐵道部確定一條鐵路的級別的標準是什麼擴展閱讀:

中國鐵路建設始於清朝末年。清政府在中日甲午戰爭中戰敗後,八國聯軍攫取中國的鐵路權益。在清政府修建鐵路時期(1876-1911),中國修建鐵路約9400公里。

其中,帝國主義直接修建經營的約佔41%;帝國主義通過貸款控制的約佔39%;中國國有鐵路,包括自力更生修建的京張鐵路和商辦鐵路及贖回的京漢、廣三等鐵路,僅佔20%左右。

進入民國之後,在國衰民窮、連年戰爭的情況下,中國鐵路狀況一直未得到改變。在南京國民黨政府修建鐵路時期(1928-1948),中國大陸共修建鐵路約1.3萬公里;到1949年,中國可統計的機車有4069台,分別出自9個國家的30多家工廠,機車型號多達198種。

1949年10月1日,新中國成立後,這一年共搶修恢復了8278公里鐵路;到1949年底,全國鐵路營業里程共達2.1810萬公里,客貨換算周轉量314.01億噸公里。

1952年6月18日,滿州里至廣州間開行了第一列直達列車,全程4600多公里暢通無阻;到1952年底,全國鐵路營業里程增加到2.2876萬公里,客貨換算周轉量達802.24億噸公里。

1952年7月1日,新中國第一條鐵路—成渝鐵路成功通車 。

❺ 鐵路站點分幾個級別四級站是什麼意思高速鐵路會停么

6個等級。分別是特等站、一等站、二等站、三等站、四等站、五等站。

四等站的意思:辦理專綜合業務,屬但按核定條件,不具備三等站條件者為四等站。有安排到會停。

三等站條件:具備下列三項條件中兩項及以上者為三等站:

1、日均上下車及換乘旅客2000人以上,並辦理到發及中轉行包在100件以上。

2、日均裝卸車在50輛以上。

3、日均辦理有調作業車在500輛以上。

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核定站等的參考條件:

參考條件,是在依照核定條件,全面核定站等後,對某些尚未全部合乎高一等條件要求的站,經過綜合平衡,考慮其所在地的政治、經濟、文化、外事和運輸布局等情況的需要,可按下列參考條件分別酌定其站等。

1、首都、中央直轄市及個別省府所在的車站、可酌定為特等站。

2、省府所在地的車站及重要的國境站、口岸站,可酌定為一等站或二等站。

3、工礦企業比較集中地區所在地的車站及位於三個方向以上並擔當機車更換、列車技術作業的車站,可酌定為二等站或三等站。

❻ 國家鐵路一級和鐵路二級的標准區別是什麼

根據該線路在路網中的作用、性質和遠期客貨運量劃分。1級:路網中起骨幹作用,遠期年客貨運量大於或等於20M噸。2級:路網中起骨幹作用,遠期年客貨運量小於20M噸;或在路網中起聯絡、輔助作用,遠期年客貨運量大於或等於10M噸。

❼ 鐵路復線和鐵路等級的概念究竟是什麼

(1)鐵路復線
復線鐵路指有兩條或兩條以上正線的鐵路。習慣上常指「雙線鐵路」,即上下行列車分別在各自的正線上行駛的鐵路;而對有兩條以上正線的鐵路為多線鐵路。
《鐵路技術管理規程》規定:雙線區間直線地段最小線間距為4000mm,三線及四線區間的第二線與第三線的線間距為5300mm。客運專線線間距最小為4400mm。
復線鐵路有嚴格規定,就是一條鐵路只能走一個方向的列車,所以不會有「迎面相撞」的事故,而且也提高了列車的速度,安全性。復線鐵路規定列車靠左邊條鐵路行駛,正好和公路上靠右邊相反。所以復線鐵路上,把單數車次行車方向的一條線叫做 下行線,把偶數車次行駛方向的一條線叫做 上行線。
(2)鐵路等級
鐵路等級是按某種比較點來劃分鐵路群的級別,公路等級也是如此。有不同角度的:路網地位型、客貨取向型、時速型、線數型等。鐵路等級是鐵路的基本標准,相關建設要根據等級去選定。
傳統鐵路時代的等級是路網地位型:它根據鐵路線在鐵路網中的作用來劃分級別,分為國鐵地鐵及再分Ⅰ級Ⅱ級等。
高鐵時代技術大分化,路網型等級裡面大等級、小等級一批。而且分類的角度多了,如,時速等級:高鐵—快鐵—普鐵是三大等級。客貨取向型等級:客運專線、客貨共線、貨運專線。另外,還有線數、動力、軌道等技術等級。
中國鐵路的路網型等級:傳統時代,國鐵Ⅰ級最高。高鐵時代不同了:高鐵級超越一般Ⅰ級(正如普通鐵路上特快列車高於快列);國鐵Ⅰ級分化為快鐵和重要普鐵,頂檔國Ⅰ是雙線型快鐵;其它普通鐵路:國鐵Ⅱ級Ⅲ級IV級、地鐵Ⅰ級Ⅱ級。各個大級裡面又有小的分類:依據單線復線、燃力電力等。高鐵快鐵都是電氣化鐵路,普鐵分為電氣型和燃氣型。
注意:一批沿海鐵路如廈深鐵路被人們廣泛稱為高鐵,蘭新二線稱為蘭新高鐵(線上線下都不夠時速250),其實不是中國版高鐵,中國高鐵定位是可開時速最低250的客運專線,它們在國家發改委批文里明確規定為客貨共線、國鐵Ⅰ級。
區別:等級標簽(標注)與真實等級是不同概念。例如一級公路是標簽(可能如實也可能後來降低含金量),高速公路是真正的一級。

❽ 鐵路單位幹部級別是怎麼劃分

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